În garajul Lexus RX 350 / RX450h

RX450h este poziționat drept cel mai eficient SUV hibrid de lux din lume. Ambele au ceva de dovedit, dar judecând după efortul pe care Lexus l-a depus în ambele mașini, se pare că o pot face.

MOTOARE

RX350 este propulsat de un motor V3.5 dublu VVT-i cu patru cilindri de 6 litri, răcit cu apă, care furnizează 204 kW la 6200 rpm și 346 Nm la 4700 rpm. RX450h este propulsat de un motor V3.5 cu ciclu Atkinson de 6 litri care utilizează pe deplin energia de combustie, făcând cursa de expansiune mai lungă decât cursa de compresie. Este conectat la un motor-generator electric montat în spate care permite celor patru roți să efectueze frânare regenerativă, care la rândul său încarcă bateria hibridă.

Acesta dezvoltă 183 kW (220 kW în total) la 6000 rpm și 317 Nm la 4800 rpm. Puterea către roți pentru ambele vehicule cu tracțiune integrală este furnizată de o transmisie cu schimbare secvențială cu șase trepte. Ambele mașini accelerează până la 4 km/h în aproximativ opt secunde.

Consumul de combustibil mixt pentru 350 este de aproximativ 10.8 l/100 km - cu 4.4 litri mai mare decât hibridul la 6.4 l/100 km - și eliberează 254 g/km CO2, din nou semnificativ mai mare decât hibridul cu 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

exterior

La exterior, s-ar putea să confundați 350 și 450h cu aceeași mașină, dar dacă vă uitați cu atenție, veți vedea câteva caracteristici de design care le deosebesc. Ambele arată impresionant pe drum aproape cinci metri lungime și doi metri lățime, așezate pe jante mari din aliaj de 18 sau 19 inci.

Dar hibridul are o grilă reproiectată și primește accente albastre pe faruri și stopuri, precum și emblema Lexus și insignele „hibrid”.

Interior

Designul complet nou al cabinei de la RX350 este transferat la RX450h, din nou, cu excepția câtorva modificări minore. Cabina este împărțită în două zone, spune Lexus; „afișaj” și „control” pentru a oferi informații pasagerilor fără efort, iar consola centrală are un joystick asemănător mouse-ului care navighează pe afișajul multifuncțional.

Nu există dezordine pe tabloul de bord, iar cabina este spațioasă. Poziția de conducere este confortabilă datorită scaunelor confortabile din piele, cu reglare electronică. Climatizare mai bună, compatibilitate Bluetooth, navigație prin satelit, un sistem de sunet de calitate și un head-up display sunt standard, dar de așteptat de la o mașină de acest calibru.

Tema albastră continuă într-un hibrid cu contoare de accent albastru. Există, de asemenea, un indicator de sistem hibrid care înlocuiește turometrul. Ambele mașini au spațiu amplu de depozitare, inclusiv buzunare pentru hărți, suporturi pentru pahare și suporturi pentru sticle, precum și un coș de gunoi mare de 21 de litri în consola centrală.

Scaunele sunt împărțite 40/20/40 - scaunele din spate se rabatează într-o podea plată - și au un sistem de eliberare rapidă. Cu toate scaunele ridicate și perdeaua la loc, spatele are o capacitate de 446 de litri. Există și compartimente sub podeaua de marfă.

Siguranță

Siguranța este cu siguranță o caracteristică a modelelor 350 și 450h. Pe lângă un pachet complet de airbag, ambele SUV-uri au control electronic al frânelor, frâne antiblocare, asistență la frânarea de urgență, distribuție electronică a forței de frânare, control al tracțiunii, control al stabilității vehiculului și management integrat al dinamicii vehiculului.

Conducere

Unul dintre colegii noștri de la Carsguide a numit ambele mașini iahturi terestre. Am crezut că a fost un pic nedrept, dar i-am găsit puțin zgomotoși uneori, mai ales când încercam să navigăm pe străzile înguste ale orașului în timpul orelor de vârf și parcarea noastră ridicol de îngustă aici la serviciu.

Dar dați-le un pic mai mult spațiu și amândoi exură lux și înghită gropi și șanțuri ca și cum drumul ar fi o grămadă densă de pluș. 450h este puțin inferior lui 350 în ceea ce privește calitatea interioară, dar așa ar trebui să fie. Totul este la distanță de braț, iar dacă nu te poți chinui să-l cauți, doar joacă-te cu comenzile de pe volan și va apărea.

Pentru nave atât de mari, ele sunt, de asemenea, destul de slabe - opt secunde nu este rău pentru o barcă cu roți. Deși hibridul durează un pui de somn - trece la electric - atunci când se zvârnește la viteză mică și trebuie să fie împins pentru a trece la motorul pe benzină și a începe să funcționeze corect.

SUV-urile mari fac o treabă grozavă de a se abate în viraje și de a accelera din ele cu jumătate de ambreiaj al mașinii, iar noile suporturi te fac să te simți bine și în siguranță. Scaunele cu motor din piele au un suport lateral excelent pentru un plus de sprijin și confort.

Ambele mașini se ridică la nivelul a ceea ce ar trebui să fie – SUV-uri de lux de calitate – fără îndoială. Cu toate acestea, nu ne-am putut abține să nu ne întrebăm de ce Lexus și mulți alți producători de automobile nu au putut depune mai mult efort pentru ca aceste lucruri să pară puțin mai cool la exterior. Având în vedere măiestria și orele de muncă dedicate tehnologiei lor hibride, cu siguranță nu este chiar atât de dificil să împletești o formă care să nu se potrivească neapărat cu perle.