Dispozitivul și tipurile de anvelope auto

Unul dintre elementele de bază ale unei roți auto este anvelopa. Este instalat pe jantă și asigură un contact stabil al mașinii cu suprafața drumului. În timpul deplasării mașinii, anvelopele absorb vibrațiile și vibrațiile rezultate cauzate de denivelările drumului, ceea ce asigură confortul și siguranța pasagerilor. În funcție de condițiile de funcționare, anvelopele pot fi realizate din diverse materiale cu o compoziție chimică complexă și anumite proprietăți fizice. Anvelopele pot prezenta, de asemenea, un model al benzii de rulare care asigură o tracțiune fiabilă pe suprafețe cu coeficienți de frecare variați. Cunoscând proiectarea anvelopelor, regulile de funcționare a acestora și cauzele uzurii premature, puteți asigura o durată lungă de viață a anvelopelor și, în general, siguranța conducerii.

Funcțiile autobuzului

Principalele funcții ale unei anvelope auto includ:

• amortizarea vibrațiilor roților de pe suprafețele inegale ale drumului;
• asigurarea aderenței constante a roților cu șoseaua;
• consum redus de combustibil și niveluri de zgomot;
• asigurarea pasabilității vehiculului în condiții de drum dificile.

Dispozitiv pentru anvelope auto

Designul anvelopei este destul de complex și constă din multe elemente: cordon, bandă de rulare, centură, zona umerilor, peretele lateral și talonul. Să vorbim despre ele mai detaliat.

cordon

Baza anvelopei este o carcasă formată din mai multe straturi de cablu. Cablul este un strat de țesătură cauciucată din fire textile, polimerice sau metalice.

Cablul este întins pe întreaga zonă a anvelopei, adică radial. Există anvelope radiale și polarizate. Cea mai răspândită este anvelopa radială, deoarece se caracterizează prin cea mai lungă durată de viață. Cadrul din el este mai elastic, reducând astfel generarea de căldură și rezistența la rulare.

Anvelopele Bias au o carcasă de mai multe cabluri încrucișate. Aceste anvelope sunt ieftine și au un perete lateral mai puternic.

Călca

Partea exterioară a anvelopei care este în contact direct cu suprafața drumului se numește „banda de rulare”. Scopul său principal este să asigure aderența roții la drum și să o protejeze de daune. Banda de rulare afectează nivelul de zgomot și vibrații și determină, de asemenea, gradul de uzură a anvelopelor.

Structural, banda de rulare este un strat masiv de cauciuc cu un model de relief. Modelul benzii de rulare sub formă de caneluri, caneluri și creste determină capacitatea anvelopei de a efectua în anumite condiții de drum.

Breaker

Straturile de cablu situate între banda de rulare și carcasă sunt numite „întrerupătoare”. Este necesar să se îmbunătățească relația dintre aceste două elemente, precum și să se prevină căderea benzii de rulare sub influența forțelor externe.

Zona umărului

Porțiunea benzii de rulare dintre banda de alergat și peretele lateral se numește zona umărului. Crește rigiditatea laterală a anvelopei, îmbunătățește sinteza carcasei cu banda de rulare și preia unele dintre sarcinile laterale transmise de banda de alergat.

feţe

Peretele lateral - un strat de cauciuc care este o continuare a benzii de rulare pe pereții laterali ai carcasei. Protejează cadrul de umezeală și daune mecanice. Se aplică marcaje de anvelope.

bord

Peretele lateral se termină cu o flanșă care servește la fixarea și etanșarea sa pe janta roții. În centrul mărgelei există o roată inextensibilă din sârmă cauciucată din oțel, care conferă rezistență și rigiditate.

Tipuri de anvelope

Anvelopele pot fi clasificate în funcție de mai mulți parametri.

Factor sezonier

Conform factorului sezonier, se disting anvelopele de vară, de iarnă și de toate anotimpurile. Sezonalitatea unei anvelope este determinată de modelul benzii de rulare. Nu există un mic model pe anvelopele de vară, dar există caneluri pronunțate pentru fluxul de apă. Acest lucru asigură o aderență maximă pe asfalt.

Anvelopele de iarnă se pot distinge de cele de vară prin canelurile înguste ale benzii de rulare, care permit cauciucului să nu-și piardă elasticitatea și să mențină bine mașina chiar și pe un drum înghețat.

