Dispozitivul și principiul de funcționare al cilindrului principal de frână

Elementul central al sistemului de frânare al vehiculului este cilindrul principal de frână (prescurtat ca GTZ). Convertește efortul de la pedala de frână în presiune hidraulică în sistem. Să luăm în considerare funcțiile GTZ, structura și principiul său de funcționare. Să fim atenți la particularitățile funcționării elementului în cazul defectării unuia dintre contururile sale.

Cilindru principal: scopul și funcția sa

În procesul de frânare, șoferul acționează direct asupra pedalei de frână, care este transmisă pistoanelor cilindrului principal. Pistoanele, acționând asupra lichidului de frână, activează cilindrii de frână de lucru. De la ei, la rândul lor, pistoanele sunt extinse, apăsând plăcuțele de frână pe tamburi sau discuri. Funcționarea cilindrului principal de frână se bazează pe proprietatea lichidului de frână de a nu fi comprimat sub acțiunea forțelor externe, ci de a transmite presiunea.

Cilindrul principal are următoarele funcții:

• transmiterea forței mecanice de la pedala de frână folosind lichid de frână la cilindrii de lucru;
• asigurarea frânării eficiente a vehiculului.

Pentru a crește nivelul de siguranță și pentru a asigura fiabilitatea maximă a sistemului, este prevăzută instalarea cilindrilor principali din două secțiuni. Fiecare dintre secțiuni își servește propriul circuit hidraulic. La vehiculele cu tracțiune spate, primul circuit este responsabil pentru frânele roților din față, al doilea pentru roțile din spate. Într-un vehicul cu tracțiune față, frânele roților din spate dreapta față și stânga sunt deservite de primul circuit. Al doilea este responsabil pentru frânele roților din spate față și dreapta spate. Această schemă se numește diagonală și este cea mai larg utilizată.

Dispozitivul cilindrului principal de frână

Cilindrul principal se află pe capacul servo frână. Schema structurală a cilindrului principal de frână este după cum urmează:

• locuințe;
• rezervor (rezervor) GTZ;
• piston (2 buc.);
• arcuri de retur;
• manșete de etanșare.

Rezervorul de lichid al cilindrului principal este situat direct deasupra cilindrului și este conectat la secțiunile acestuia prin orificii de bypass și compensare. Rezervorul este necesar pentru a umple fluidul din sistemul de frânare în caz de scurgere sau evaporare. Nivelul lichidului poate fi monitorizat vizual datorită pereților transparenți ai rezervorului, unde sunt amplasate semnele de control.

În plus, un senzor special situat în rezervor monitorizează nivelul lichidului. În cazul în care lichidul scade sub rata stabilită, lampa de avertizare situată pe panoul de instrumente se aprinde.

Carcasa GTZ conține doi pistoane cu arcuri de retur și manșete de etanșare din cauciuc. Manșetele sunt necesare pentru a sigila pistoanele din carcasă, iar arcul oferă o întoarcere și menține pistoanele în poziția inițială. Pistoanele asigură presiunea corectă a lichidului de frână.

Cilindrul principal de frână poate fi echipat opțional cu un senzor de presiune diferențială. Acesta din urmă este necesar pentru a avertiza șoferul cu privire la o defecțiune a unuia dintre circuite din cauza pierderii etanșeității. Senzorul de presiune poate fi amplasat atât în ​​cilindrul principal de frână, cât și într-o carcasă separată.

Principiul de funcționare al cilindrului principal de frână

În momentul în care este apăsată pedala de frână, tija rapelului de vid începe să împingă pistonul circuitului primar. În procesul de mișcare, acesta închide orificiul de expansiune, datorită căruia presiunea din acest circuit începe să crească. Sub acțiunea presiunii, al doilea circuit își începe mișcarea, presiunea în care crește și ea.

Prin orificiul de ocolire, lichidul de frână intră în golul format în timpul mișcării pistoanelor. Pistoanele se mișcă atâta timp cât arcul de întoarcere și opritoarele din carcasă le permit acest lucru. Frânele sunt acționate datorită presiunii maxime generate în pistoane.

După oprirea mașinii, pistoanele revin la poziția inițială. În acest caz, presiunea din circuite începe treptat să corespundă cu cea atmosferică. Descărcarea în circuitele de lucru este prevenită de lichidul de frână, care umple golurile din spatele pistoanelor. Când pistonul se mișcă, lichidul revine în rezervor prin orificiul de ocolire.

Funcționarea sistemului în cazul defectării unuia dintre circuite

În cazul unei scurgeri de lichid de frână într-unul din circuite, al doilea va continua să funcționeze. Primul piston se va deplasa prin cilindru până când va intra în contact cu al doilea piston. Acesta din urmă va începe să se miște, datorită căruia frânele celui de-al doilea circuit vor fi activate.

Dacă apare o scurgere în al doilea circuit, cilindrul principal de frână va funcționa într-un mod diferit. Prima supapă, datorită mișcării sale, acționează al doilea piston. Acesta din urmă se mișcă liber până când opritorul ajunge la capătul corpului cilindrului. Datorită acestui fapt, presiunea din circuitul primar începe să crească, iar vehiculul este frânat.

Chiar dacă cursa pedalei de frână este crescută datorită scurgerilor de lichid, vehiculul va rămâne sub control. Cu toate acestea, frânarea nu va fi la fel de eficientă.