Dragi 2+1. O modalitate ieftină de a depăși în siguranță
Construirea de autostrăzi sau autostrăzi este costisitoare și dificilă. O creștere semnificativă a siguranței poate fi obținută prin modernizarea drumului la standardul 2 + 1, adică. două benzi într-o direcție dată și o bandă în sens opus.
Benzile cu sensuri opuse de circulatie sunt separate prin bariere de siguranta. Se urmărește îmbunătățirea condițiilor de conducere (banda suplimentară alternativă facilitează depășirea) și creșterea siguranței (bariera centrală sau cablurile de oțel elimină practic riscul de coliziuni frontale). Drumurile 2+1 au fost inventate în Suedia și se construiesc în principal acolo (din 2000), dar și în Germania, Olanda și Irlanda. Suedezii au deja aproximativ 1600 km dintre ei, același număr ca și autostrăzile construite din 1955, iar numărul continuă să crească.
- Secțiunile două plus unu sunt de cel puțin zece ori mai ieftine decât autostrăzile, oferind totuși condiții bune și sigure de condus. – a explicat inginerul. Lars Ekman, specialist al Autorității Suedeze de Autostrăzi. În opinia sa, inginerii care construiesc drumuri și fiecare element al infrastructurii lor ar trebui să fie responsabili pentru siguranță. Dacă un element este nesigur, acesta trebuie reparat sau asigurat corespunzător. El compară acest lucru cu situația unui constructor de case: dacă ridici un balcon la etajul trei fără balustradă, cu siguranță nu va pune un semn de avertizare, ci pur și simplu va bloca ușa. Desigur, este mai bine să instalați o balustradă.
Același lucru este valabil și pe șosele - dacă drumul este periculos, există coliziuni frontale, atunci este necesar să se pună bariere care separă benzile din sens opus și să nu se monteze semne care avertizează sau informează că o astfel de barieră va fi doar în trei ani. Unul dintre principalele avantaje ale drumurilor cu două plusuri este separarea benzilor din sens opus. Astfel, coliziunile frontale, care sunt flagelul drumurilor poloneze și principala cauză a accidentelor tragice, sunt complet excluse. După ce suedezii au implementat un program de drumuri noi, numărul morților este redus în mod sistematic. Scandinavii implementează și așa-numitul Vision Zero, un program idealist pe termen lung, menit să reducă la aproape zero accidentele cele mai grave. Numărul accidentelor mortale este de așteptat să se reducă la jumătate până în 2020.
Primele două secțiuni de drum cu o secțiune transversală 2+1, șoselele de centură Goldap și Mragowo, au fost construite în 2011. Au urmat și alte investiții. Multe „pământuri” poloneze cu umeri largi pot fi transformate în drumuri cu două plus unu. Faceți trei dintre cele două hamuri existente și, bineînțeles, separați-le cu o barieră de siguranță. După reconstrucție, traficul alternează între secțiuni cu o singură bandă și două benzi. Deci bariera seamănă cu un șarpe uriaș. Când nu sunt umeri pe drum, terenul va trebui cumpărat de la fermieri.
- Pentru șofer, secțiunea doi plus unu reduce stresul cauzat de incapacitatea de a depăși pe drumurile tradiționale. Cu cât șoferul se deplasează mai mult în același convoi de vehicule grele, cu atât își dorește mai mult să depășească, ceea ce este periculos. Probabilitatea unui accident mortal este mare. Datorită porțiunilor de drum cu două benzi, se vor putea depăși. Acest lucru va îmbunătăți condițiile, siguranța și timpul de călătorie. - au explicat experții GDDKiA.
- Dacă are loc un accident pe o secțiune a benzii, serviciile de urgență pur și simplu demontează mai multe bariere și transferă traficul pe alte două benzi. Așa că drumul nu este blocat, nici măcar circulație legănată, ci continuă, dar cu viteză limitată. Acest lucru este evidențiat de semne active, spune Lars Ekman. Un element suplimentar al 2+1 ar putea fi un drum de serviciu îngust care colectează traficul local (vehicul, bicicletă, pieton) și duce la cea mai apropiată intersecție.
Vezi și: Depășire - cum să o faci în siguranță? Când poți avea dreptate? Ghid