Există așa-numitele „anvelope pentru toate anotimpurile”, ale căror argumente pro și contra pot fi afirmate după cum urmează: au performanțe la fel de bune atât pe vreme caldă, cât și rece, dar au caracteristici de performanță foarte medii.

Metoda de etanșare a volumului intern

Acest indicator face distincția între anvelopele „tub” și „tubeless”. Anvelopele fără tub sunt anvelope care au doar o anvelopă. În ele, etanșeitatea se realizează datorită dispozitivului acestuia din urmă.

Anvelope de teren

Această clasă de anvelope se caracterizează printr-o capacitate sporită de cross-country. Cauciucul se caracterizează printr-un profil înalt și caneluri adânci ale benzii de rulare. Potrivit pentru conducerea pe zone de lut și noroi, pante abrupte și alte condiții off-road. Dar pe acest cauciuc nu va fi posibil să se dezvolte o viteză suficientă pe un drum plat. În condiții normale, această anvelopă nu „ține drumul” bine, drept urmare siguranța rutieră este redusă, iar banda de rulare se uzează rapid.

Modelul benzii de rulare a anvelopelor

Conform modelului benzii de rulare, se disting anvelopele cu modele asimetrice, simetrice și direcționale.

Modelele simetrice sunt cele mai frecvente. Parametrii anvelopei cu o astfel de bandă de rulare sunt cei mai echilibrați, iar anvelopa în sine este mai adaptată pentru funcționarea pe drumuri uscate.

Anvelopele cu model direcțional au cele mai bune proprietăți de performanță, ceea ce face ca anvelopa să fie rezistentă la acvaplanare.

Anvelopele cu model asimetric realizează o funcție dublă într-o singură anvelopă: manevrabilitate pe drumuri uscate și aderență fiabilă pe drumuri umede.

Anvelope cu profil redus

Această clasă de anvelope este special concepută pentru conducerea cu viteză mare. Acestea oferă o accelerație rapidă și distanțe de frânare mai mici. Dar, pe de altă parte, aceste anvelope nu rulează lin și sunt zgomotoase atunci când conduc.

slick

Anvelopele Slick sunt o altă clasă de anvelope care se poate distinge ca una separată. În ce diferență slick-urile de alte anvelope? Netezime absolută! Banda de rulare nu are caneluri sau caneluri. Slick-urile se comportă bine numai pe drumurile uscate. Acestea sunt utilizate în principal în motorsport.

Uzura anvelopelor auto

În timpul deplasării vehiculului, anvelopa este supusă uzurii constante. Uzura anvelopelor îi afectează performanța, inclusiv lungimea distanței de frânare. Fiecare milimetru suplimentar de uzură a benzii de rulare crește distanța de frânare cu 10-15%.

Important! Adâncimea de rulare admisă pentru anvelopele de iarnă este de 4 mm, iar pentru anvelopele de vară de 1,6 mm.

Tipuri de uzură a anvelopelor și cauzele acestora

Pentru claritate, tipurile și cauzele uzurii anvelopelor sunt prezentate sub forma unui tabel.

Tipul uzurii anvelopelor	Provoca
Uzura benzii de rulare în mijlocul anvelopei	Presiune incorectă a anvelopelor
Fisuri și umflături pe peretele lateral al anvelopei	Anvelopa care lovește bordura sau groapa
Curățați suprafața de rulare de-a lungul marginilor anvelopei	Presiune insuficientă a anvelopelor
Pete de uzură plate	Caracteristici de conducere: frânare puternică, derapaj sau accelerație
Uzură unilaterală	Alinierea incorectă a colapsului

Puteți verifica vizual uzura anvelopelor folosind un indicator al nivelului de uzură a anvelopelor, care este o zonă a benzii de rulare care diferă de bază ca mărime și formă.

Un indicator de uzură a anvelopelor poate fi:

• clasic - sub forma unui bloc de rulare separat cu o înălțime de 1,6 mm, situat în canelura longitudinală a anvelopei;
• digital - sub formă de numere în relief în banda de rulare, corespunzătoare unei anumite adâncimi a benzii de rulare;
• electronic - una dintre funcțiile sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope.