Testează minivanul Mercedes
Monovolumul german este atât de divers, încât la prezentare am găsit peste 20 de versiuni ale noului produs
Mercedes-Benz V-Class actualizat, unul după altul, urmează traseul circular: orașul Sitges, meandrele căilor înconjurătoare, autostrada și înapoi la hotel. Programul de prezentare dinamic în Spania este clar în limba germană: sunt oferite 30 de minute pentru o călătorie dus-întors. Dacă urmați ordinea, aveți timp să încercați mai multe versiuni. Zborurile mele au avut succes - am călătorit până la cinci clase V diferite.
Înainte de start, există un aperitiv curios - puteți vedea clasa V a viitorului apropiat. Conceptul electric EQV era expus în sala de conferințe a hotelului. Design tehnic unic al capătului frontal, o bandă LED se întinde între faruri, embleme și jante sunt decorate cu albastru. Sub podea există o baterie cu o capacitate de 100 kWh, pe puntea din față un motor electric cu un randament de 201 litri. sec., viteza declarată este de până la 160 km / h, raza de croazieră promisă este de peste 400 km. Producția în serie este programată pentru 2021.
Clasa V de astăzi se află în rânduri pe parcare. O gamă largă de! Trei opțiuni pentru dimensiuni: cele mai solicitate autoutilitare cu o bază de 3200 mm și corpuri cu o lungime de 4895 mm sau 5140 mm sunt aduse în prim plan, urmate de un număr de versiuni XL de top cu o bază întinsă cu 230 mm și un corp lungime de 5370 mm. Configurațiile saloanelor variază de la unul cu șase locuri cu fotolii separate până la unul cu opt locuri cu două canapele. Plus zeci de opțiuni, o gamă de motoare, acționări și suspensii.
Principala noutate în ceea ce privește tehnologia este o serie de motoare diesel de doi litri R4 ОМ 654 în loc de R4 ОМ 651 cu un volum de 2,1 litri. Noile motoare ușoare au cap și carter din aluminiu, cilindri acoperiți pentru a reduce frecarea, o turbină cu geometrie variabilă, zgomot și vibrații mai reduse, o eficiență mai bună (modificarea de cea mai mică clasă a redus consumul cu până la 13%), precum și pentru mediul înconjurător - Clasa V pe motorină îndeplinește standardele Euro 6d-TEMP, pe care Europa le va accepta începând cu luna septembrie a acestui an.
În total, familia diesel are două modificări cu indicii familiari V 220 d și V 250 d (puterea nu s-a schimbat - 163 și 190 CP), iar debutul V 300 d (239 CP) a apărut în vârful gamei. Transmisia automată pentru aceste motorine este de asemenea nouă: modelul cu 7 trepte este înlocuit cu unul cu 9 trepte - opțional pentru 220 d și standard pentru altele.
Unitatea este fie spate, fie completă 4matic, în care cuplul este împărțit în mod implicit, cu un ușor accent de 45:55 pe puntea spate. În plus față de suspensia de bază, sunt disponibile și o suspensie adaptivă cu amortizoare dependente de amplitudine și o suspensie sport ușor scăzută. Clasa V din generația anterioară avea elemente pneumatice spate, cea actuală are arcuri și nimic mai mult.
În total, există mai mult de două duzini de monocabrize în parcare. Restilizarea este recunoscută în primul rând de celelalte bare de protecție frontale, în care prizele de aer sunt combinate într-o gură largă. S-a schimbat designul jantelor (17, 18 sau 19 inci). Ușor îmbrăcat cu corp crom. Versiunile AMG au placări caracteristice cu puncte de diamant.
Schimbările la interior sunt modeste: îmbunătățirea decorării și designului orificiilor de ventilație la „turbină”. O nouă adăugare semnificativă la lista de opțiuni: pentru rândul din mijloc, puteți comanda acum scaune bogate cu suport pentru picior retractabil. Am stat pe acestea - confortabil, cu excepția faptului că căptușeala vrea ceva mai moale.
La setul de asistenți electronici s-a adăugat un autocorector pentru faza lungă - schimbă fasciculul de grinzi pentru a nu orbi cele care se apropie, precum și un sistem de frânare de urgență cu funcție de recunoaștere a pietonilor.
Când conduceți, vă gândiți la publicul țintă. Un șofer angajat care a văzut tot felul de microbuze va găsi cu siguranță locul de muncă prestigios și armonios. Destul de des clasa V-С este cumpărată ca o mașină personală. După o experiență ușoară, trebuie să vă împăcați cu aterizarea verticală și cu glumele din seria „treceți pentru călătorie”. Asociațiile de autobuze dispar rapid din mers: în general, clasa V-С este ușor de utilizat. Revizuirea este bună, dimensiunile sunt imediat clare, manevrabilitatea este lăudabilă. Dar, literalmente - nu este ușor de utilizat: masa încă reverberează cu inerție în reacții. În general, versiunile testate sunt confortabile și ușor relaxate, parcă saturate cu o compoziție secretă Mercedes.
