Test drive Infiniti QX30
Un Infiniti compact cu gardă la sol ridicată, construit pe un șasiu Mercedes, pare tentant, în afară de preț. QX30 este cel mai vechi Q50 - și tracțiune integrală. Cu toate acestea, aceste modele nu pot fi comparate direct
Se amestecă, dar nu se agită. Sau nu amestecați, ci doar împărtășiți componentele. Rețeta este simplă, cunoscută și deloc rușinoasă, chiar și atunci când vine vorba de modele premium. Clientului, la urma urmei, nu îi pasă deloc că modelele junior ale Inifiniti să aibă la bază un șasiu Mercedes. Singura întrebare este cât de originale s-au dovedit a fi aceste mașini. Judecând după hatchback-ul Q30, acestea nu sunt doar originale, ci și cu o întorsătură. Stilul de pește al Inifiniti din acest model a jucat în cele din urmă pe bune - produsul s-a dovedit a fi luminos, elegant și complet diferit de orice altceva.
Ideea de a face Infiniti de la Mercedes-Benz a luat naștere în urmă cu cinci ani, când japonezii vizau serios piețele europene și chineze. Segmentul premium, sunt sigur de companie, este în creștere rapidă tocmai din cauza consumatorilor tineri bogați, dintre care până la sfârșitul deceniului actual vor exista cel puțin 80%. Nu au nevoie de berline mari și definesc calitatea premium a unei mașini în primul rând prin design și funcționalitate. Prin urmare, erau necesare modele de înaltă calitate din clasa golf, iar Infiniti nu avea o platformă potrivită pentru segmentul premium.
Soluția a fost găsită în cadrul unei alianțe cu Daimler. Germanii au primit unități pentru smart, un „toc” gata făcut pe baza Renault Kangoo și un pick-up Nissan, care se va transforma în curând într-o serie X-Class, iar japonezii au primit o platformă compactă și motoare turbo. Și nu doar platforma - japonezii au folosit în mod logic salonul și toate echipamentele pentru care au reușit să se târguiască în timpul negocierilor dificile, deoarece reprezentanții companiei nu se obosesc niciodată să repete.
Totuși, Q30 a ieșit diferit și nu numai extern. În plus, baza mașinii japoneze nu era șasiul de bază din clasa A, ci unitățile GLA - cam în același mod în care angajații VAZ nu l-au luat pe Sandero, ci pe Sandero Stepway pentru XRAY. S-ar putea ca diferența într-o singură platformă să nu fie mare, dar hatchback-ul Infiniti Q30 pare deja ridicat și îndrăzneț. Și mult mai tineresc în comparație cu aspectul clasic al unui donator german. Dacă adăugați la acest aspect o gardă la sol chiar mai mare, un kit de caroserie din plastic și câteva elemente de stil, atunci veți obține un crossover destul de real. Cu setul de caroserie, QX30 nu era prea inteligent - există suficient material plastic, este la locul său și arată potrivit. QX30 este chiar mai expresiv decât Q30 de bază și pe acesta contează reprezentanța rusă a companiei.
În mod interesant, în SUA, un Q30 pur nu este vândut, dar QX30 este prezent în mai multe niveluri de asamblare, care diferă în ceea ce privește gradul de crossover, adică cantitatea de kit de caroserie și cantitatea de gardă la sol - de la Sport redus la QX30 AWD condiționat off-road. Garda la sol a versiunilor diferă cu 42 de milimetri. Versiunea rusă corespunde celei mai mari versiuni americane, ceea ce înseamnă o distanță de 202 mm - cea mai mare din segmentul dintre modelele premium. În Rusia, cel mai tânăr dintre crossover-urile Infiniti se află în plină creștere și există doar în versiunea „de top” cu tracțiune integrală. Spre deosebire de modelul Mercedes-Benz GLA cu platformă modestă de 154 mm (sau 174 mm la comanda unui pachet „off-road”), un motor inițial de 1,6 litri și tracțiune față numai.
Probabil, din același motiv, nu avem scaune sport pentru QX30 - doar scaune electrice confortabile, ușor impozante, ale căror taste de reglare sunt amplasate în stilul Mercedes pe uși. Forma și finisajul panourilor ușilor sunt împrumutate de la donator fără modificări, volanul și instrumentele sunt de la Mercedes. Și aici este singura pârghie a coloanei de direcție cu două funcții care enervează adversarii Mercedes-Benz. Dar nu există transmisie „poker” pe volan aici - cutia este controlată de un selector mai tradițional de pe tunel, care este împrumutat de la versiunea AMG a clasei A.
Dar iată ce este interesant: interiorul Infiniti arată mai bogat decât elegantul german - parțial datorită panoului mai înalt, parțial datorită abundenței de piele moale, cu miros plăcut. Salonul oricărei Infiniti evocă asociații de canapele, iar modelele junior nu fac excepție. Dar plasticul lăcuit sub un copac este încă prea mult. Nemții nu au făcut astfel de imitații grosolane de mult timp. Dar QX30 are un ecran tactil al sistemului media și o cameră surround - tehnologii pe care Mercedes, din anumite motive, nu le va implementa pe toate modelele lor. Sistemul japonez nu oferă o grafică sofisticată și uneori încetinește, dar această opțiune este încă mai funcțională decât cea germană.
