Torque Vectorization / Torque Vectorization: Operation
Aceasta este o caracteristică legată de șasiu despre care auzim din ce în ce mai mult. Într-adevăr, controlul vectorial al cuplului a apărut în 2006 și a fost folosit pentru prima dată pe mașinile de curse Mitsubishi (aici vorbesc despre un diferențial vectorial... Vezi al doilea paragraf). Principiul este ca roțile să se rotească cu viteze diferite la viraje pentru a obține stabilitate, dar mai ales mobilitate (este de preferat întoarcerea mașinii). Cu toate acestea, este necesar să se facă distincția între două sisteme principale care se completează reciproc, să începem cu primul.
Efect de frână vectorială
Este cel mai des folosit deoarece este cel mai ieftin de integrat. De aceea este folosit acum în mașini foarte standard și de aceea această tehnologie se răspândește într-un ritm foarte mare.
Este vorba despre a juca pe frâne pentru a putea întoarce virajele în același mod în care este direcționată sania. Cand cobori pe o astfel de pista (mesaj pentru cei care stiu sanie), folosesti apoi frana stanga sau dreapta pentru a manevra si a vira.
Aici este la fel, deși, evident, autorii principali sunt încă volanul și direcția... Aici subliniem din nou rotația mașinii prin frânarea roților interioare la viraj (chiar și atunci când nu frânăm), care este controlată. de computerul care controlează unitatea ABS / ESP. Așa că vă puteți gândi la el ca la un ESP activ care se activează chiar și atunci când nu există nicio pierdere de tracțiune. Prin urmare, putem considera că este activ, și nu doar pasiv.
Prin urmare, dispozitivul folosește plăcuțele de frână în mod prost și simplu... Și când înțelegem cum funcționează diferențialul, știm și că frânarea unei roți este să transfere mai multă putere celeilalte (ceea ce, prin urmare, este ideal aici dacă rulează angrenajul primește cuplul motorului.). Pentru că un diferențial deschis (adică cel mai clasic diferențial) transferă cea mai mare parte a cuplului roții care întâmpină cea mai mică rezistență (ceea ce uneori implică utilizarea așa-numitelor versiuni cu alunecare limitată pentru a evita acest efect. Parazit).
Rețineți că acest mod de lucru uzează plăcuțele mai repede și este mai puțin eficient atunci când motorul este sub sarcină (când accelerați într-un colț). Există un dispozitiv mult mai interesant pentru asta, pe care îl vom vedea acum.
Control vectorial cuplului cu diferenţial special
Pe lângă utilizarea sistemului de frânare, în 2006 am avut ideea să dezvoltăm un diferențial care să aibă capacitatea de a schimba raportul de transmisie pentru fiecare tren de rulare al unei axe. Mai simplu spus, este o chestiune de a putea schimba raportul de transmisie la nivelul punții din spate. Practic, este ca și cum ai avea o mini-cutie de viteze între axă și roți (cu un singur raport) care poate fi cuplată sau nu (adică una pe tren, stânga și dreapta). Rețineți în trecere că acesta este un tren planetar, care are, prin urmare, un design identic al trenului de viteze cu cel al BVA.
În plus, acest sistem este instalat pe vehiculele care au cel puțin o punte spate a motorului (care primește, prin urmare, cuplu) și care au de obicei un motor longitudinal. Audi TT Quattro (care este într-adevăr doar un Golf) este limitat de sistemul care folosește frânele. Nu pare să existe loc pentru a grefa un diferențial de vectori de cuplu pe micul său Haldex din spate. Pe de altă parte, A5 nu este nicio problemă și nici Seria 4 (pe scurt, orice motor, care are prin urmare o cutie care îndreaptă spre puntea spate).
Principiu în partea de sus și „viața reală” în jos, o fotografie pe care am făcut-o la Frankfurt cu producătorii de echipamente care furnizează producătorilor tehnologia lor. Pentru a înțelege mai bine, știți că trebuie să faceți o întoarcere de 90 de grade spre stânga, astfel încât să fie în aceeași direcție ca în diagramă (în imaginea de mai jos, roțile sunt în sus și în jos, nu la stânga și la dreapta). Dreapta)
Așa că totul va începe când accelerezi într-o curbă pentru a obține viteza maximă, pe scurt, ieși din curbă cât mai repede. Sistemul a fost adoptat rapid de Audi, care are câteva „boghiuri” care se rotesc prea puțin: platforma MLB (motorul este prea avansat...) și Quattro (care contribuie puțin la subvirare). Astfel, Torque Vectoring a fost coafura pentru marca ring, care a corectat astfel în mare măsură subvirarea S și RS-ului său folosind platforma MLB (și, prin urmare, și Porsche-ul care îl folosește pe scară largă: Macan și Cayenne).
Pe scurt, ca să revin la sistem, dacă vreau să evit subvirarea accelerând ca un porc, atunci trebuie să am o roată din spate în afara colțului care se întoarce mai repede. Pentru aceasta, îl vom obliga să raporteze datorită unui dispozitiv multi-disc controlat „electro-hidraulic” (sau pur și simplu electric). Drept urmare, roata exterioară din spate, care întoarce mai repede, îmi permite să mă învârt bine chiar dacă accelerez puternic (în loc să merg drept).
