Ambreiaj pentru variator și scuter

O caracteristică tipică a scuterelor este acționarea lor finală printr-un CVT, un sistem ingenios de simplu de transmisie continuă a puterii. Întreținerea și reglarea optimă a acestuia vă permit să obțineți cele mai bune performanțe de conducere a scuterului.

Variator scuter și întreținerea ambreiajului

Trotineta dispune de o transmisie finală CVT, cunoscută și sub numele de convertor, o transmisie cu mai multe piese, continuă și ingenios, variabilă, care transferă puterea de la motor la roata din spate. CVT ușor este ideal pentru motoarele mici și înlocuiește ieftin transmisia manuală și transmisia sau tracțiunea în lanț disponibile pe majoritatea motocicletelor. CVT a fost folosit pentru prima dată pe scutere de către producătorul german DKW la sfârșitul anilor 1950 pe modelul DKW Hobby cu un motor în doi timpi de 75cc. Cm; acest sistem a permis creșterea vitezei maxime a mașinii la 60 km / h aprox.

Când vine vorba de întreținerea și personalizarea scuterului dvs., ajungem rapid la subiectul variatorului. Acest lucru se datorează faptului că, pe de o parte, componentele sunt supuse la o anumită uzură și, pe de altă parte, un variator selectat incorect poate duce la o scădere a puterii motorului.

Operație

Pentru a înțelege cum funcționează CVT, să începem prin a ne aminti raportul de transmisie pe o bicicletă cu trepte de viteză multiple (cum ar fi o bicicletă montană), așa cum mulți dintre noi am văzut deja: folosim un pinion cu lanț mic în față pentru a începe aici. și una mare în spate. Pe măsură ce viteza crește și tragerea pupa scade (de exemplu, când coborâm), trecem lanțul printr-un lanț mare în față și un lanț mai mic în spate.

Funcționarea variatorului este aceeași, cu excepția faptului că funcționează continuu cu o curea trapezoidală în loc de un lanț și se reglează automat („schimbă”) în funcție de viteză prin ajustarea forței centrifuge.

Cureaua trapezoidală pivotează de fapt în față și în spate într-un slot între două scripeți conici în formă de V, distanța dintre care pe arborele cotit poate varia. Scripetele interioare din față adăpostesc, de asemenea, greutățile centrifuge ale rolelor variatorului, care se rotesc pe șenile curbate calculate cu precizie.

Un arc de compresie presează scripetele conice unul împotriva celuilalt din spate. La pornire, cureaua trapezoidală se rotește în față lângă arbore și în spate la marginea exterioară a angrenajelor conice. Dacă accelerați, invertorul atinge viteza de funcționare; rolele variatorului rulează apoi de-a lungul șinelor lor exterioare. Forța centrifugă împinge fulia mobilă departe de arbore. Decalajul dintre scripeți se îngustează și centura trapezoidală este forțată să deplaseze o rază mai mare, adică să se deplaseze spre exterior.

Cureaua trapezoidală este ușor elastică. Acesta este motivul pentru care împinge arcurile de cealaltă parte și se deplasează spre interior.În poziția finală, condițiile sunt inversate față de condițiile inițiale. Raportul de transmisie este schimbat cu raportul de transmisie. Desigur, scuterele cu variator necesită ralanti. Ambreiajul centrifugal automat este responsabil pentru separarea puterii motorului de roata din spate la turații reduse și reaplicarea acestora imediat ce accelerați și depășiți un anumit turație a motorului. Pentru a face acest lucru, un clopot este atașat la tracțiunea din spate. În partea din spate a variatorului, greutățile centrifuge cu căptușeli de frecare controlate de arcuri se rotesc în acest clopot.

Mișcare lentă

a = Motor, b = Unitatea finală

Turația motorului este redusă, rolele variatorului se rotesc aproape de axă, decalajul dintre scripetele conice frontale este mare.

Creșterea vitezei

a = Motor, b = Unitatea finală

Rolele variatorului se deplasează spre exterior, apăsând roțile conice frontale împreună; centura atinge o rază mai mare

Sincronizarea greutăților centrifuge cu căptușelile lor de frecare adiacente clopotului depinde de rigiditatea arcurilor - arcurile de rigiditate scăzută se lipesc împreună la turații mai mici ale motorului, în timp ce arcurile de rigiditate ridicată oferă o rezistență mai bună la forța centrifugă; aderența are loc numai la viteze mai mari. Dacă doriți să porniți scuterul la turația optimă a motorului, arcurile trebuie să fie potrivite cu caracteristicile motorului. Dacă rigiditatea este prea mică, motorul se oprește; dacă este prea tare, motorul bâzâie tare pentru a porni.

Întreținere - Ce articole necesită întreținere?

Curea trapezoidala

Cureaua trapezoidală este o parte de uzură a scuterelor. Ar trebui înlocuit în mod regulat. Dacă intervalele de service sunt depășite, este posibil ca centura să se rupă „fără avertisment”, ceea ce va determina în orice caz oprirea mașinii. Din păcate, cureaua se poate bloca în carter, rezultând daune colaterale. Consultați manualul proprietarului vehiculului pentru intervalele de service. Acestea depind, printre altele, de puterea motorului și ar trebui să ruleze în mod normal între 10 și 000 km.

Role conice și roți teșite

În timp, mișcarea benzii provoacă urme de rulare pe scripetele conice, care pot împiedica funcționarea variatorului și scurta durata de viață a curelei trapezoidale. Prin urmare, scripetele conice trebuie înlocuite dacă sunt canelate.

Rolele CVT

Rolele CVT se uzează, de asemenea, în timp. Forma lor devine unghiulară; atunci trebuie înlocuite. Rolele uzate duc la pierderea puterii. Accelerarea devine inegală, sacadată. Clicurile frecvente sunt un semn de uzură pe role.

Arcuri cu clopot și ambreiaj

Garniturile ambreiajului sunt supuse în mod regulat la uzură prin frecare. În timp, acest lucru provoacă o crestătură și o canelură în carcasa ambreiajului; piesele trebuie înlocuite cel târziu când ambreiajul alunecă și, prin urmare, nu mai ține corect. Arcurile ambreiajului se relaxează datorită expansiunii. Apoi plăcuțele de ambreiaj se rup și scuterul pornește când turația motorului este prea mică. Solicitați arcurile cu un serviciu special de ambreiaj.

pregătire

Asigurați-vă că zona de lucru este curată și uscată înainte de a demonta invertorul. Dacă este posibil, alegeți un loc unde puteți lăsa scuterul dacă aveți nevoie de alte piese. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de un clichet bun, de o cheie dinamometrică mare și mică (piulița de acționare trebuie strânsă la 40-50 Nm), un ciocan de cauciuc, clește rotativă, niște lubrifianți, un curățator de frână, o cârpă sau un set de rulouri de prosoape de hârtie și asigurați-vă că țineți și fixați instrumentele descrise mai jos. Este recomandabil să așezați o cârpă mare sau carton pe podea, astfel încât părțile îndepărtate să poată fi așezate cu grijă.

Consiliu: Înainte de a demonta, faceți fotografii cu piesele cu smartphone-ul dvs., ceea ce vă scutește de stresul reasamblării.

Inspecție, întreținere și asamblare - să începem

Creați acces pe disc

01 - Slăbiți carcasa filtrului de aer

Pasul 1 Foto 1: Începeți prin slăbirea carcasei filtrului de aer ...

Pentru a accesa un disc, trebuie mai întâi să scoateți capacul acestuia. Pentru a face acest lucru, curățați suprafața exterioară, verificând componentele care trebuie scoase pentru a avea acces la unitate. Este posibil ca furtunul de frână din spate să fie atașat la partea inferioară a capacului sau ca declanșatorul să fie situat în față. La fel ca în exemplul nostru, la unele modele este necesar să scoateți tubul de aspirație din sistemul de răcire a ventilatorului sau din carcasa filtrului de aer.

Pasul 1, fotografia 2: ... apoi ridicați-l în sus pentru a accesa șuruburile

Pasul 1, foto 3: Îndepărtați manșonul de cauciuc.

02 - Scoateți apărătoarea de noroi

Capacele care împiedică scoaterea capacului unității trebuie, de asemenea, îndepărtate.

03 - Slăbiți piulița arborelui din spate

În unele cazuri, arborele de antrenare din spate se potrivește în capac și este fixat cu o piuliță care trebuie slăbită mai întâi. Un capac mic, care trebuie demontat separat, se află pe capacul mare al unității. Trebuie să eliminați acest lucru. Pentru a slăbi piulița în cauză, blocați variatorul cu instrumentul special de blocare.

04 - Slăbiți capacul variatorului

Pasul 4, fotografia 1: Slăbiți capacul vario.

După ce vă asigurați că nu există alte componente care blochează capacul unității, slăbiți treptat șuruburile de montare transversal de la exterior la interior. Dacă șuruburile sunt de dimensiuni diferite, acordați atenție poziției lor și nu pierdeți șaibele plate.

Câteva lovituri cu un ciocan de cauciuc vor ajuta la slăbirea acestuia.

Pasul 4, fotografia 2: Apoi scoateți capacul unității.

Acum puteți scoate capacul. Dacă nu poate fi detașat, verificați cu atenție unde este ținut. Poate că ați uitat șurubul, nu-l forțați. Nu folosiți un ciocan de cauciuc pentru a slăbi ferm capacul unității în slotul său până când nu sunteți complet sigur că ați slăbit toate șuruburile.

Pasul 4 Foto 3: Nu pierdeți capacele manșonului de reglare.

După scoaterea capacului, asigurați-vă că toate manșoanele de reglare accesibile rămân la locul lor; nu-i pierde.

În majoritatea cazurilor, dacă arborele elicei spate iese în capac, bucșa este slăbită. Nu trebuie să-l pierzi. Curățați bine interiorul capacului de praf și murdărie. Dacă există ulei în carcasa variatorului, atunci motorul sau garnitura de transmisie scurg. Apoi trebuie să-l înlocuiți. Dimmerul este acum în fața ta.

Inspecția și întreținerea centurilor trapezoidale și a rolelor variatorului.

05 - Îndepărtați stratul Variomatic

Pasul 5 Foto 1: Blocați variatorul și slăbiți piulița centrală ...

Pentru a instala o curea trapezoidală nouă sau scripete CVT noi, mai întâi slăbiți piulița care fixează scripetele conice frontale pe jantele arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, unitatea trebuie blocată cu o blocare specială.

Pasul 5, fotografia 2: ... scoateți inelul metalic pentru a funcționa mai bine

06 - Scoateți scripetele teșite din față

Dacă este instalată o scripete conică frontală, puteți achiziționa un atacant / atacant comercial adecvat vehiculului dumneavoastră. Dacă există găuri sau nervuri solide în față, puteți instala suportul.

De asemenea, meșterii abili cu propriile mâini pot proiecta singuri un mecanism cu clichet sau un suport plat din oțel. Dacă vă blocați în aripioarele de răcire, lucrați cu grijă, astfel încât acestea să nu se rupă.

Nota : Deoarece piulița este foarte strânsă, este important să utilizați un instrument adecvat pentru a menține variatorul în siguranță. În caz contrar, riscați să-l deteriorați. Obțineți ajutor dacă este necesar. Apoi, asistentul dvs. ar trebui să țină instrumentul în poziție, aplicând forța pe măsură ce slăbiți piulița.

După slăbire și scoaterea piuliței, scripetele conic frontal poate fi îndepărtat. Dacă roata de antrenare a demarorului se află în spatele piuliței de pe arbore, acordați atenție poziției sale de montare.

