Care este diferența dintre un motor diesel și un motor pe benzină?

Toată lumea știe că un motor diesel are o senzație distinctă față de un motor pe benzină. Cu toate acestea, ar fi interesant să aruncăm o privire mai atentă asupra caracteristicilor care diferențiază aceste două tipuri de motoare.

O altă inițiere a aprinderii?

Există combustie spontană pentru motorina, care evită aprinderea controlată de bujii. Și tocmai datorită acestui principiu, un motor diesel se aprinde spontan mai ușor decât un motor pe benzină ... În timpul arderii, uleiul se poate aprinde în cilindri doar atunci când este aspirat (de exemplu, de un turbocompresor sau de un respirator).

Dar pentru a reveni la arderea spontană în principiu, trebuie să știi că cu cât comprimați mai mult gazul, cu atât se încălzește mai mult. Astfel, acesta este principiul motorinei: aerul care intră este suficient de comprimat, astfel încât motorina să se aprindă în mod natural la contact. Acesta este motivul pentru care un motorină are un raport de compresie mai mare (este nevoie de multă presiune pentru ca gazul să ardă).

De asemenea, într-un motor pe benzină, amestecul de combustibil / aer este de obicei mai omogen (distribuit uniform / amestecat în cameră) deoarece benzina folosește adesea injecție indirectă (deci acest lucru nu se aplică cu adevărat unui motor cu injecție pe benzină. Motoare directe și diesel cu motor direct injectare. prea). Prin urmare, rețineți că benzinele moderne funcționează practic doar cu injecție directă, astfel încât această diferență este redusă.

Timp de injectare

În timp ce motorul pe benzină injectează combustibil în timpul admisiei de aer (când pistonul coboară la PMB și supapa de admisie este deschisă) în cazul injecției directe (combustibilul indirect este furnizat simultan cu aerul), motorina va aștepta ca pistonul să fie alimentat reasamblat in faza de compresie pentru injectie de combustibil.

Rata compresiei?

Raportul de compresie este mai mare pentru un motor diesel (de două până la trei ori mai mare pentru motorine), deci are o eficiență mai bună și un consum mai mic (acesta nu este singurul motiv pentru reducerea consumului). De fapt, cantitatea de aer comprimat va fi mai mică (deci mai comprimată când pistonul este în punctul mort superior) la un motor diesel decât la un motor pe benzină, deoarece acea compresie ar trebui să furnizeze suficientă căldură pentru a aprinde motorina. Acesta este scopul principal al acestei compresii crescute, dar nu numai... De fapt, ne asigurăm că temperatura necesară pentru aprinderea motorinei este depășită semnificativ pentru a îmbunătăți arderea și a limita cantitatea de particule nearse: particule mici. Pe de altă parte, crește NOx (care rezultă din arderea la cald). Pentru aceasta, se folosește boost, care permite alimentarea cu aer la motor și, prin urmare, crește compresia (și deci temperatura).

Datorită raportului său ridicat de compresie, motorina are un cuplu mai mare la turații mai mici.

În timp ce motoarele pe benzină au un raport de compresie de 6 până la 11:1 (6-7 pentru motoarele mai vechi și 9-11 pentru motoarele noi cu injecție directă), motoarele diesel au un raport de compresie de 20 până la 25:1 (cele vechi aveau aproximativ 25, în timp ce cele recente tind să fie mai puține.20: Motivul se datorează democratizării turboalimentării, care vă permite să obțineți compresii mari fără a fi nevoie de un raport de compresie mare al motorului de bază. Compresia și amplificarea ridicate pot duce la presiuni prea mari. Deci reducem puțin raportul de compresie, dar compensăm prin creșterea presiunii în camere: datorită alimentării cu aer și combustibil).