Deasupra este schema mea de circuit iar mai jos este realitatea Audi, Porsche, Lambo, Bentley etc. Veti observa ca este diferita de prima versiune prezentata mai sus, dar principiul ramane acelasi.
Deci avem un sistem electric care activează ridicătoarele hidraulice de supapă care blochează discurile de ambreiaj multidisc. Acest lucru va declanșa un raport prin blocarea angrenajelor planetare interne în cazul diferenţialului sport Audi/VW găsit peste tot, de la S5 la Urus.
Toate comentariile și reacțiile
Dernier comentariu postat:
nanard (Data: 2018, 10:04:16)
Grozav, mulțumesc pentru acest tutorial. Este cu adevărat necesar să conduci cu 80 și în curând 60 km/h pe drumuri minore și 120 în cel mai bun caz pe autostrăzi.
Mi-aș dori să fie 1950, înainte de blues și mașina lor de fier.
Il J. 5 reacție (e) la acest comentariu:
- Lui Nanard (2018-10-05 11:54:25): Îți vei aminti când apar primele aceste „vânătăi”, dacă ai un accident, la miezul nopții... sau când vin după soția ta, care va fi de la ea. A fi bătut etc.
E puțin ușor și simplu de criticat, dar radarele fixe nu sunt produse de jandarmi sau de poliție, nici reducerea lor drastică a numărului... Sunt primii supuși acestor măsuri, care de fapt nu. kiff în zonă. în fiecare zi departe de acolo și stai multă agitație pe drum. credeți-mă, rar avem concursuri de polițiști judiciari care să se ocupe de poliția rutieră în zăpadă pentru a găsi km/h în plus...
Așa că veniți și participați la maree pentru a face patrula de noapte de la 2 la 7 dimineața, sau ascultați fata care a fost violată sau luați o bătaie de 12 ore la rând pentru a cutreiera noroiul sub flotă pentru a găsi bunicul dispărut din cauza la Alzheimer și continuă la ora 10, după 3 ore de somn, prin evacuarea prizonierilor, care va dura până la ora 21, cu prețul sărăciei și al populației reale franceze, mereu nemulțumită de tot... Vorbești despre cresterea politiei?! Ești serios: peste 15 ani forța de muncă se va topi ca zăpada la soare !! Am permis de peste 30 de ani si cand aveam 20 de ani am vazut pe drumuri mult mai multi oameni ai legii decat azi!!
si ma lamuresc ca nu lucrez nici in politie, nici in jandarmerie...
- Franc (2018-10-06 10:32:51): În Franța, țară de asistență și sprijin social, este la modă să critici poliția, pompierii, personalul spitalicesc, soldații etc. Pe scurt, oameni care își dedică viața grija pentru ceilalti in paguba vietii celor din jur si pentru un salariu deloc stupid. În SUA sau Canada, acești oameni sunt eroi. În Franța, spatele le sparge constant lemne.
- administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Sunt complet de acord cu tine și îți mulțumesc pentru aceste cuvinte frumoase.
@ Necunoscut: din partea mea, nu neg protecția pe care mi-o poate acorda poliția. Îmi pare rău să văd că se ocupă de mine 100% din timp și mă penalizează pentru pretenții adesea inutile. Odată, când am avut nevoie de ei (a fost furată motocicleta fratelui meu, pe care am găsit-o cu oameni), ne-au dezamăgit laș (toți avem alte anecdote...). În fața noastră au fost hoți care mergeau cu motocicletă, la 2 ore după ce poliția încă era plecată, și hoți care au luat portbagajul (au avut destul timp, după ce au trecut prin fața noastră de mai bine de o oră și jumătate.) … De atunci mi-am pierdut tot respectul pentru poliție și jandarmerie, pentru că dacă drumurile pline de muncitori se descurcă mai bine ca niciodată, orașele și bătăușii trăiesc bine. Și asta este o adevărată rușine, spre deosebire de faptul că înainte puteam merge mai repede (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ei bine, care este legătura dintre toate acele prelegeri populiste despre cafenelele comerciale și un articol despre vectorizarea cuplului... Fișiere auto sau artă cu geometrie variabilă în care unii încearcă să fie irelevante pentru unele articole, dar redacția își permite la fel fără probleme.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Domnule Guy, pe care l-a luat pentru 50 la sută. Polițiștii ne urmăresc. Blablabla
Hei băiete, noi în Franța nu suntem în state, dar. Gata cu negru și hărțuire polițienească!!
(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)
Extensie 2 Comentarii :
pat (Data: 2018, 10:01:13) |
Vă mulțumim pentru acest articol foarte informativ. Pe de altă parte, este trist că pentru sistemul creat de Mitsubishi există doar ilustrații ale mărcilor germane... în timp ce ar putea fi menționate și mărci precum Honda, Lexus sau altele, sugerând că acest dispozitiv este prezent doar pe mașinile germane. . ceea ce nu este adevărat... deci după părerea mea am putea rămâne generalişti. Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:
(Postarea ta va fi vizibilă sub comentariu) |
A scrie un comentariu
Crezi că PSA a reușit să preia grupul Fiat?
