Dispozitivul și principiul de funcționare a sobei auto
Conținut
Proprietarii de mașini fără experiență nu înțeleg întotdeauna din ce funcționează soba din mașină și cum primește aceasta energie termică, cu ajutorul căreia apoi încălzește interiorul. Înțelegerea procesului de generare a energiei termice într-un încălzitor de mașină este importantă nu numai ca teorie, ci și în practică, deoarece fără astfel de informații șoferul nu va putea folosi în mod corespunzător încălzitorul interior.
Proprietarii de mașini fără experiență nu înțeleg întotdeauna din ce funcționează soba din mașină și cum primește aceasta energie termică, cu ajutorul căreia apoi încălzește interiorul. Înțelegerea procesului de generare a energiei termice într-un încălzitor de mașină este importantă nu numai ca teorie, ci și în practică, deoarece fără astfel de informații șoferul nu va putea folosi în mod corespunzător încălzitorul interior.
Pentru ce este o sobă?
Mai multe nume au fost atribuite acestei unități:
- cuptor;
- încălzitor;
- încălzitor.
Toate descriu esența sa - dispozitivul este conceput pentru a încălzi habitaclu, astfel încât chiar și în timpul motoarelor acerbe este cald și confortabil în interiorul mașinii. În plus, încălzitorul suflă aer cald pe parbriz, din cauza căruia zăpada și gheața se topesc pe el.
Cum funcționează sistemul de încălzire interioară
Soba face parte din sistemul de răcire a motorului, prin urmare, pentru a înțelege principiile funcționării acestuia, trebuie mai întâi să înțelegeți de unde provine energia termică din motor și de ce este important să o răciți. Mașinile moderne, în afară de vehiculele electrice, sunt echipate cu motoare care funcționează prin dilatarea gazelor în timpul arderii unui amestec aer-combustibil (benzină, motorină sau gaz plus aer), prin urmare astfel de unități de putere sunt numite „motoare cu ardere internă” sau combustie internă. motoare.
De unde surplusul de caldura?
După sfârșitul ciclului de lucru, începe ciclul de evacuare, când gazele fierbinți părăsesc motorul și intră în catalizator, unde hidrocarburile și monoxidul de carbon sunt arse, astfel încât colectorul se încălzește adesea până la un nivel de 600-900 de grade. Cu toate acestea, în timpul ciclului de lucru, amestecul de ardere de benzină și aer reușește să transfere o parte din energia termică a BC și a chiulasei și având în vedere că viteza de rotație a arborelui chiar și a motoarelor diesel învechite la ralanti este de 550 rpm, ciclul de lucru trece în fiecare cilindru pe secundă de 1-2 ori. Pe măsură ce sarcina pe mașină crește, șoferul apasă mai tare pe gaz, ceea ce crește:
- cantitatea de amestec aer-combustibil;
- temperatura în timpul ciclului de lucru;
- numărul de căpușe pe secundă.
Adică, o creștere a sarcinii duce la o creștere a energiei termice eliberate și la încălzirea tuturor pieselor motorului. Având în vedere că multe elemente ale centralei electrice sunt fabricate din aluminiu, o astfel de încălzire este inacceptabilă pentru ei, prin urmare, căldura în exces este îndepărtată folosind sistemul de răcire. Temperatura optimă a motorului în timpul funcționării este de 95-105 grade Celsius, pentru aceasta sunt calculate toate golurile termice ale motorului, ceea ce înseamnă că uzura pieselor la această temperatură este minimă. Înțelegerea principiului obținerii excesului de energie termică este necesară pentru a răspunde la întrebarea - din ce funcționează aragazul din mașină.
Incalzire motor auto
Unde se duce excesul de căldură?
Pentru a asigura un astfel de regim, excesul de energie termică trebuie aruncat undeva. În diagrama sistemului de răcire, două cercuri separate de circulație antigel sunt proiectate pentru aceasta, fiecare cu propriul radiator (schimbător de căldură):
- salon (aragaz);
- motorul principal).
Capacitatea de radiare a căldurii a radiatorului salonului este de zeci de ori mai mică decât cea principală, deci are un efect minim asupra regimului de temperatură al motorului, dar performanța sa este suficientă pentru a încălzi interiorul mașinii. Pe măsură ce motorul se încălzește, temperatura acestuia crește, așa că imediat după ce șoferul a pornit mașina, antigelul rece trece prin radiatorul încălzitorului interior, care se încălzește treptat. Prin urmare, atunci când acul termometrului se mișcă din zona moartă, aerul cald începe să sufle din deflectoare, cu aragazul pornit.
