Dragi Apple, Google și prieteni! Vă rugăm să stați departe de mașini și să rămâneți la telefoane, computere și alte produse tehnologice | Opinie

iCar-ul Apple este în dezvoltare din 2015, dar ar trebui să devină realitate?

Acum câțiva ani am avut un Apple MacBook Pro care a avut o problemă. În primul rând, bateria i s-a ars cam la fiecare 18 luni - din fericire, prima înlocuire a fost acoperită de garanție... dar nu a doua... sau a treia.

Când l-am întrebat pe „Genius” despre această problemă recurentă, mi-au spus: „Bateria este un consumabil, la fel ca anvelopele mașinii tale” – nu? Bateria nu seamănă mai mult cu un motor? Știți sursa de alimentare a mașinii? 

Oricum, l-am inlocuit. Doar o mică componentă s-a stricat la câteva luni după ce s-a instalat ultima baterie (placă video sau așa ceva, sincer să fiu nu sunt informatică așa că nu-mi amintesc detaliile).

Când l-am luat pentru reparație, mi s-a spus că Apple nu are o piesă de schimb și, de fapt, mi s-a spus că laptopul meu, care fusese înlocuit cu un MacBook Pro mai nou cu câteva luni în urmă, era „în mare parte antic”. și singura soluție a fost să cumpăr un laptop nou-nouț.

Inutil să spun că de atunci nu am fost un mare fan al produselor Apple. Așadar, vestea că gigantul tehnologic încă lucrează la așa-numitul său „iCar” m-a umplut de un sentiment de groază. Pe baza experienței mele, nu cred că compania are idee despre cum funcționează industria auto și despre așteptările clienților.

De exemplu, deși cu toții ar trebui să fim fericiți să schimbăm cauciucurile în mod regulat, cred că puțini dintre noi vom fi obligați să schimbăm un motor la fiecare 18 luni. Bănuiesc că orice companie de mașini care oferă astfel de cifre de fiabilitate s-ar confrunta cu o problemă de afaceri repetată.

Evident, acest lucru este extrem, dar rămâne faptul că există o diferență uriașă între industria tehnologică și cea auto, în ciuda liniei din ce în ce mai neclare dintre cele două, deoarece software-ul devine vital pentru ambele părți.

Și totuși, deoarece electrificarea scade bariera de intrare (nu este nevoie să înveți cum să faci motoare murdare cu ardere internă), Apple nu este singura, deoarece există mai multe companii de tehnologie care au fost legate de incursiunea în industria auto, inclusiv Google, Sony, Amazon, Uber și chiar un specialist în aspiratoare Dyson.

Google lucrează la mașini din 2009, mergând până la construirea propriilor prototipuri și creând propria sa companie separată, Waymo, înainte de a se concentra pe tehnologia de conducere autonomă.

În acest moment, Waymo cumpără mașini existente - în special SUV-urile Chrysler Pacifica și Jaguar I-Pace - dar este hotărât să facă din mașinile autonome o realitate practică (ceea ce, sincer, este o altă poveste).

Sony a mers și mai departe anul trecut, dezvăluind conceptul Vision-S la Consumer Electronics Show 2020. Deși nu a fost menit să fie o previzualizare a unei mașini de producție, a fost conceput pentru a prezenta hardware-ul și software-ul de sine stătător al mărcii, în timp ce compania încearcă să devină mai departe. in lumea automobilelor...

Este posibil ca aceste companii să fi fost încurajate de capacitatea Tesla de a pătrunde în lumea auto, dar chiar și cei mai înfocați susținători ai Tesla trebuie să recunoască că nu a fost ușor. Tesla suferă de întârzieri în producția fiecărui model, ceea ce evidențiază cât de dificil este să transformi o idee de mașină într-o mașină adevărată. 

Cel mai recent raport privind planurile Apple spune că caută o terță parte care să construiască fizic mașina și tehnologia aferentă, în special un specialist sud-coreean precum LG, SK sau Hanwha. Deși aceasta este o mișcare inteligentă, ridică în continuare întrebări cu privire la ceea ce intenționează Apple să aducă în industrie, care ar fi unic sau diferit de alții.

Fiecare companie serioasă de mașini lucrează la tehnologie autonomă, așa că Apple, Waymo și Sony nu oferă nimic special. Și, așa cum Tesla a demonstrat în mod tragic cu accidentele sale, nu este o sarcină ușoară și merge mai departe decât se așteaptă majoritatea oamenilor. Personal, prefer să încredințez dezvoltarea acesteia unei industrii cu experiență în prevenirea accidentelor fizice de mașină, mai degrabă decât unui computer pe care trebuie să-l repornesc.

Se pare că există un sentiment de aroganță în industria tehnologiei că computerele sunt soluția pentru orice problemă. CEO-ul Google, Larry Page, a declarat că conducerea complet autonomă este singura cale de urmat, crezând că oamenii sunt prea nesiguri. Ei bine, ca cineva care a trebuit să-și reseteze smartphone-ul alimentat de Google, îl pot asigura pe domnul Page că computerele nu sunt infailibile. 

Companii precum Grupul Volkswagen, General Motors, Ford și Stellantis sunt conștiente de provocările unice asociate producției de mașini, în special de aspectele legate de siguranță, și așa cum Tesla a demonstrat cu propriile probleme, aceste provocări nu sunt ușor de rezolvat. Pentru Apple și Waymo să creadă că pot intra în industria auto și pot concura cu mărcile care produc mașini de 100 de ani este, în unele cazuri, culmea aroganței.

Poate că Apple ar trebui să învețe din experiența lui Dyson, specialistul britanic în aspirator care ar fi ajuns cel mai departe în drumul său în industria auto. Dyson a angajat 500 de angajați și a plănuit să investească peste 2 miliarde de lire sterline în proiect, inclusiv o unitate de producție din Singapore. Dar după ce a cheltuit 500 de milioane de lire sterline și a ajuns la stadiul de prototip, proprietarul mașinii, James Dyson, a fost forțat să recunoască că, chiar și atunci când a fost poziționată ca o mașină premium, compania pur și simplu nu a putut să facă bani și să concureze cu jucătorii consacrați.

Și dacă Apple decide să intre în industria auto, sper să înțeleagă că anvelopele sunt un articol consumabil, dar o sursă de energie nu este.