07 - Cureaua trapezoidala

Centura trapezoidală este acum disponibilă. Ar trebui să fie lipsit de fisuri, fracturi, dinți uzați sau rupți și ar trebui să fie lipsit de pete de ulei. Lățimea acestuia nu trebuie să fie mai mică decât o anumită valoare (consultați distribuitorul pentru a limita uzura). O cantitate mare de cauciuc în carter poate însemna că centura nu se rotește corect în unitate (aflați cauza!) Sau că un interval de service a expirat. Uzura prematură a curelei trapezoidale poate fi cauzată de scripete conice instalate sau uzate necorespunzător.

Dacă scripetele conice au caneluri, acestea trebuie înlocuite (vezi mai sus). Dacă se estompează atunci când sunt expuse la căldură, atunci sunt deformate sau montate necorespunzător. Dacă cureaua trapezoidală nu trebuie încă înlocuită, curățați-o cu un dispozitiv de curățare a frânelor și acordați atenție direcției de rotație înainte de a continua.

08 - role CVT

Pasul 8, fotografia 1:… și scoateți întregul bloc de variator de pe arbore

Pentru a verifica sau înlocui rolele ambreiajului, scoateți fulia interioară frontală conică cu carcasa ambreiajului din arbore.

Carcasa poate fi atașată la scripete sau lăsată liberă. Pentru a vă asigura că nu toate componentele cad și că greutățile invertorului rămân la locul lor, trebuie să țineți ferm și în siguranță întreaga unitate.

Apoi scoateți capacul rolei variatorului - marcați cu precizie poziția de montare a diferitelor părți. Curățați-le cu detergent de frâne.

Pasul 8 Foto 2: Drive Drive

Verificați uzura rolelor variatoare - dacă sunt îngropate, aplatizate, au muchii ascuțite sau au diametrul greșit, jocul trebuie înlocuit.

Pasul 8 Foto 3: Înlocuiți rolele CVT uzate vechi

09 - Montați variatorul pe arbore

Când asamblați carcasa variatorului, ungeți ușor rolele și treptele variatorului, în funcție de modelul scuterului, cu grăsime, sau instalați-le uscate (întrebați-vă dealerul).

Dacă există un inel O în carcasa variatorului, înlocuiți-l. Când instalați unitatea pe arbore, asigurați-vă că rolele variatorului rămân în poziție în carcasă. Dacă nu, scoateți din nou capacul ambreiajului pentru a înlocui rolele.

10 - Deplasați înapoi scripetele conice

Răspândiți scripetele conice spate, astfel încât centura să poată merge adânc între scripete; astfel, centura are mai mult spațiu în față.

11 - Montați șaiba distanțier.

Apoi instalați fulia teșită frontală exterioară de antrenare cu toate componentele relevante - lubrifiați arborele cu o cantitate mică de unsoare înainte de a instala bucșa. Asigurați-vă că traseul curelei trapezoidale este uniformă între scripete și nu se blochează.

12 - Instalați toate scripetele și piulița centrală...

Pasul 12 Foto 1. Instalați toate scripetele și piulița centrală ...

Înainte de a instala piulița, verificați de două ori dacă toate componentele sunt în poziția lor inițială și aplicați o parte de blocare a firului pe piuliță.

Apoi luați un instrument de blocare ca ajutor și strângeți piulița cu o cheie dinamometrică la cuplul specificat de producător. Dacă este necesar, cereți unui asistent să țină instrumentul de blocare în poziție! Din nou, asigurați-vă că roțile conice ale ambreiajului sunt în contact direct cu fața garniturii carcasei atunci când rotiți ambreiajul.

Dacă sunt deformate, verificați din nou ansamblul! Asigurați-vă că centura trapezoidală este încordată trăgând-o ușor din spațiul dintre fulii conice.

Pasul 12 Foto 2:… și strângeți bine piulița. Obțineți ajutor dacă este necesar

Inspecția și întreținerea ambreiajului

13 – Demontarea ambreiajului

Îndepărtați carcasa ambreiajului de pe arbore, astfel încât să puteți verifica suprafața lor interioară de rulare și garniturile centrifuge de greutate. Adresați-vă dealerului pentru valoarea limită de uzură. Este foarte important să înlocuiți tampoanele cu grosimea mai mică de 2 mm sau cele rezistente la uzură.

Aderența poate fi verificată chiar și atunci când cureaua trapezoidală este încă în poziție.

Cel mai bun mod de a înlocui garniturile și arcurile ambreiajului este să scoateți ansamblul scripetei / ambreiajului conic din spate de pe arbore. Într-adevăr, unitatea trebuie înșurubată și această operațiune este complicată de prezența unui arc în interior. Pentru aceasta, mai întâi scoateți cureaua trapezoidală. Țineți ferm carcasa ambreiajului pentru a slăbi piulița arborelui central. Pentru a face acest lucru, apucați orificiile flare cu o unealtă sau țineți-l ferm din exterior cu o cheie cu curea. Este util pentru această operațiune să aveți un asistent care ține instrumentul de fixare fix în timp ce slăbiți piulița.

Dacă piulița este afară, slăbiți-o înainte de a scoate capacul unității; astfel, acest pas este deja finalizat, ca în exemplul nostru. Deșurubând piulița, puteți ridica carcasa ambreiajului și puteți verifica starea sa internă pentru uzură (urme de rulment) așa cum este indicat mai sus. În cazul în care plăcuțele de ambreiaj sunt uzate sau arcul de greutate centrifugă este slăbit, ansamblul fulie / ambreiaj conic trebuie îndepărtat de pe arbore așa cum s-a descris mai sus. Dispozitivul este ținut în poziție de o piuliță centrală mare.

Pentru al elibera, țineți ambreiajul, de exemplu. o cheie cu curea metalică și o cheie specială adecvată; Clestii pentru pompa de apa nu sunt potriviti pentru aceasta!

BACSIS! Faceți un fus cu o tijă filetată

Când scripetele conice sunt împinse spre interior de arc, dispozitivul sare după ce slăbiți piulița; trebuie să luați în considerare acest lucru și strângeți dispozitivul pentru a scoate piulița de pe arbore într-un mod controlat.

Pentru motoarele mai mari de 100 cmc, rata de arc este foarte mare. Prin urmare, pentru a menține compresia arcului, vă recomandăm cu tărie să țineți ansamblul spre exterior cu un ax, care se relaxează încet după îndepărtarea piuliței.

Realizați un fus cu o tijă filetată →

Instalați axul ... →

... Scoateți piulița ... →

... Apoi slăbiți ansamblul ambreiajului axului →

Izvorul relaxat este acum vizibil →

Scoateți ambreiajul de pe fulia conică →

14 - Montați garnituri de ambreiaj noi.

În timpul reasamblării, acest știft ajută și la comprimarea arcului, astfel încât piulița să poată fi instalată cu ușurință.

După deconectarea cuplajului de la scripetele conice, puteți înlocui arcurile și căptușelile. Când înlocuiți garniturile, utilizați cercuri noi și asigurați-vă că sunt la locul lor.

Întreținerea rulmentului ambreiajului

În interiorul căptușelii cilindrului unei scripete conice există de obicei un rulment cu ac; Asigurați-vă că nu intră murdărie în rulment și asigurați-vă că se rotește ușor. Dacă este necesar, curățați-le cu un spray de curățare a frânei PROCYCLE și lubrifiați-le din nou cu grăsime. Verificați și rulmentul pentru scurgeri; dacă de exemplu. grăsimea iese din lagăr și se extinde peste cureaua trapezoidală, aceasta poate aluneca.

Ansamblu ambreiaj

Montajul ambreiajului se efectuează în ordine inversă. Pentru a strânge piulița centrală exterioară, utilizați o cheie dinamometrică (3/8 ”, 19 până la 110 Nm) și verificați cu distribuitorul cuplurile. Verificați din nou dacă toate componentele sunt asamblate corect înainte de a închide capacul unității, apoi readuceți toate componentele externe în poziția lor originală.