Circulația naturală a lichidului de răcire prin sistemul de răcire nu este suficientă, prin urmare este pompat forțat de o pompă de apă (pompă), care este conectată printr-o curea de arborele cu came sau arborele cotit. Adesea, o curea antrenează pompa, generatorul și pompa de servodirecție (GUR). Prin urmare, viteza de deplasare a fluidului depinde direct de turația motorului, la ralanti circulația este minimă, deși parametrii sistemului de răcire sunt selectați astfel încât să se prevină supraîncălzirea motorului. Dar, la mașinile cu o unitate de putere obosită și un sistem de răcire înfundat, motorul se supraîncălzește adesea la ralanti.
Când temperatura motorului ajunge la 95-100 de grade, ventilatorul pornește, ceea ce crește dramatic eficiența de răcire a unității de putere, permițându-i să funcționeze cât mai eficient posibil. O astfel de schemă protejează în mod fiabil motorul, dar nu afectează în niciun fel funcționarea sobei, deoarece temperatura antigelului care trece prin ea este menținută la același nivel, iar disiparea căldurii a motorului este suficientă chiar și cu un debit maxim de aer. la caloriferul salonului.
Cum incalzeste soba interiorul
Datorită dimensiunilor reduse și distanței față de habitaclu, schimbătorul de căldură al încălzitorului nu poate încălzi direct interiorul mașinii, prin urmare, aerul din interior sau exterior este folosit ca lichid de răcire. Prin urmare, aragazul este un dispozitiv complex care constă din următoarele elemente:
- un fan;
- filtru de habitaclu;
- radiator;
- carcase cu canale;
- amortizoare;
- conducte de aer care transportă aer încălzit în diferite părți ale cabinei;
- deflectoare care eliberează aer încălzit în habitaclu;
- controale
Există 2 tipuri de ventilatoare instalate pe mașini:
- centrifugal;
- elice.
Primele sunt un corp de „melc”, în interiorul căruia un motor electric rotește o roată echipată cu lame. În timpul rotației, roata învârte aerul, ceea ce provoacă o accelerație centrifugă, forțând-o să caute o cale de ieșire din „melc”. Această ieșire devine o fereastră mică prin care trece cu o anumită viteză. Cu cât roata se învârte mai repede, cu atât ventilatorul sufla mai mult.
ventilator de incalzire auto
Al doilea tip de ventilator este un motor electric cu o elice (rotor) atașată la arborele său. Aripile elicei, îndoite la un anumit unghi, stoarce aerul în timpul mișcării. Astfel de ventilatoare sunt mai ieftine de fabricat și, de asemenea, ocupă mai puțin spațiu, dar sunt mai puțin eficiente, așa că au fost instalate numai pe modele învechite de mașini de buget, de exemplu, întreaga familie clasică de mașini VAZ, adică legendarul Zhiguli.
Filtru de habitaclu
Soba aspiră aer din partea inferioară a compartimentului motor, astfel încât există o probabilitate mare ca pietre mici și alte resturi să intre în priza de aer, ceea ce poate deteriora ventilatorul sau radiatorul. Elementul filtrant este realizat sub forma unui cartus detasabil, iar aerul este curatat de un material sintetic netesut pliat intr-un acordeon cu impregnare antibacteriana.
Filtru de habitaclu
Cele mai de înaltă calitate și mai scumpe filtre sunt echipate cu o secțiune suplimentară umplută cu cărbune activ, datorită căreia purifică aerul care intră chiar și de un miros neplăcut.
