Axa de conducere. Ce trebuie să-ți amintești?
Designul punții motoare este adaptat cu precizie tipului de vehicul. Rolul podului este de a transmite constant cuplul roților. De asemenea, își întoarce cursul în unghi drept - cel mai adesea în unghi drept.
Podul modifică amploarea momentului, viteza de rotație, vă permite să instalați roți de drum, precum și elemente ale sistemului de frânare și să transferați forțele verticale rezultate din greutatea vehiculului și a încărcăturii, precum și a forțelor laterale și longitudinale. . precum și cuplul.
Axa de conducere. Execuţie
Axele motoare clasice se găsesc în camioane, microbuze, autobuze și, uneori, în mașinile de pasageri cu tracțiune spate și suspensie dependentă de roți. Teaca rigidă este inima designului, deoarece conține majoritatea mecanismelor. Teacă trebuie să fie extrem de puternică și să aibă cât mai puțină greutate moartă.
La camioanele cu o greutate brută mai mică, teaca este prelucrată sub formă de piese ștanțate - acestea sunt sudate între ele.
Tehnologia face posibilă producerea unei teci sub forma unui element trasat dintr-o țeavă fără sudură sau tablă. Apoi scaunele butucului sau scaunele lagărului de osie sunt sudate precis. Scaunul angrenajului principal și al diferențialului este fixat în partea centrală cu șuruburi. Sunt realizate din fontă cenușie și prelucrarea lor este un proces strict mecanic. Deschiderea opusă din partea centrală a vaginului este protejată de un capac (sferic) din tablă, care este prevăzut cu un orificiu pentru a verifica starea uleiului.
Încărcăturile sunt mai mari în camioanele mari, deoarece sunt adesea folosite pentru a transporta încărcături de mai multe tone. În astfel de vehicule se folosesc poduri cu teci, realizate ca fontă sau ca structuri rigide - sudate din foi groase. Rotul rulmentului butucului poate fi sudat sau cu șuruburi.
Axa motoare este proiectată să coboare centrul de greutate al vehiculului. Un exemplu de astfel de soluție este un pod portal. Trăsătura sa caracteristică este un vagin rupt. În partea centrală, angrenajul principal și diferențial sunt amplasate asimetric, precum și doi arbori cardanici de lungime inegală. Carcasele suplimentare sunt înșurubate pe element pe ambele părți, conținând roți dințate laterale cilindrice, de ex. reductoare. Vaginul punții este realizat prin turnare, ceea ce îi asigură rezistența. Podurile cu portal sunt utilizate pe scară largă în autobuzele de transport public cu podea joasă, precum și în autobuzele cu etaj.
Atunci când un anumit vehicul are o capacitate de transport foarte mare, se folosesc două sau chiar trei osii motoare (tandem și tridem). În exterior, ele sunt similare cu axele motrice convenționale ale vehiculelor cu tracțiune pe două roți. Diferența constă în modul în care este direcționat arborele de intrare final. În acest caz, este utilizată o transmisie secvenţială a osiilor, ceea ce face posibilă excluderea unei cutii de transfer din sistemul de antrenare.
De exemplu, într-o configurație tandem, nu există nicio punte motoare. 1 vă permite să conectați motorul la axa nr. 2. XNUMX și pentru a preveni tensiunile între axe rezultate dintr-o diferență instantanee a vitezei roții, sistemul este echipat cu un diferențial (interax).
Vezi și: Când pot comanda o plăcuță de înmatriculare suplimentară?
Camioanele care călătoresc pe teren accidentat folosesc tracțiune spate și una sau două osii direcționate. În acest sens, axele motoare trebuie să fie echipate cu elemente ale sistemului de direcție. Teaca podului are capete pe ambele părți, ceea ce vă permite să rotiți suportul articulației de direcție, cel care este antrenat. Știfturile de direcție pot fi montate pe ghidaje sau pe rulmenți. Forma capului tecii punții asigură etanșeitatea conexiunii și protecția balamalei arborelui de antrenare.
Axa motoare în autoturisme
Podurile descrise mai devreme sunt denumite mase nesuscite. Cu cât greutatea este mai mare, cu atât mai puțin confort de condus. Prin urmare, acest tip de poduri practic nu este folosit la autoturisme - deși există și excepții.
Într-un efort de a crește disproporția dintre masele suspendate și cele nearcodate, inginerii au dezvoltat o soluție bazată pe introducerea unei carcase reziduale care să conțină transmisia finală și diferențial. Structura este atașată de corp sau subcadru, în timp ce se deplasează la masa elastică. Astfel, cuplul este transmis roților prin intermediul arborilor cardanici simple sau dublu articulați. În plus, se păstrează posibilitatea de tracțiune spate - cu motorul instalat în fața mașinii.
La vehiculele cu un sistem de acționare blocabil (în care acționarea face parte din masa nesurată), elementele interne ale osiei sunt amplasate într-o carcasă comună cu cutia de viteze. În cazul tracțiunii pe spate și cu tracțiunea față, caroseria este realizată din aliaje de aluminiu, nefiind afectată de greutatea mașinii și de sarcină.
Axa de conducere. Operare și reparare
Dacă doriți să vă bucurați de funcționarea fără probleme a elementului descris, în primul rând, trebuie să vă amintiți să schimbați uleiul în mod regulat, în conformitate cu recomandările producătorului. De asemenea, merită să verificați regulat nivelul și etanșeitatea îmbinărilor, deoarece etanșările se pot deteriora în timp. Parametrii uleiului utilizat sunt specificați de producătorul vehiculului. Le găsiți în manualul de utilizare al mașinii, pe site-urile producătorului sau pe forumurile mărcii. Procesul de înlocuire este relativ simplu, deșurubați dopul de scurgere, goliți uleiul uzat, instalați un dop nou și umpleți sistemul cu ulei proaspăt. Faceți un test drive după muncă. Când un pod face mult zgomot, acesta este un semn că a fost rezolvat în mod semnificativ și trebuie predat cât mai curând posibil unui specialist.
Vezi și: Ce trebuie să știi despre baterie