Rata de ardere

Rata de combustie a unui motor pe benzină este mai mare datorită aprinderii controlate (bobine / bujii care permit scântei), parțial din această cauză (mă refer parțial pentru că sunt implicați și alți factori) că turațiile mari sunt mai bine tolerate pentru benzina fără plumb ... motoare. Prin urmare, este posibil ca motorinele să nu ardă complet combustibil în partea de sus a turometrului (ritmul ciclului pistonului este mai mare decât viteza de ardere), ceea ce poate provoca apoi apariția fumului negru (cu cât raportul de compresie al motorului este mai mic, cu atât este mai mare). (cu atât îți place mai mult acest fum). Poate apărea și atunci când amestecul este prea bogat, și anume prea mult combustibil în comparație cu oxidantul, de aici și fumul semnificativ pe motoarele reprogramate, a căror injecție devine foarte generoasă în fluxul de combustibil. (copyright fiches-auto.fr)

Motorul diesel se încălzește mai puțin?

Faptul ca un motor diesel ajunge mai greu la temperaturi se datoreaza mai multor factori, printre care si ceea ce spuneam mai devreme: si anume, distributia motorinei in camera de ardere. Datorită contactului mai mic cu peretele cilindrului, căldura este mai puțin ușor transferată către metalul din jur (există un strat de aer între peretele cilindrului și locul de ardere).

În plus și mai ales, grosimea mare a blocului de cilindri încetinește răspândirea căldurii prin el. Cu cât materialul se încălzește mai mult, cu atât durează mai mult...

În cele din urmă, o turație medie a motorului mai mică înseamnă că vor exista mai puține „explozii” și, prin urmare, mai puțină căldură în aceeași perioadă de timp.

Greutate / design?

Motorina este mai grea deoarece trebuie să fie mai rezistentă la compresiile puternice ale cilindrului. Prin urmare, materialele folosite sunt mai stabile (fontă etc.), iar segmentarea este mai fiabilă. Prin urmare, mașinile cu motor diesel sunt mai grele, astfel încât tind să fie mai puțin echilibrate în ceea ce privește distribuția greutății față și spate. Ca urmare, benzina tinde să se comporte mai dinamic și într-un mod mai echilibrat.

Dar din punct de vedere al fiabilității, motorina câștigă, deoarece blocul este mai stabil.

Turație diferită a motorului

Viteza de rotație a motorinelor este mai puțin importantă în comparație cu benzina cu aceeași caracteristică (număr de cilindri). Motivele pentru aceasta se datorează întăririi materialelor de pe motorină (biele, arborele cotit etc.), ceea ce determină, prin urmare, mai multă inerție a motorului (mai greu de pus în mișcare întrucât este nevoie de mai mult timp pentru a aștepta ca turația de motorină să ajungă). scădere... aceasta se datorează masei mai mari a pieselor mobile). În plus, arderea nu este controlată de scânteia unei lumânări, este mai puțin controlabilă și, prin urmare, durează mai mult. Acest lucru încetinește toate ciclurile și, prin urmare, viteza motorului.

În cele din urmă, datorită cursei mai lungi a pistoanelor (adaptate la viteza de ardere), acestea durează mai mult să se deplaseze înainte și înapoi. (copyright fiches-auto.fr)

Iată tahometrul a două 308: benzină și motorină. Nu observi diferența?

O altă cutie de viteze?

Faptul că turația motorului este diferită va crește în mod necesar raportul de transmisie pentru a se potrivi cu această caracteristică. Totuși, atenție, această schimbare nu este resimțită de șofer, este de natură tehnică pentru a compensa turația redusă a arborelui cotit a motorului diesel.

Diferențe între motorină și benzină?

Combustibilul diesel furnizează ceva mai multă energie decât benzina pentru același volum. Eficiența combustibilului în sine in sinea lui putin mai bine cu pacura.

Ca și în cazul producției, motorina și benzina sunt extrase diferit, deoarece țițeiul trebuie încălzit la o temperatură mai mare pentru motorină. Dar nu există nicio îndoială că, dacă doriți să renunțați la motorină, trebuie să aruncați și o parte semnificativă din uleiul pe care îl colectați, deoarece acesta din urmă conține 22% benzină și 27% motorină.

Citiți mai multe despre producția și extracția de motorină și benzină aici.

Performanța generală: diferența?

Eficiența generală a motorului diesel (fara combustibil așa cum se arată mai sus) este mai bun cu 42% pentru motorină și 36% pentru benzină (conform ifpenergiesnouvelles.fr). Eficiența este conversia energiei de pornire (sub formă de combustibil în cazul unui motor) într-o forță mecanică rezultată. Deci, cu un motor diesel avem maximum 42%, deci căldura și turbulența gazelor de eșapament alcătuiesc restul de 58% (deci energia irosită ... Foarte rău).

Vibrații / zgomot?

Dieselul vibrează mai precis deoarece are un raport de compresie mai mare. Cu cât compresia este mai puternică, cu atât vibrația rezultată din ardere este mai mare (datorită expansiunii mai puternice). Asta explică faptul că...

Rețineți, însă, că acest fenomen este atenuat prin preinjecție, care înmoaie lucrurile (doar la turație mică, apoi începe să bubuie mai tare), aparent doar la un motor cu injecție directă.

poluare

Particule fine

Motorina emite de obicei mai multe particule fine decât benzina deoarece, indiferent de tehnologie, amestecul aer/combustibil nu este foarte uniform. De fapt, indiferent dacă este o injecție directă sau indirectă, combustibilul este injectat târziu, rezultând un amestec mediu și dezinfectarea. Pe benzină, aceste două componente sunt amestecate înainte de admisie (injecție indirectă) sau una este injectată în timpul fazei de admisie (injecție directă), rezultând o combinație bună de combustibil și oxidant.

Rețineți, totuși, că motoarele moderne pe benzină „le place” să funcționeze slab în anumite etape (pentru a reduce consumul: dozare și limitare a pierderilor prin pompare) și acest amestec sărac provoacă un amestec eterogen și fine. Acesta este motivul pentru care acum au filtre de particule.

Prin urmare, un amestec omogen și arderea fierbinte sunt necesare pentru a limita numărul de particule. O uniformitate îmbunătățită cu injecția directă este obținută prin injecția la presiune înaltă: o mai bună vaporizare a combustibilului.

În conformitate cu standardele recente, legislația impunea ca motorina să fie curățată de particule fine [Edit: benzina este prea recentă]. Drept urmare, motoarele diesel moderne filtrează 99% dintre ele (cu un motor fierbinte...), ceea ce poate fi considerat foarte acceptabil! Astfel, atunci când este combinat cu un consum redus, motorina rămâne o soluție relevantă din punct de vedere al mediului și al sănătății, chiar dacă poate face oamenii să se înfioreze.

Efectul opus, sistemul a permis motoarelor pe benzină, până de curând, să refuze de 10 ori mai mult, chiar dacă masa permisă a acestora din urmă ar trebui să fie mai mică de 10% pentru benzină. Pentru că trebuie să facem distincția între masă și particule: în 5 grame de particule pot exista 5 particule care cântăresc 1 g (o cifră ireală, asta pentru înțelegere) sau 5 de particule de 000 grame (și nu ne interesează masa, ci lor. dimensiune: cu cât este mai mic, cu atât este mai dăunător sănătății, deoarece particulele mari sunt foarte bine îndepărtate/filtrate de plămânii noștri).

Problema este că, la trecerea la injecție directă, motoarele pe benzină produc acum mai multe particule fine decât motoarele diesel echipate cu un filtru de particule (media tace ciudat despre acest lucru, cu excepția Autoplus, care este adesea excepția). Dar, mai general, trebuie amintit că motorina producea mai mulți poluanți decât benzina atunci când era injectată direct. Deci nu trebuie să te uiți cu adevărat la combustibil (benzină / motorină) pentru a vedea dacă motorul este poluant sau dăunător sănătății, dar dacă are injecție directă la presiune ridicată ... ce cauzează formarea de particule fine și NOx ( ceva ce mass-media nu părea să înțeleagă, de unde și dezinformarea masivă care a cauzat daune exagerate motorinei).