Radiator
Schimbătorul de căldură este elementul principal al încălzitorului, deoarece el este cel care transferă energia termică de la motor către fluxul de aer care trece prin acesta. Este format din mai multe tuburi care trec printr-o rețea de metal cu conductivitate termică ridicată, de obicei din aluminiu sau cupru. Grila, formată din plăci nervuri individuale, este amplasată astfel încât să ofere o rezistență minimă la fluxul de aer care trece prin acestea, dar în același timp să o încălzească cât mai mult posibil, astfel încât cu cât schimbătorul de căldură este mai mare, cu atât poate încălzi mai mult aer. pe unitatea de timp la o anumită temperatură. Această piesă este produsă în două versiuni principale:
- o țeavă curbă serpentină care trece prin nervuri - acest design este cât mai ieftin de fabricat și foarte ușor de întreținut, dar eficiența sa este scăzută;
- două rezervoare (colectori) conectate prin tuburi subțiri care trec prin grătar, un astfel de design este vizibil mai scump de fabricat și mai dificil de reparat, dar eficiența sa este mult mai mare
radiator încălzitor mașină
Modelele ieftine sunt din oțel și aluminiu, cele mai bune sunt din cupru.
Carcasa cu canale
Trec 2 canale de la ventilator prin carcasa, unul contine un radiator, al doilea ocoleste schimbatorul de caldura. Această configurație vă permite să reglați temperatura aerului care intră în cabină de la stradă la cea mai caldă. Un clapete situat la joncțiunea canalelor direcționează fluxul de aer. Când se află la mijloc, fluxul de aer intră în ambele canale cu aproximativ aceeași viteză, o deplasare în ambele direcții duce la închiderea canalului corespunzător și la deschiderea completă a celuilalt.
Clapete
Încălzitorul auto are 3 amortizoare:
- primul deschide si inchide canalele de aer prin care fluxul de aer intra in calorifer, depinde de unde va aspira incalzitorul aer, din strada sau din habitaclu;
- al doilea controlează alimentarea cu aer a radiatorului, ceea ce înseamnă că îi reglează temperatura de ieșire;
- al treilea distribuie fluxul de aer către diverse deflectoare, permițându-vă să încălziți atât întregul interior, cât și doar părțile sale individuale.
Amortizor automat pentru cuptor
La mașinile bugetare, pârghiile și butoanele de control pentru aceste amortizoare sunt afișate pe consola panoului frontal; la mașinile mai scumpe, funcționarea lor este controlată de microcontrolerul aparatului de aer condiționat.
conducte de aer
În funcție de modelul și configurația mașinii, conductele de aer sunt așezate atât sub panoul frontal, cât și sub podea, iar ieșirile lor sunt situate în diferite locuri din cabină. Cele mai populare ieșiri de aer sunt spațiile de sub scaunele din față și din spate, deoarece acest aranjament este ideal pentru încălzirea nu numai a părții superioare, ci și a părții inferioare a cabinei și, prin urmare, a picioarelor șoferului și pasagerilor.
Deflectoare
Aceste elemente îndeplinesc 2 sarcini importante:
- tăiați fluxul de aer în mai multe fluxuri mai mici pentru a reduce viteza de mișcare, menținând în același timp volumul total de alimentare;
- protejați conductele de aer de murdăria care pătrunde în ele.
Deflector sobe auto
De exemplu, deflectoarele de pe „torpilă”, adică panoul frontal, pot fi rotite, schimbând astfel direcția fluxului de aer care vine de la acestea. Această funcție este utilă în special dacă fața este înghețată și rotirea deflectorului direcționează aerul cald spre ea.
controale
În orice mașină, comenzile aragazului sunt amplasate pe panoul frontal sau consola acesteia, dar modul în care acţionează asupra amortizoarelor este diferit. La cele mai ieftine modele fără aer condiționat sau sistem de climatizare, amortizoarele sunt controlate de tije atașate la pârghii scoase în exterior. La modelele mai scumpe și mai prestigioase, precum și la nivelurile de echipare de top, totul este controlat de electronică, care primește semnale de la butoanele și potențiometrele afișate pe panoul frontal, precum și de la computerul de bord sau de la unitatea de climatizare.
Concluzie
Încălzitorul interior nu este un dispozitiv separat, ci un sistem complex conectat la motorul mașinii și la cablajul electric de bord, iar sursa de căldură pentru acesta este combustibilul care arde în cilindri. Prin urmare, răspunsul la întrebare - ce face ca soba din mașină să funcționeze, este evident, deoarece motorul cu ardere internă este adevăratul „încălzitor” pentru șofer și pasageri, iar restul elementelor transferă doar căldura către acestea, încălzind aerul care intra și distribuindu-l în toată cabină. Indiferent de ce fel de mașină aveți - Tavria, UAZ sau o mașină străină modernă, încălzirea interioară funcționează întotdeauna după acest principiu.