Etanșeitatea cabinei este o caracteristică a modelului de bază și cu siguranță nu puteți face nimic în acest sens. Tavanul scăzut forțează scăderea scaunului până la capăt și nu este posibilă aterizarea comandantului aici. În spate, două sunt destul de normale, dar ușa este îngustă și joasă - vă puteți săruta capul sau puteți șterge pasajul roții cu piciorul pantalonului. Portbagajul este și mai modest: 431 litri față de 480 litri Mercedes. Pentru un hatchback de clasă Golf, toate acestea par absolut normale, dar vă așteptați în continuare la o mai mare variabilitate de la un crossover.
Jantele frumoase de 18 inci pentru o mașină de clasă golf sunt probabil excesive, deși în mare parte datorită lor, mașina arată atât de repede. Privindu-i, vă așteptați la o rigiditate furioasă a șasiului, dar nu există nimic asemănător. Suspensia sa dovedit a fi exact ceea ce aveți nevoie - moderat densă, ușor de înțeles și destul de confortabilă pe o suprafață normală. Un alt lucru este că baza este scurtă, iar pe un drum neuniform mașina tremură, neavând timp să rezolve toate defectele asfaltului. Șoferului îi place încă - atât reacțiile lipsite de ambiguitate, cât și volanul strâns, cu feedback adecvat. Japonezii au recalibrat amplificatorul electric în felul lor și s-a dovedit destul de universal fără ușurința ostentativă și elasticitatea excesivă, care este de obicei imitată de sportivitate.
Motorul Mercedes de doi litri este bun fără rezerve, vă permite să conduceți rapid și dinamic, depășind cu încredere. Se pare că nu este nevoie de mai mult, dar mai puțin - nu vreau: puțin mai mult de 7 secunde pentru „sute” corespund exact așteptărilor unui compact pentru tineri. Sunetul motorului este plăcut de bas, funcționarea cutiei preselective este invizibilă, iar viitorul cumpărător cu greu se va gândi la funcționarea transmisiei cu tracțiune integrală. Totul se întâmplă în modul automat, iar mașina, evident, va face față cu un fel de zăpadă de oraș fără dificultate. Iar garda la sol ridicată este mai multă protecție împotriva atingerilor accidentale cu borduri decât pentru depășirea terenului real.
Judecând după numărul gol al listelor de prețuri, QX30 de bază este mai scump decât modelul Mercedes-Benz GLA în versiunea de configurare maximă. Dacă ar fi cazul, atunci nu ar mai avea rost să aducem Infiniti QX30 pe o piață pasionată de mărcile premium germane. Secretul este că japonezii oferă inițial configurații fixe bogate, în timp ce germanii oferă „Serii speciale”, a căror revizuire va crește semnificativ prețul. Farurile cu LED, tapițeria din piele, șapte airbag-uri, un sistem audio Bose și controlul climatizării cu două zone sunt deja standard pe QX30. Deși obținerea formală a unui GLA mai ieftin, ca și Audi Q3, este destul de posibilă, iar Volvo V40 Cross Country cu setul său bogat de niveluri de asamblare pare doar accesibil în acest context.
QX30 în Rusia este oferit în trei niveluri de decupare, care diferă mai ales în ceea ce privește elementele de decupare și prezența unui sistem de vizualizare circulară. Versiunea de top a Cafe Teak cu cele mai originale combinații de piele și Alcantara în acest sens este mai mult Inifiniti decât toate celelalte. Și exact același Mercedes în ceea ce privește calitatea călătoriei și confortul interior. Dar vizual și emoțional, orice QX30, la fel ca Q30 mai simplu - mașinile sunt încă diferite. Și aceștia sunt capabili să rezolve un mic paradox al acelui public tânăr cu bani: dacă un Mercedes mic pare să nu aibă dreptate, atunci în același Infiniti nu este nimic rușinos, se pare.
| Infiniti QX30 | ||
| Tipul corpului | Hatchback | |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Ampatament, mm | 2700 | |
| Greutate proprie, kg | 1542 | |
| tipul motorului | Benzină, R4 | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 1991 | |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 211 la 5500 | |
| Max. misto. moment, nm (la rpm) | 350 la 1200-4000 | |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, 7RKP | |
| Max. viteza, km / h | 230 | |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 7,3 | |
| Consumul de combustibil gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volumul trunchiului | 430 | |
| Preț de la, $. | 35 803 |
Împreună cu QX30, jurnaliștilor li s-a prezentat sedanul Infiniti Q50 actualizat, a cărui inovație principală a fost un motor V6 biturbo de trei litri cu o rentabilitate de 405 cai putere. Cea mai puternică versiune a modelului Infiniti Q50 încă nu poate fi pusă într-un rând de sedanuri super-rapide precum Mercedes-AMG C63 sau BMW M3, dar această mașină cade, cu dreptate, cu o crestătură mai jos în segmentele Audi S4, C43 AMG sau BMW 340i.
