Dispozitivul și principiul de funcționare al transmisiei Super Select

Transmisia Super Select de la Mitsubishi a revoluționat designul sistemelor de tracțiune integrală la începutul anilor 1990. Soferul controleaza o singura maneta, dar in acelasi timp are trei moduri de transmisie si o schimbare in treapta inferioara.

Caracteristici de transmisie Super Select

Transmisia Super Select 4WD a fost implementată pentru prima dată în modelul Pajero. Designul sistemului a permis SUV-ului să treacă la modul de conducere necesar la viteze de până la 90 km/h:

• spate;
• tractiune integrala;
• tracțiune integrală cu diferenţial central blocat;
• treaptă redusă (la viteze de până la douăzeci de km/h).

Pentru prima dată, o transmisie cu tracțiune integrală Super Select a fost testată pe un vehicul utilitar sport, un test de anduranță în timpul celor 24 de ore de la Le Mans. După ce a primit note mari de la experți, sistemul este inclus ca standard pe toate SUV-urile și microbuzele companiei.

Sistemul trece instantaneu de la mono la tracțiune integrală pe un drum alunecos. În timpul conducerii în teren, diferenţialul central este blocat.

Treapta redusă permite o creștere semnificativă a cuplului pe roți.

Generații ale sistemului Super Select

De la producția în masă în 1992, transmisia a suferit o singură actualizare și actualizare. Generațiile I și II se disting prin modificări ușoare ale designului diferențialului și redistribuirea cuplului. Sistemul îmbunătățit Select 2+ folosește Torsen, înlocuind cuplajul vâscos.

Sistemul constă din două elemente principale:

• carcasa de transfer pentru 3 moduri;
• downshift sau multiplicator în două etape.

Sincronizatoarele de ambreiaj permit schimbarea directă în mișcare.

O caracteristică a transmisiei este că cuplajul vâscos reglează funcționarea diferențialului numai atunci când cuplul este distribuit. Când conduceți prin oraș, nodul este inactiv. Tabelul de mai jos arată utilizarea Super Select în vehiculele Mitsubishi:

Cum functioneaza sistemul

Transmisia din prima generație folosește un diferențial conic simetric, cuplul este transmis printr-un angrenaj glisant cu sincronizatoare. Schimbarea vitezelor se face printr-o pârghie.

Principalele caracteristici ale „Super Select-1”:

• pârghie mecanică;
• distribuția cuplului între axe 50×50;
• raport de schimbare în treaptă: 1-1,9 (Hi-Low);
• utilizarea cuplajului vâscos 4H.

A doua generație a sistemului a primit o tracțiune integrală asimetrică, raportul cuplului s-a modificat - 33:67 (în favoarea punții din spate), în timp ce trecerea în treaptă Hi-Low a rămas neschimbată.

Sistemul a înlocuit pârghia de comandă mecanică cu o pârghie electrică acționată electric. În mod implicit, transmisia este setată pe modul de conducere 2H cu o punte spate antrenată. La conectarea tracțiunii integrale, cuplajul vâscos este responsabil pentru funcționarea corectă a diferențialului.

În 2015, designul transmisiei a fost îmbunătățit. Cuplajul vâscos a fost înlocuit cu diferențial Torsen, sistemul a fost numit Super Select 4WD generația 2+. Sistemul are un diferențial asimetric care transmite puterea într-un raport de 40:60, iar raportul de transmisie s-a schimbat și el 1-2,56 Hi-Low.

Pentru a schimba modul, șoferul trebuie doar să folosească șaiba selectorului, nu există nicio pârghie a casetei de transfer.

Funcții Super Select

Sistemul de tracțiune integrală are patru moduri principale de funcționare și un mod suplimentar de funcționare care permite mașinii să se deplaseze pe asfalt, noroi și zăpadă:

• 2H - numai cu tracțiune spate. Cel mai economic mod folosit în oraș pe un drum obișnuit. În acest mod, diferenţialul central este complet deblocat.
• 4H - tracțiune integrală cu blocare automată. Este posibilă trecerea la tracțiune integrală la viteze de până la 100 km/h din modul 2H prin simpla eliberare a pedalei de accelerație și mișcarea pârghiei sau apăsând butonul selector. 4H oferă agilitate pe orice drum, păstrând controlul. Diferenţialul se blochează automat când se detectează patinarea roţilor pe puntea spate.
• 4HLc - tracțiune integrală cu blocare tare. Modul este recomandat pentru off-road și drumuri cu aderență minimă: noroi, pante alunecoase. 4HLc nu poate fi utilizat în oraș - transmisia este supusă sarcinilor critice.
• 4LLc - schimbare activă în treaptă inferioară. Este folosit atunci când este necesar să transferați un cuplu mare la roți. Acest mod ar trebui să fie activat numai după ce vehiculul sa oprit complet.
• R/D Lock este un mod special de blocare care vă permite să simulați o blocare a diferențialului pe axa transversală din spate.

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj al transmisiei Mitsubishi este un diferențial comutabil cu tracțiune integrală, care depășește faimosul Part-Time în mod practic. Este posibil să schimbați modurile de conducere fără oprire. Folosirea numai cu tracțiunea spate reduce semnificativ consumul de combustibil. Potrivit producătorului, diferența de consum de combustibil este de aproximativ 2 litri la 100 de kilometri.

Avantajele suplimentare ale transmisiei:

• posibilitatea de a utiliza tracțiunea integrală pentru un timp nelimitat;
• ușurință de utilizare;
• versatilitate;
• fiabilitate.

În ciuda avantajelor evidente, sistemul japonez de tracțiune integrală are un dezavantaj serios - costul ridicat al reparațiilor.

Diferențele față de Easy Select

Cutia de viteze Easy Select este adesea denumită versiunea ușoară a Super Select. Caracteristica principală este că sistemul folosește o conexiune rigidă la puntea față fără diferențial central. Pe baza acestui lucru, tracțiunea integrală este activată manual numai atunci când este necesar.

Nu conduceți un vehicul Easy Select cu XNUMXWD activat tot timpul. Unitățile de transmisie nu sunt proiectate pentru sarcini permanente.

Trebuie remarcat faptul că, deși Super Select rămâne unul dintre cele mai versatile și simple sisteme de tracțiune integrală. Există deja câteva opțiuni sofisticate controlate electronic, dar toate sunt semnificativ mai scumpe.