Varșovia M20 GT. Polonia Panamera?
Forumul economic în curs de desfășurare de la Krynica a devenit o platformă pentru prezentarea prototipului Varșovia M20 GT. Model care se referă la deja iconicul Warsaw M20. Ambele mașini au o diferență de aproape 70 de ani.
După cum recunoaște creatorul acestui prototip, compania KHM Motor Poland din Cracovia, scopul principal a fost ca Warsaw M20 GT să se refere stilistic la Varșovia M20, dar să nu uităm de ultimele tendințe.
Varșovia M20, construită în anii 50 pe baza sovieticului M20 Pobeda, a devenit prima mașină produsă în serie din Polonia. A devenit imediat obiectul dorinței tuturor șoferilor polonezi.
„Vrem ca mașina noastră să devină și ceea ce își doresc pasionații de mașini din țara noastră”, recunoaște compania din Cracovia. „Pentru a face acest lucru, trebuia să creăm o mașină care să atragă prin designul și performanța modernă și elegantă”, adaugă el.
Prin urmare, unitatea de putere dintr-o altă legendă a fost luată ca bază - Ford Mustang GT 2016. Noul Varșovia M20 GT este echipat cu un motor Ford Performance 5.0 V8 de 420 CP. „Această unitate este o garanție a performanței uimitoare și a sunetului frumos și clar”, admite KHM Motor Poland. Potrivit informațiilor furnizate de companie, Ford Europe va furniza componente pentru construcția noului Warsaw M20 GT.
Între timp, Andrzej Golebiewski de la Ford Polska Sp. z oo, nu există un acord de cooperare între cele două companii. „În legătură cu informațiile publicate în mass-media despre presupusa cooperare dintre KHM Motor Poland și Ford of Europe în implementarea proiectului M20 GT din Varșovia, dorim să vă informăm că nu există niciun acord cu privire la vreo cooperare între Ford și a spus compania. Folosirea siglei Ford pe site-ul web KHM Motor Poland cu informații despre o astfel de cooperare este nerezonabilă și ilegală”, se arată Ford într-un comunicat.
Vezi și: Prezentare generală a furgonetelor de pe piața poloneză
Un pic de istorie
În 1951, la Varșovia a fost deschisă Fabrica de vehicule autopropulsate Osobovichi din Zheran. Pe 20 noiembrie, în ajunul aniversării Revoluției din octombrie, o mașină de pionier, asamblată complet din părți sovietice, a coborât triumfător de pe linia de asamblare. Varșovia M-20 cu licență a fost prima mașină de pasageri din Polonia postbelică, un donator de organe pentru Nysa, Zhuk și Tarpan și ambițiile neîmplinite ale designerilor care au încercat să o îmbunătățească. Era un derivat al GAZ M-2120 Pobeda și l-am luat pentru a înlocui Fiat-ul „imperialist”, care inițial trebuia să fie produs în Zheran. Corpul „gunoi” a fost penultimul strigăt al unei mode care abia începea să ceară forme mai unghiulare. Motor cu patru cilindri, nesolicitat, cu 50 cmc și XNUMX CP. cu greu, dar și perseverența le-a pus în mișcare. Roțile de șaisprezece inci și garda la sol relativ mare au făcut Varșovia rezistentă la absența drumurilor asfaltate. Scaunele de canapea au făcut posibilă transportul a până la șase persoane din sărăcie. Un design simplu, în care se puteau găsi urme de mașini americane de dinainte de război, a facilitat repararea „cocoșului” chiar și în curte.
1956 - un an al schimbării
În 1956, FSO a asamblat în cele din urmă Varșovia în întregime din părți interne. Un an mai târziu, a apărut un model îmbunătățit din 1957, numit apoi 200. Următorul 201, 1960, avea cauciucuri mai mici de 2 inchi și un motor mai puternic de 21 CP. Doi ani mai târziu, motorul cu supapă suspendată C-202 a intrat în producție, iar mașinile cu acesta aveau denumirea XNUMX.
Proiectul Varșovia 203 a fost redenumit 223 după protestele Peugeot pentru păstrarea marcajului din trei cifre cu un zero în mijloc. Cocoașa mașinii a fost amputată, făcând-o un sedan tipic. În același timp, a fost acceptată și cea mai conservatoare propunere, deși imaginația designerilor a sugerat chiar și o caroserie cu luneta înclinată în unghi negativ, precum Ford England. Un nou model a apărut în 1964, iar versiunea Kombi s-a alăturat un an mai târziu.
Până în 1973, mai mult de un sfert de milion de varsoveni au fost fondați. Multe dintre ele au fost exportate în Bulgaria, Ungaria și China. Au ajuns chiar și în colțuri atât de îndepărtate ale globului precum Ecuador, Vietnam sau Guineea. Cei care au rămas în țară au dispărut în liniște de pe drumuri până la sfârșitul secolului XNUMX.
Dacă M20 Varșovia va fi reînviat fericit - să sperăm!
