Test drive Hyundai Grand Santa Fe

Suspendarea Hyundai Grand Santa Fe actualizată vă permite să vă grăbiți de-a lungul pistelor „tancului” cu o viteză decentă. Și aceasta nu este singura modificare a crossover-ului actualizat - dar este cea mai importantă

Drumurile din regiunea Novgorod sunt chiar mai rele decât în ​​Vladimir, unde, potrivit primarului local, asfaltul „nu prinde rădăcini, pentru că pământul îl smulge”. Altfel, la fiecare lună plină, un tanc KV-1 se rostogolește singur de pe piedestal lângă satul Parfino, zdrobește calea cu urme grele și o trage dintr-un tun. Cu toate acestea, suspendarea actualizatului Hyundai Grand Santa Fe vă permite să vă grăbiți de-a lungul pistelor „tancului” cu o viteză decentă. Și aceasta nu este singura modificare a crossover-ului actualizat - dar este cea mai importantă.

Familia Santa Fe a fost inițial echipată cu o suspensie prea delicată. De îndată ce s-a îndepărtat de asfalt, a încetat să mai ia lovituri, iar pe valuri a legănat corpul. Anul trecut, setările crossover-ului junior au fost revizuite, acum a venit rândul seniorilor. În timpul renovării, Hyundai a ținut cont de dorințele clienților ruși. Cu toate acestea, nu numai că au fost nemulțumiți, prin urmare, cu suspensia actualizată, mașinile vor fi livrate către alte piețe. Setările crossover vor continua să fie mai ușoare în SUA și mai dure în Europa.

 

Rezultatul este tangibil, este suficient să părăsiți autostrada M10. Oscilațiile și defecțiunile au fost aproape înfrânte, deși nu complet, dar pe drumuri pline de gropi și valuri, Grand Santa Fe pe roți de 19 inci merge cu încredere. Mai ales versiunea diesel: este mai grea decât versiunea pe benzină, deci suspensia este și mai strânsă. Cu toate acestea, diferența cu comportamentul unei mașini pe benzină apare acolo unde adâncimea și numărul găurilor devin amenințătoare. Vehiculele cu suspensie coreene au acordat mai multă atenție drumurilor proaste, dar chiar și într-un coșmar nu au putut visa la un asfalt atât de spart. În condiții mai puțin extreme, mașinile diesel și pe benzină se comportă aproape la fel.

În afară de suspensia mai off-road, „Grand” îi lipsea o recunoaștere rudimentară. În Coreea de Sud, cel mai mare crossover al mărcii Hyundai poartă un nume separat Maxcruz, dar în Europa și Rusia este vândut ca Grand Santa Fe - marketerii au considerat că este necesar să sublinieze relația cu popularul crossover de dimensiuni medii. Platforma mașinilor este cu adevărat comună și în exterior sunt similare - un crossover mai mare poate fi garantat să se distingă printr-o a treia fereastră mai largă. Dar vor fi mult mai multe diferențe - atât în ​​dimensiune, cât și în echipament. Grand Santa Fe este un model separat, deși numele său poate induce în eroare.

 

Este o mașină mai mare în toate direcțiile: este cu 205 mm mai lungă, 5 mm mai lată și 10 mm mai înaltă. Avantajele „Grand” față de modelul soplatform sunt bine resimțite în al doilea rând: datorită unui acoperiș diferit, aici plafonul este mai înalt, iar creșterea ampatamentului (100 mm) a făcut posibilă eliberarea unui spațiu suplimentar pentru picioare. Câștigul volumului portbagajului este neglijabil - plus 49 de litri, dar în subteran există scaune pliabile suplimentare.

Santa Fe obișnuit concurează cu Kia Sorento, Jeep Cherokee și Mitsubishi Outlander. „Grand” joacă în liga cu trei rânduri Ford Explorer, Toyota Highlander și Nissan Pathfinder. Statutul mai înalt al modelului este subliniat de motorul pe benzină V6 și statutul extins în comparație cu modelul mai tânăr. De fapt, Grand Santa Fe a luat locul Hyundai ix55 / Veracruz, pilotul off-road al liniei Hyundai.

Dar anul trecut, Santa Fe obișnuit a primit un lifting facial și, împreună cu o gamă impresionantă de opțiuni, inclusiv control automat al vitezei de croazieră, vizibilitate generală și parcare, a primit prefixul premium. Acest lucru a adăugat confuzie ierarhiei mașinilor. Actualizarea Grand Santa Fe este concepută pentru a scăpa de ea, al cărei scop este să adauge modele premium și să-i sublinieze independența.

 

Crossover-urile au acum un aspect mai distinctiv. Cea mai vizibilă diferență între „Grand” este secțiunile verticale cu LED-uri din paranteze mari cromate, care au înlocuit zvâcnirile lăudăroase ale farurilor de ceață. Dacă te uiți atent la mașină, găsești pomeții superiori ai barei de protecție față, trapezul admisiei inferioare de aer întins de-a lungul lățimii, grilaje mici sub faruri, grile de radiator mai subțiri. Toate aceste atingeri aparent inconsistente din agregat oferă în mod surprinzător aspectul crossover-ului complet și severitate. De parcă grilei radiatorului ar lipsi doar a cincea bară, iar lămpile - desen LED.

