Dispozitivul și principiul de funcționare al acționării ambreiajului

O parte importantă a unui vehicul echipat cu transmisie manuală este ambreiajul. Se compune direct din ambreiajul (coșul) ambreiajului și de acționare. Să ne oprim mai detaliat asupra unui astfel de element precum antrenarea ambreiajului, care joacă un rol important în ansamblul ansamblului ambreiajului. Datorită defecțiunii sale, ambreiajul își pierde funcționalitatea. Să analizăm dispozitivul de acționare, tipurile acestuia, precum și avantajele și dezavantajele fiecăruia.

Transmisia ambreiajului și tipurile sale

Unitatea este proiectată pentru controlul de la distanță al ambreiajului direct de către șofer din habitaclu. Apăsarea pedalei ambreiajului afectează direct placa de presiune.

Sunt cunoscute următoarele tipuri de unități:

• mecanice;
• hidraulic;
• electrohidraulice;
• pneumohidraulic.

Cele mai răspândite sunt primele două tipuri. Camioanele și autobuzele utilizează o acționare pneumohidraulică. Electro-hidraulic este instalat în mașini cu o cutie de viteze robotizată.

În unele vehicule, se folosește o acționare pneumatică sau cu rapitor de vid pentru a facilita controlul.

Acționare mecanică

Unitatea mecanică sau de cablu are un design simplu și costuri reduse. Este nepretențios în întreținere și constă dintr-un număr minim de elemente. Unitatea mecanică este instalată în mașini și camioane ușoare.

Elementele unei acționări mecanice includ:

• cablu ambreiaj;
• pedala de ambreiaj;
• furca de eliberare a ambreiajului;
• rulment de eliberare;
• mecanism de reglare.

Cablul ambreiajului învelit este elementul principal de acționare. Cablul ambreiajului este atașat la furcă și, de asemenea, la pedala din habitaclu. În momentul apăsării pedalei de către șofer, acțiunea este transmisă prin cablu la furcă și eliberați rulmentul. Ca urmare, volanta motorului este deconectată de la transmisie și, în consecință, ambreiajul este decuplat.

Un mecanism de reglare este prevăzut în conexiunea cablului și a acționării pârghiei, care asigură deplasarea liberă a pedalei ambreiajului.

Călătoria pedalei ambreiajului este mișcare liberă până când se acționează unitatea. Distanța parcursă de pedală fără prea mult efort de către șofer când este apăsat este liberă.

Dacă schimbarea treptelor de viteză este însoțită de zgomot, iar la începutul mișcării există mici mișcări ale mașinii, atunci este necesar să reglați cursa pedalei.

Jocul ambreiajului trebuie să se afle la 35-50 mm de mersul fără pedală. Standardele pentru acești indicatori sunt indicate în documentația tehnică a mașinii. Reglarea cursei pedalei se efectuează prin schimbarea lungimii tijei cu piulița de reglare.

În camioane nu se folosește un cablu, ci o acționare mecanică cu pârghie.

Avantajele unei acționări mecanice includ:

• simplitatea dispozitivului;
• cost redus;
• fiabilitate în funcționare.

Principalul dezavantaj este considerat a fi o eficiență mai mică comparativ cu o acționare hidraulică.

Transmisie hidraulică a ambreiajului

Unitatea hidraulică are un design mai complex. Elementele sale, pe lângă rulmentul de deblocare, furca și pedala, includ și o linie hidraulică, care înlocuiește cablul ambreiajului.

De fapt, această linie este similară cu sistemul de frânare hidraulică și constă din următoarele elemente:

• cilindru principal ambreiaj;
• cilindru sclav ambreiaj;
• rezervor și conductă cu lichid de frână.

Dispozitivul cilindrului principal al ambreiajului seamănă cu cel al cilindrului principal al ambreiajului. Cilindrul principal al ambreiajului constă dintr-un piston cu un împingător, situat unul în carcasă. De asemenea, include un rezervor de fluid și inele de etanșare.

Cilindrul cu ambreiaj, care are un design similar cu cilindrul principal, este echipat suplimentar cu o supapă pentru a elimina aerul din sistem.

Mecanismul de acțiune al unei acționări hidraulice este același cu cel al unei acțiuni mecanice, doar forța este transmisă cu ajutorul lichidului din conductă și nu prin cablu.

Când șoferul apasă pedala, forța este transmisă prin tijă la cilindrul principal al ambreiajului. Apoi, datorită proprietății incompresibile a lichidului, se acționează cilindrul sclav ambreiajului și maneta de acționare a lagărului de eliberare.

Următoarele caracteristici pot fi distinse ca avantaje ale unei acționări hidraulice:

• ambreiajul hidraulic permite transmiterea forței pe o distanță considerabilă cu randament ridicat;
• rezistența la deversarea fluidului în elementele de acționare hidraulice contribuie la cuplarea lină a ambreiajului.

Principalul dezavantaj al unei acționări hidraulice este o reparație mai complicată în comparație cu una mecanică. Scurgerea fluidului de lucru și pătrunderea aerului în sistemul de acționare hidraulic sunt probabil cele mai frecvente defecțiuni cu care se pot lăuda cilindrii master ambreiaj și sclavi.

Transmisia hidraulică este utilizată în autoturisme și camioane cu cabină basculantă.

Nuanțele funcționării ambreiajului

Adesea, șoferii tind să asocieze denivelări și sacadări atunci când conduc un vehicul cu defecțiuni ale ambreiajului. Această logică este greșită în majoritatea cazurilor.

De exemplu, o mașină, atunci când schimbă vitezele de la prima la a doua, încetinește brusc. Nu ambreiajul în sine este de vină, ci senzorul de poziție a pedalei ambreiajului. Este situat în spatele pedalei ambreiajului în sine. Defecțiunile senzorului sunt eliminate prin reparații simple, după care ambreiajul va funcționa din nou fără probleme.

O altă situație: când schimbați vitezele, mașina se mișcă puțin, iar la pornire se poate opri. Care ar putea fi motivul? Supapa de întârziere a ambreiajului este de cele mai multe ori de vină. Această supapă asigură o anumită viteză la care se poate cupla volantul, indiferent cât de repede este aruncată pedala ambreiajului. Pentru drivere începători, această funcție este necesară deoarece Supapa de întârziere a ambreiajului previne uzura excesivă a suprafeței discului ambreiajului.