Dispozitivul și principiul de funcționare al compresorului de aer condiționat

Un aparat de aer condiționat auto este un sistem complex și costisitor. Oferă răcire cu aer în habitaclu, astfel că defectarea acestuia, mai ales vara, provoacă multe inconveniente șoferilor. O componentă cheie într-un sistem de aer condiționat este compresorul de aer condiționat. Să aruncăm o privire mai atentă asupra structurii și principiului său de funcționare.

Cum funcționează aerul condiționat într-o mașină?

Este dificil să ne imaginăm un compresor izolat de întregul sistem, prin urmare, mai întâi, vom lua în considerare pe scurt principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat. Dispozitivul unui aparat de aer condiționat auto nu diferă de cel al unităților de refrigerare sau al aparatelor de aer condiționat de uz casnic. Este un sistem închis cu linii de agent frigorific. Acesta circulă prin sistem, absorbind și eliberând căldură.

Compresorul face treaba principală: este responsabil pentru circulația agentului frigorific prin sistem și îl împarte în circuite de înaltă și joasă presiune. Agentul frigorific puternic încălzit în stare gazoasă și sub presiune ridicată curge de la supraîncărcător la condensator. Apoi se transformă într-un lichid și trece printr-un receptor-uscător, de unde ies apă și impurități mici. Apoi, agentul frigorific intră în supapa de expansiune și în evaporator, care este un radiator mic. Există o limitare a agentului frigorific, însoțită de o eliberare de presiune și o scădere a temperaturii. Lichidul se transformă din nou într-o stare gazoasă, se răcește și se condensează. Ventilatorul conduce aerul răcit în interiorul vehiculului. Mai mult, substanța deja gazoasă cu o temperatură scăzută revine la compresor. Ciclul se repetă din nou. Partea fierbinte a sistemului aparține zonei de înaltă presiune, iar partea rece zonei de joasă presiune.

Tipuri, dispozitiv și principiul de funcționare al compresorului

Compresorul este o suflantă cu deplasare pozitivă. Își începe activitatea după ce a pornit butonul aparatului de aer condiționat din mașină. Dispozitivul are o conexiune permanentă a curelei la motor (acționare) printr-un ambreiaj electromagnetic, care permite pornirea unității atunci când este necesar.

Suflanta aspiră agent frigorific gazos din zona de joasă presiune. Mai mult, datorită compresiei, presiunea și temperatura agentului frigorific cresc. Acestea sunt principalele condiții pentru expansiunea și răcirea sa suplimentară în supapa de expansiune și evaporator. Un ulei special este utilizat pentru a crește durata de viață a componentelor compresorului. O parte din aceasta rămâne în supraîncărcător, în timp ce cealaltă parte curge prin sistem. Compresorul este echipat cu o supapă de siguranță care protejează unitatea de suprapresiune.

În sistemele de aer condiționat există următoarele tipuri de compresoare:

• piston axial;
• piston axial cu o placă rotativă rotativă;
• lamă (rotativă);
• spirală.

Cele mai utilizate sunt supraîncărcătoarele cu pistoane axiale și cu pistoane axiale cu disc rotativ înclinat. Aceasta este cea mai simplă și mai fiabilă versiune a dispozitivului.

Compresor cu piston axial

Arborele de antrenare al compresorului acționează placa rotativă, care, la rândul său, formează mișcarea alternativă a pistoanelor din cilindri. Pistoanele se deplasează paralel cu arborele. Numărul de pistoane poate varia în funcție de model și design. Pot exista de la 3 la 10. Astfel, se formează tactul muncii. Supapele se deschid și se închid. Agentul frigorific este aspirat și evacuat.

Puterea aparatului de aer condiționat depinde de viteza maximă a compresorului. Performanța depinde adesea de turația motorului. Gama de viteze a ventilatorului este de la 0 la 6 rpm.

Pentru a elimina dependența compresorului de turația motorului, se utilizează compresoare cu deplasare variabilă. Acest lucru se realizează prin utilizarea unei plăci rotative rotative. Unghiul de înclinare a discului este modificat prin intermediul arcurilor, care reglează performanța întregului aparat de aer condiționat. La compresoarele cu discuri axiale fixe, reglarea se realizează prin decuplarea și reaplicarea ambreiajului electromagnetic.

Acționare și ambreiaj electromagnetic

Ambreiajul electromagnetic asigură comunicarea între motorul în funcțiune și compresor atunci când aparatul de aer condiționat este pornit. Ambreiajul constă din următoarele componente:

• fulie curea pe rulment;
• bobină electromagnetică;
• disc cu arc cu butuc.

Motorul acționează fulia prin intermediul unei conexiuni cu curea. Discul cu arc este conectat la arborele de antrenare, iar bobina solenoidului este conectată la carcasa supraalimentatorului. Există un mic spațiu între disc și scripete. Când aparatul de aer condiționat este pornit, bobina electromagnetică creează un câmp magnetic. Discul cu arc și fulia rotativă sunt conectate. Compresorul pornește. Când aparatul de aer condiționat este oprit, arcurile îndepărtează discul de scripete.

Posibile defecțiuni și moduri de oprire a compresorului

După cum sa menționat deja, aerul condiționat într-o mașină este un sistem complex și costisitor. „Inima” sa este compresorul. Cele mai frecvente defecțiuni ale aparatului de aer condiționat sunt asociate cu acest element. Problemele pot fi:

• funcționarea defectuoasă a ambreiajului electromagnetic;
• defectarea rulmentului fuliei;
• scurgeri de agent frigorific;
• siguranță suflată.

Rulmentul fuliei este încărcat puternic și deseori se defectează. Acest lucru se datorează muncii sale constante. O defecțiune poate fi identificată printr-un sunet neobișnuit.

Compresorul de aer condiționat este cel care face cea mai mare parte a lucrărilor mecanice din sistemul de aer condiționat, așa că deseori nu reușește. Acest lucru este facilitat și de drumurile defecte, funcționarea defectuoasă a altor componente și funcționarea necorespunzătoare a echipamentelor electrice. Reparația va necesita cunoștințe și abilități speciale. Mai bine să contactați un centru de service.

Există, de asemenea, câteva moduri în care compresorul este oprit, furnizate de sistem:

• presiune foarte mare (peste 3 MPa) sau scăzută (sub 0,1 MPa) în interiorul supraîncărcătorului și liniilor (prezentate de senzorii de presiune, valorile pragului pot diferi în funcție de producător);
• temperatura scăzută a aerului în exterior;
• temperatura de lichid de răcire excesiv de ridicată (peste 105 ° C);
• temperatura evaporatorului este mai mică de aproximativ 3˚C;
• deschiderea clapetei de accelerație peste 85%.

Pentru a determina mai exact cauza defecțiunii, puteți utiliza un scaner special sau contactați un centru de service pentru diagnosticare.