Pe scurt, dieselurile și benzinele devin din ce în ce mai asemănătoare în ceea ce privește emisiile ... Și acesta este motivul pentru care benzinele eliberate după 2018 au filtre pentru particule pentru mulți. Și chiar dacă motorina produce mai mult NOx (un iritant pulmonar), acestea sunt acum foarte limitate prin adăugarea unui catalizator SCR, care declanșează o reacție chimică care distruge (sau mai degrabă transformă) majoritatea acestora.

Pe scurt, câștigătorul în această poveste de dezinformare este statul care stimulează impozitele. Într-adevăr, mulți oameni au trecut la benzină și acum consumă mult mai mult decât înainte... Apropo, este foarte deranjant să vedem în ce măsură mass-media poate influența masele, chiar dacă informația este parțial incorectă. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Motorina emite în mod natural mai mult decât benzina deoarece arderea nu este foarte omogenă. Acest lucru provoacă multe puncte fierbinți în camera de ardere (peste 2000 de grade) care sunt surse de emisii de NOx. Într-adevăr, ceea ce face să apară NOx este căldura de ardere: cu cât este mai fierbinte, cu atât mai mult NOx. Supapa EGR pentru benzină și motorină limitează, de asemenea, acest lucru prin scăderea temperaturii de ardere.

Rețineți, totuși, că benzinele moderne produc, de asemenea, destul de mult amestec slab/sarcină stratificată (posibil doar cu injecție directă), deoarece aceasta crește temperaturile de funcționare.

Practic, trebuie amintit că ambele motoare produc aceiași poluanți, dar proporțiile se modifică în funcție de faptul că vorbim de injecție directă sau indirectă. Și prin urmare, mai presus de toate, tipul de injecție provoacă fluctuații în emisia de poluanți, nu doar faptul că motorul este diesel sau pe benzină.

Citiți: Poluanții emiși de combustibilul diesel.

Bujii incandescente?

Motorul diesel are bujii incandescente. Deoarece se aprinde spontan, aceasta necesită o temperatură minimă în camera de ardere. În caz contrar, amestecul de aer / motorină nu va atinge neapărat temperatura suficientă.

Preîncălzirea limitează și contaminarea la rece: lumânările rămân aprinse chiar și după ce începe să accelereze încălzirea camerelor de ardere.

Admisia de aer, diferenta?

Motorina nu are supapă de accelerație (controlată de un computer pe benzină, cu excepția benzinei cu supape variabile, care în acest caz nu au nevoie de supapă de accelerație) deoarece o motorină atrage întotdeauna aceeași cantitate de aer. Acest lucru elimină necesitatea unui clapet de reglare, așa cum fac o supapă de accelerație sau o supapă variabilă.

Drept urmare, se creează un vid negativ la admisia motorului pe benzină. Această depresiune (care nu se găsește pe un motorină) este utilizată pentru a deservi alte elemente ale motorului. De exemplu, este folosit de servofrânarea pentru a ajuta la frânare (lichid, tip disc), acesta este ceea ce împiedică strângerea pedalei (ceea ce se poate observa când motorul este oprit, pedala de frână devine foarte rigidă după trei timpi). ). Pentru un motor diesel, este necesar să instalați o pompă de vid suplimentară, care nu contribuie la un design mai simplu al tuturor (cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin benefic! Pentru că acest lucru crește numărul defecțiunilor și complică munca.

Înscrierea la școală DIESEL

La motorina, presiunea este de cel puțin 1 bar, deoarece aerul intră în orificiul de admisie în voie. Prin urmare, trebuie înțeles că debitul se schimbă (în funcție de viteză), dar presiunea rămâne neschimbată.

Înscrierea la școală REZUMAT

(sarcină mică)

Când accelerați puțin, corpul clapetei de accelerație nu se deschide prea mult pentru a restricționa fluxul de aer. Acest lucru provoacă un fel de blocaj de trafic. Motorul trage aer dintr-o parte (dreapta), în timp ce supapa de accelerație restricționează debitul (stânga): se creează un vid la intrare, iar apoi presiunea este între 0 și 1 bar.

