Care este diferența dintre greutatea cu arcuri și greutatea nesacrata?

Pasionații de mașini, în special cei care concurează, vorbesc uneori despre greutatea (sau greutatea) „arcoșită” și „nearcificată”. Ce înseamnă acești termeni?

Arcul este componenta suspensiei care ține vehiculul și îl protejează, pasagerii și marfa de impact. O mașină fără arcuri nu ar fi foarte confortabilă și s-ar destrama în curând din cauza tremuratului și a loviturilor. Cărucioarele trase de cai au folosit arcuri de secole, iar încă din Ford Model T, arcuri metalice erau considerate standard. Astăzi, toate mașinile și camioanele funcționează cu arcuri lamelare.

Dar când spunem că o mașină „funcționează pe” arcuri, nu ne referim cu adevărat la întreaga mașină. Porțiunea oricărei mașini sau camion susținută de arcuri este masa sa suspendată, iar restul este masa sa nesusținută.

Diferența dintre suspendat și nesprung

Pentru a înțelege diferența, imaginați-vă o mașină care se deplasează înainte până când una dintre roțile sale din față lovește o denivelare suficient de mare pentru ca acea roată să se deplaseze în sus spre caroseria mașinii. Dar pe măsură ce roata se mișcă în sus, caroseria mașinii poate să nu se miște prea mult sau să nu se miște deloc, deoarece este izolată de roata care se mișcă în sus prin unul sau mai multe arcuri; arcurile se pot comprima, permițând caroseriei mașinii să rămână pe loc pe măsură ce roata se mișcă în sus și în jos sub ea. Iată diferența: caroseria mașinii și tot ce este ferm atașat de ea sunt suspendate, adică izolate de roți prin arcuri compresibile; anvelopele, roțile și tot ce este atașat direct de ele nu sunt suspendate, ceea ce înseamnă că arcurile nu le împiedică să fie nevoite să se miște atunci când mașina urcă sau coboară pe drum.

Aproape întreaga mașină tipică este o masă cu arcuri, deoarece aproape fiecare parte a acesteia este ferm atașată de caroserie. Pe lângă caroseria în sine, care include toate celelalte componente structurale sau ale cadrului, motorul și transmisia, interiorul și, bineînțeles, pasagerii și marfa.

Ce zici de greutatea nesacrata? Următoarele nu sunt suspendate:

• autobuz

• Roți

• Rulmenți și butuci ale roților (piese pe care se rotesc roțile)

• Unități de frână (la majoritatea vehiculelor)

• La vehiculele cu axă motoare continuă, uneori denumită axă motoare, ansamblul punții (inclusiv diferențialul) se mișcă cu roțile din spate și, prin urmare, este nesusținut.

Nu este o listă lungă, mai ales pentru mașinile cu suspensie spate independentă (adică nu o axă solidă), greutatea nesuspendată este doar o mică parte din greutatea totală.

Piese semi-arcuri

Există o singură dificultate: o anumită greutate este parțial suspendată și parțial nesacră. Luați în considerare, de exemplu, un arbore atașat la un capăt la transmisie și la celălalt capăt la roată („jumătate de arbore”); cand roata se misca in sus si carcasa si transmisia nu, un capat al arborelui se misca si celalalt nu, deci centrul arborelui se misca, dar nu la fel de mult ca roata. Părțile care trebuie să se miște cu roata, dar nu atât de departe, se numesc parțial arcuite, semiarcuri sau hibride. Piesele semi-arcuri tipice includ:

• Izvoarele în sine
• Amortizoare și bare
• Brațe de control și alte piese de suspensie
• Semi arbori și niște arbori cardanici
• Unele părți ale sistemului de direcție, cum ar fi articulația de direcție

De ce contează toate acestea? Dacă cea mai mare parte a masei vehiculului nu este suspendată, este mai greu să țineți anvelopele pe șosea când conduceți peste denivelări, deoarece arcurile trebuie să exercite mai multă forță pentru a le deplasa. Prin urmare, este întotdeauna de dorit să existe un raport mare de masă cu arcuri și nearc, iar acest lucru este important în special pentru vehiculele care trebuie să se descurce bine la viteze mari. Așadar, echipele de curse reduc greutatea nesursantă, de exemplu prin utilizarea unor jante din aliaj de magneziu ușoare, dar subțiri, iar inginerii încearcă să proiecteze suspensia cu cea mai mică greutate posibilă. Acesta este motivul pentru care unele mașini, cum ar fi Jaguar E din 1961-75, foloseau frâne montate nu pe butucul roții, ci pe capătul interior al arborelui punții: toate acestea sunt făcute pentru a reduce masa nesusținută.

Rețineți că masa sau masa neresortată este uneori confundată cu masa rotativă, deoarece unele piese (anvelope, roți, majoritatea discurilor de frână) se încadrează în ambele categorii și pentru că cicliștii doresc să le reducă pe ambele. Dar nu este la fel. Masa rotativă este așa cum arată, tot ceea ce trebuie să se rotească atunci când mașina se mișcă înainte, de exemplu articulația de direcție nu este suspendată, dar nu se rotește, iar arborele axei se rotește, dar este doar parțial nesusținut. Greutatea mai puțin suspendată îmbunătățește manevrabilitatea și, uneori, tracțiunea, în timp ce reducerea greutății în rotație îmbunătățește accelerația.