Test drive Skoda Rapid
Aspect izbitor, echipamente moderne și motoare dovedite - cum și de ce noua Skoda Rapid încearcă să mulțumească tinerii
Picături mari de tambur de duș de vară din inimă pe acoperiș, iar bubuitul roților care se rostogolesc pe asfaltul șlefuit al autostrăzii Novorizhskoe se arată deja clar prin arcade în cabină și apasă pe membrane. Dar nu vreau să încetinesc deloc. Deși mașina se leagănă pe valuri mari de asfalt, ea își păstrează calma cursul. Dar viteza, deși nu s-a strecurat până la 150 km / h, a depășit cu mult 130 km / h. Și asta, în ciuda faptului că roțile cad periodic în bălțile adânci ale pistei rulate de camioane de mai multe tone. Doar că Rapidul, împreună cu sora sa Polo, este una dintre puținele mașini din clasă care nu este doar ușor de condus, ci și plăcută.
Și fundamental nu numesc a doua generație Rapid nouă, deși biroul rusesc Skoda în campania sa publicitară îl numește în mod deliberat „fundamental nou”.
Judecați singuri: structura de putere a caroseriei a mers la această mașină din trecut, fără nicio modificare. La fel ca arhitectura suspensiei și linia de propulsie.
Dar acesta este doar cazul când oamenii nu caută binele din bine. Și un motor aspirat de 1,6 litri cu o întoarcere de 90 și 110 litri. cu., și un motor turbo de 1,4 litri cu o capacitate de 125 de „cai” s-a dovedit a fi destul de bun pe tot parcursul ciclului de viață al Rapidului anterior. Iar cea mai bună confirmare a intensității energetice ridicate a suspensiilor și a rezistenței șasiului Skoda pot fi nu doar câteva dintre argumentele mele cu privire la deciziile corecte de proiectare, ci și zeci de mii de mașini în taxiuri, care își rezolvă orele nesfârșite. de funcționare practic fără mofturi.
Dar la volanul acestei Skoda am încă senzația că sunt într-o mașină complet nouă. Da, există exact aceleași cărți ale ușii ca și în taxiul pe care am ajuns la metrou dimineața. Dar chiar acum, niciunul dintre colegii lui Rapid nu pare să se laude cu un design interior atât de elegant. Liniile și suprafețele din design nu mai sunt atât de stricte și restrânse, dar sunt încă verificate și laconice. Panoul frontal este încă din plastic dur, dar toate texturile sunt plăcute la vedere și tactile. Iar volanul cu două spițe intercalat cu lac de pian sub tastele de la punctele de prindere și la bază este, în general, o capodoperă! Volanul este mai simplu, nu există butoane, nu există „tamburi” cromate pentru controlul computerului de bord, nu există o schemă de culori negre lucioase, darămite o înveliș din piele, dar totuși arată scump. La fel ca la pre-reforma Mercedes S-Class cu indicele caroseriei W222.
Mai mult, pentru o taxă suplimentară la Rapid, puteți comanda un volan sportiv cu trei spițe. Dar de ce este nevoie chiar și atunci când cel de bază este atât de bun? Mai important, încălzirea este acum disponibilă pentru toate versiunile. Această caracteristică lipsea grav în trecutul Rapid, mai ales în comparație cu concurenții coreeni.
Cu toate acestea, noua mașină pretinde că este liderul clasei în ceea ce privește multimedia. Unitățile de capăt Swing și Bolero din a treia generație cu ecrane tactile de 6,5 și respectiv 8 inci au o grafică rece de înaltă rezoluție, iar designul meniului nu este doar intuitiv, ci și plăcut ochiului. Răspunsurile la presare și viteza de lucru nu cauzează întrebări. Ambele sisteme acceptă funcția SmartLink și vă permit să conectați un smartphone și să afișați navigare online și alte servicii de pe dispozitive mobile. Singura confuzie este respingerea completă a conectorului USB clasic în favoarea tipului C. Dar al doilea rând poate fi echipat cu câteva dintre acestea din urmă la un cost suplimentar.
Dar mai ales Rapid îi place operatorului nostru Artem, care acum un minut s-a mutat din portbagajul fără fund (volumul a rămas același - 530 litri sub perdea) într-o cabină la fel de spațioasă. „Aceasta este cea mai bună mașină pentru mașină cu mașină”, mi-a spus, ștergându-și ploaia de pe frunte.
Suntem conștienți că transportul persoanelor în cală nu este cea mai sigură idee. Dar uneori ne asumăm un astfel de risc și încălcăm regulile de pe drumurile închise de dragul a câteva fotografii bune ale mașinii în dinamică (în niciun caz nu repetați acest lucru!).
„Există mult spațiu aici, iar canapeaua este foarte confortabilă. Ei bine, panoul frontal este decorat rece. Ar fi frumos să ai o astfel de primă mașină ”, a continuat Artem, examinând interiorul. În urmă cu o săptămână, s-a înscris la o școală de șoferi și acum evaluează mașinile nu doar ca operator, ci și ca viitor șofer.
Înțeles, nu orice pilot în vârstă de 23 de ani își poate permite Rapidul. Dar vreau să cred că vor fi mai mulți astfel de tineri. Mai mult, Skoda a scăzut în preț. Și acum nu vorbim despre configurația de bază pentru 10 USD în care nu există nici măcar un aparat de aer condiționat. Evident, disponibilitatea unei astfel de versiuni este doar un truc de marketing pentru a atrage cumpărători. Dar dacă studiați cu atenție lista de prețuri, se dovedește că chiar și versiunile intermediare și mai vechi, comparativ cu mașina anterioară, au scăzut în preț cu o medie de 413-525 USD în fiecare configurație corespunzătoare. Și acum există chiar reduceri suplimentare la începutul vânzărilor.
Cu toate acestea, sunt 72% sigur că perioada prețurilor atractive nu va dura mult și până la sfârșitul acestui an sau începutul următorului Skoda va rescrie listele de prețuri. Deși compania însăși nu comentează astfel de întrebări și presupuneri, desigur. Deci, dacă vă gândiți să cumpărați o mașină de acest gen, ar trebui să vă grăbiți. Se pare că noul Rapid este una dintre cele mai bune oferte din clasa sa chiar acum.