Mai mult cuplu? Turatie limitata a motorului?

La un motor diesel, puterea este transmisă într-un mod diferit: forța de acționare pe un motor diesel este mai puternică (în comparație cu benzina de aceeași putere), dar durează mai puțin (o gamă de turații mult mai scurtă). Astfel, de obicei avem impresia că un motor diesel merge mai greu decât benzina de aceeași putere. Totuși, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece este mai degrabă modul în care vine puterea, care este diferit, mai „distribuit” în esență. Și apoi generalizarea turbinelor contribuie la un decalaj și mai mare ...

Într-adevăr, nu ar trebui să ne limităm doar la cuplu, puterea este importantă! Motorina va avea un cuplu mai mare, deoarece puterea sa este transmisă într-un interval mai mic de turații. Deci, practic (iau numerele la întâmplare) dacă distribuie 100 CP. la 4000 rpm (interval mic ca un diesel), curba cuplului meu va fi situată într-o zonă mai mică, deci va fi necesar un cuplu maxim sau mai mult (la o anumită viteză, deoarece cuplul se schimbă de la o viteză la alta) pentru a se potrivi cu o benzină motor cu o putere de 100 CP. se va propaga la 6500 rpm (deci curba de cuplu va fi logic mai plată, ceea ce o va face mai puțin ridicată).

Deci, în loc să spunem că motorina are un cuplu mai mare, este mai bine să spunem că acest motorină nu face același lucru și că, în orice caz, factorul de putere este esențial pentru performanța motorului (nu cuplul). .

Care este mai bine?

Sincer, nu ... Alegerea se va baza doar pe nevoi și dorințe. Astfel, fiecare va gasi motorul de care are nevoie in functie de viata si activitatile de zi cu zi.

Pentru cei care caută plăcere, motorul pe benzină pare mult mai potrivit: urcarea pe turnuri mai agresive, greutate mai mică, turație mai mare a motorului, mai puține mirosuri în cazul unei decapotabile, mai puțină inerție (senzație mai sportivă) etc.

Pe de altă parte, un motor diesel modern supraalimentat va avea avantajul că va avea mult mai mult cuplu la turații mici (nu este nevoie să conduci turnuri pentru a obține „sucul”, care este ideal pentru camioane), consumul va fi mai mic (mai bine performanţă). și deci util pentru cei care călăresc mult.

Pe de altă parte, dieselurile moderne s-au transformat în adevărate fabrici de gaz (turbo, supapă EGR, aerisire, pompă auxiliară de vid, injecție de înaltă presiune etc.), ceea ce duce la riscuri mari în ceea ce privește fiabilitatea. Cu cât rămânem mai mult la simplitate (desigur, toate proporțiile sunt păstrate, pentru că altfel mergem cu bicicleta ...), cu atât mai bine! Însă, din păcate, și motoarele pe benzină s-au alăturat clubului prin adoptarea injecției directe de înaltă presiune (aceasta este ceea ce provoacă o creștere a poluării, sau mai degrabă a substanțelor dăunătoare viețuitoarelor).

Situația se schimbă și nu ar trebui să ne oprim asupra prejudecăților depășite, de exemplu, „motorina poluează mult mai mult decât benzina”. De fapt, opusul este adevărat, deoarece motorina folosește mai puțină energie fosilă și emite aceiași poluanți ca benzina. Mulțumită injecției directe, care a apărut în masă pe benzină ...).

Citiți: bloc Mazda care încearcă să combine calitățile motorinei și benzinei într-un singur motor.

Mulțumesc anticipat oricui găsește elementele care vor servi la completarea acestui articol! Pentru a participa, accesați partea de jos a paginii.

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Postat de (Data: 2021 09:07:13)

Est Trés Trés, bine?

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 89) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Îți plac motoarele turbo?