Schimbările din cabină sunt aceleași ca și pentru tânărul Moș Crăciun, care a fost actualizat anul trecut - trei culori (negru, gri și bej), precum și inserții frivole pentru fibra de carbon. Controlul sistemului audio Infinity s-a schimbat - în loc de o mașină de spălat mare, au apărut două butoane mici. O listă impresionantă de noi opțiuni dublează aproape complet echipamentul Santa Fe Premium, care a fost actualizat anul trecut. Opțiunile exclusive includ faruri bi-xenon cu comutare inteligentă a fasciculului lung și tapițeria din stofă a stâlpilor din cabină. Echipamentul „Grand” a fost inițial mai bogat: doar mai are perdele pe geamurile ușilor din spate și un aparat de aer condiționat separat pentru pasagerii din spate.

 

Cel mai surprinzător lucru este că panoul de control al acestuia din urmă este situat în portbagaj și doar pasagerii din al treilea rând au acces la el. Chiar și cu o astfel de funcție exclusivă, adulții nu pot fi ademeniți către galerie - spătarul scaunului este jos aici, iar perna este foarte scurtă. Canapeaua din mijloc poate fi alunecată înainte pentru a elibera spațiu pentru picioare, dar tavanul nu poate fi ridicat.

În plus față de suspensie, inginerii au modificat și structura de putere a corpului Grand Santa Fe pentru a-i crește rigiditatea. În primul rând, acest lucru a fost făcut pentru a trece testele de accident americane ale institutului de asigurări IIHS cu o ușoară suprapunere, dar, în același timp, a avut un efect benefic asupra performanței la volan. Caracterul mașinii a rămas puternic ușor, nu are slăbiciunea inerentă crossover-urilor mari și SUV-urilor.

Petrol Grand Santa Fe cu un „șase” în formă de V cu injecție distribuită nu a fost foarte popular în Rusia - majoritatea mașinilor noastre au fost vândute cu un turbodiesel. Pentru a atrage atenția asupra primei opțiuni, Hyundai a oferit un nou V6 împrumutat de pe piața chineză. Are un volum mai mic (3,0 versus 3,3 litri) și injecție directă, ceea ce ar trebui să-l facă mai economic. Judecând după datele pașaportului, economiile au ieșit mici: în oraș, unitatea arde cu 0,3 litri mai puțin, iar pe autostradă - o zecime de litru. Media nu s-a schimbat deloc - 10,5 litri. Potrivit computerului de bord, mașina consumă puțin peste 12 litri.

 

Noul motor dezvoltă aceiași 249 CP, ceea ce este benefic din punct de vedere fiscal, dar are un cuplu de vârf mai mic, ceea ce nu putea să nu afecteze dinamica. Până la 100 km/h, crossover-ul accelerează în 9,2 secunde - cu o jumătate de secundă mai lent decât cu precedentele „șase”.

Turbo diesel de 2,2 litri, dimpotrivă, a crescut ușor în putere și cuplu, în plus, gama sa de funcționare a crescut. Dinamic, acum este mai rău decât versiunea pe benzină - de 9,9 s la „sute”, răspunde mai rapid pedalei de accelerație și cuplul impresionant facilitează depășirea camioanelor.
 

Motorul diesel este un avantaj semnificativ al Grand Santa Fe din segment. Mai mult decât atât, o astfel de mașină este vizibil mai ieftină decât una pe benzină: acum solicită un model pre-styling Grand de la 29 dolari la 156 dolari, în timp ce singura versiune cu volumul atmosferic anterior „șase” de 34 litri costă de la 362 dolari.

Într-o categorie de preț similară și Kia Sorento Prime, dar cu aceleași motoare - „cvartetul” de 2,2 litri și V6 cu un volum de 3,3 litri - este mai strâns și puțin mai scump. Restul concurentilor sunt oferiti doar cu motoare pe benzina, in principal un V6 de 3,5 litri. Cel mai accesibil dintre toate este Nissan Pathfinder, construit în Rusia, care începe de la 32 USD.

 

Lista de prețuri a Grand Santa Fe actualizată nu a fost încă anunțată, dar există motive să credem că mașina va crește în preț și că are loc să crească. Se știe deja că echipamentul de bază al mașinii va deveni mai bogat, iar mașina însăși pare acum mai scumpă.

Actualizarea a făcut ca crossover-ul Grand Santa Fe să fie mai vizibil și lipsit de defecte majore. Versiunea diesel a devenit și mai convingătoare. Pentru un set complet, mașinii îi lipsește doar un nume sonor. Hyundai înțelege și acest lucru - compania intenționează să lanseze următorul flagship off-road sub sub-marca premium Genesis.