Furgoneta de bază V 220 d 2WD cu lungime minimă este cea mai plăcută pentru șofer. Probabil, greutatea mai mică afectează și ea. Cu o conducere activă, motorul diesel mai tânăr se rotește la viteze mari mai des decât cele mai puternice, dar reculul este fără probleme. Volanul este cel mai informativ aici, clasa V scurtă se aruncă de bună voie în viraje, indicii de derapaj chiar și în plăcere. Suspensia versiunii este sportivă, cursa este moderat strânsă și rulourile sunt moderate.
V 300 d 2WD de dimensiuni medii, cu pachetul de design AMG, este echipat cu suspensie adaptivă și jante de 19 inci și este mai sensibil la petele minore de asfalt. Dar, în general, călărește mai impunător. Motorina trage foarte constant, transmisia automată se străduiește să ajungă la vitezele de vârf cât mai curând posibil, dar trecerea la conducerea activă are loc și organic. Motorul de sus are un mod de suprasolicitare interesant - apăsați pedala de gaz pe podea, iar cuplul maxim de 500 Nm crește momentan cu încă 30 Newton metri. Și conform pașaportului, versiunea V 300 d 2WD este cea mai jucăușă dintre cele actualizate: accelerarea la 100 km / h durează 7,8 secunde.
Extremul lung V 300 d 2WD este deja clar greu, încăpățânat pe o curbă și, dacă nu renunțați la cursă, suspensia sport îndeplinește aproximativ nereguli mari și permite pete. Apăsați pedala de gaz - o pauză. Dar conducerea ar trebui să fie doar calmă, acesta este un format special, în special pentru transferuri.
2WD-ul mediu cu suspensie adaptivă părea optim. Motorina și transmisia automată funcționează în perfectă armonie, manevrabilitatea este glorioasă. Consumul mediu de către computerul de bord după un zbor activ de tură a fost de 7,5 l / 100 km - mai puțin decât după o unitate de lichidare pe un tânăr V 220 d. Iată deci cea mai echilibrată și mai tare clasă V. Nu este surprinzător faptul că V 250 d este mai popular în Rusia decât celelalte.
Clasa V actualizată este oferită pieței noastre cu aceleași unități de putere, iar seria OM 654 este promisă mai târziu, fără detalii din punct de vedere al timpului. Adică, deocamdată în Rusia, pe lângă versiunile V 220 d și V 250 d, dieselul V 200 d (136 CP) și benzina V 250 (211 CP) rămân disponibile - toate cu automat cu 7 trepte cutii de viteze.
În Rusia, Clasa V va avea un preț de la 46 dolari la 188 dolari. Modificarea V 89 d cu o caroserie de lungime medie costă de la 377 dolari. Și nu este greu de ghicit că opțiunile care transformă Mercedes-Benz V-Class într-o multitudine de abundență se adaugă în mod semnificativ la aceste sume.
Autovehiculele Marco Polo din clasa V sunt disponibile doar în lungimi medii. A fost posibil să conduci pe cea mai echipată versiune a V 300 d 4matic cu suspensie adaptivă.
Mașina greoaie este rapidă, se așează destul de ușor, dar manevrabilitatea nu este la fel de receptivă ca cele cu tracțiune spate. Volanul este mai greu, plus încăpățânarea la intrarea în viraje strânse. Și de ce există atât de mult joc gratuit la pedala de frână? Clasa V obișnuită a încetinit mai ascultător. Cu toate acestea, performanța la volan este mult mai puțin importantă aici decât problema locuințelor.
Celebrul călător Marco Polo ar admira cu siguranță. Camperul este conceput pentru patru persoane, pentru care există două paturi la bord: cel inferior este obținut prin transformarea canapelei, celălalt - sub baldachinul acoperișului de ridicare. Sunt oferite un dulap, o bucătărie și o mulțime de compartimente pentru sertare. Lista de opțiuni include mobilier pliabil pentru exterior și o copertină retractabilă. Vezi galeria foto pentru detalii.
Conducerea ridică acoperișul în treizeci și cinci de secunde. Ajungi la patul superior prin trapă deasupra scaunelor din față. Există versiuni simplificate ale lui Marco Polo fără un astfel de acoperiș și fără o bucătărie.
Avem Marco Polo, la fel ca clasele V convenționale, până acum nu fac și dieseluri noi. Alegeți dintre versiunile MP 200 d, MP 220 d și 250 d la prețuri cuprinse între 47 USD și 262 USD.
| Tip | Минивэн |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 5140/1928/1880 |
| Ampatament, mm | 3200 |
| Greutate proprie, kg | 2152 (2487) |
| Greutate brută, kg | 3200 |
| tipul motorului | Motorina, R4, turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1950 |
| Putere, cp cu. la rpm | 190 (239) la 4200 |
| Max. cuplu, Nm la rpm | 440 la 1350 (500 la 1600) |
| Transmisie, conducere | AKP9, spate |
| Viteza maximă, km / h | 205 (215) |
| Accelerația la 100 km / h, cu | 9,5 (8,6) |
| Consum de combustibil (amestec), l | 5,9-6,1 |
| Preț de la, $. | ND |