Fără alunecare: tracțiunea integrală Q50 decolează momentan, crescând viteza aproape liniar. Motorul se rotește până la maxim 7000 rpm, „automatul” cu șapte trepte schimbă instantaneu vitezele, iar berlina zboară fără ezitare. „Șase” voci încet, dar dur, ușor clocotitoare, ca un voluminos V8. Accelerarea este bună chiar și la viteze de peste 100 km / h, dar sedanul schimbă primele „sute” cel mai eficient. Conform datelor menționate, accelerarea până la 100 km / h durează 5,4 secunde, dar se pare că, de fapt, totul se întâmplă și mai repede. Mai ales în modul Sport +, care nu era pe mașina de pre-reformă.
Modurile de funcționare ale unităților sunt schimbate printr-o pârghie oscilantă pe tunelul central, iar alegerea a devenit mai mare - cinci programe de la „zăpada” slabă la Sport + extrem și unul mai personalizabil. Un alt lucru este că nu trebuie să ne așteptăm la schimbări serioase în caracterul mașinii. Chiar dacă alegeți Eco-ul silențios, apăsând pe accelerație mașina poate fi readusă la viață la turații mari într-o fracțiune de secundă. Setările șasiului nu se schimbă prea mult. Clapetele controlate electronic sunt încă rezistente, dar fără fanatism, oferind un nivel rezonabil de confort pentru o mașină de această putere. Și nu are niciun sens să influențeze setările de direcție - în modul standard, reculul îndeplinește pe deplin așteptările.
Punctul culminant este că nu există o legătură mecanică între volan și roți. Puternicul Q50 este controlat prin cablu și nimic altceva, deși este imposibil de ghicit că nu există un arbore de direcție obișnuit aici. În modurile de conducere civilă, reculul de pe volan este destul de familiar - cu un ușor flegmatism în zona aproape zero și un efort plăcut în viraje mai puternice. Și în cele mai abrupte viraje, volanul devine mai elastic și imită perfect rezistența roților, deși în acest moment răsuciți aerul doar cu propriile mâini.
Inifniti Q50 de trei litri este un caz de o excelentă valoare pentru bani. Sedan cu tracțiune integrală cu o capacitate de 405 CP se încadrează în prețul furcii de 36 $ - 721 $ și niciun concurent nu va oferi același cost de putere redusă. Doar Q40-ul inițial mai accesibil, cu un motor turbo Mercedes de doi litri cu 655 CP, poate împiedica vânzările versiunii de top. și tracțiunea spate - pur și simplu pentru că este și mai accesibilă.
Fără alunecare: tracțiunea integrală Q50 decolează momentan, crescând viteza aproape liniar. Motorul se rotește până la maxim 7000 rpm, „automatul” cu șapte trepte schimbă instantaneu vitezele, iar berlina zboară fără ezitare. „Șase” voci încet, dar dur, ușor clocotitoare, ca un voluminos V8. Accelerarea este bună chiar și la viteze de peste 100 km / h, dar sedanul schimbă primele „sute” cel mai eficient. Conform datelor menționate, accelerarea până la 100 km / h durează 5,4 secunde, dar se pare că, de fapt, totul se întâmplă și mai repede. Mai ales în modul Sport +, care nu era pe mașina de pre-reformă.
Modurile de funcționare ale unităților sunt schimbate printr-o pârghie oscilantă pe tunelul central, iar alegerea a devenit mai mare - cinci programe de la „zăpada” slabă la Sport + extrem și unul mai personalizabil. Un alt lucru este că nu trebuie să ne așteptăm la schimbări serioase în caracterul mașinii. Chiar dacă alegeți Eco-ul silențios, apăsând pe accelerație mașina poate fi readusă la viață la turații mari într-o fracțiune de secundă. Setările șasiului nu se schimbă prea mult. Clapetele controlate electronic sunt încă rezistente, dar fără fanatism, oferind un nivel rezonabil de confort pentru o mașină de această putere. Și nu are niciun sens să influențeze setările de direcție - în modul standard, reculul îndeplinește pe deplin așteptările.
Punctul culminant este că nu există o legătură mecanică între volan și roți. Puternicul Q50 este controlat prin cablu și nimic altceva, deși este imposibil de ghicit că nu există un arbore de direcție obișnuit aici. În modurile de conducere civilă, reculul de pe volan este destul de familiar - cu un ușor flegmatism în zona aproape zero și un efort plăcut în viraje mai puternice. Și în cele mai abrupte viraje, volanul devine mai elastic și imită perfect rezistența roților, deși în acest moment răsuciți aerul doar cu propriile mâini.
Inifniti Q50 de trei litri este un caz de o excelentă valoare pentru bani. Sedan cu tracțiune integrală cu o capacitate de 405 CP se încadrează în priza de 36 $ - 721 $ și niciun concurent nu va oferi același cost redus de cai putere. Doar Q40-ul inițial mai accesibil, cu un motor turbo Mercedes de doi litri cu 655 CP, poate împiedica vânzările versiunii de top. și tracțiunea spate - pur și simplu pentru că este și mai accesibilă.
