Marii constructori - Partea 1

Unii au fost inventatori geniali, alții au fost meșteri excepțional de talentați. Au proiectat mașini întregi sau doar componentele lor cheie. Într-un fel sau altul, designerii și inginerii au jucat unul dintre cele mai importante roluri în dezvoltarea industriei auto. Vă prezentăm profile ale celor mai faimoși dintre ei.

chiar cel mai frumos, cea mai originala masina va eșua dacă nu are succes mecanic. Când cumpărăm o mașină, în primul rând acordăm atenție designului acesteia, dar luăm decizia finală după un test drive, când evaluăm modul în care se deplasează, cum functioneaza motorul, Suspensie, electronică,. Și deși rolul stiliștilor în procesul de creare a unei mașini este extrem de important, fără munca inginerilor responsabili de mecanică și de întreg proiectul, mașina ar fi doar o carcasă metalică mai mult sau mai puțin subțire.

, designeri și ingineri. Nume ca Benz, Maybach, Renault sau Porsche sunt cunoscute chiar și amatorilor de automobile. Ei sunt pionierii care au început totul. Dar să ne amintim că alți ingineri la fel de remarcabili se ascund adesea în umbra acestor personaje celebre. Dacă Mașini Alfa Romeo ar fi atât de iconic fără motoare construite de Giuseppe Bussoeste posibil să ne imaginăm un Mercedes sport fără Rudolf Uhlenhout, omit realizările celebrilor „muncitori în garaj” britanici sau invenția lui Bela Barenya? Desigur că nu.

Motor cu aprindere prin scânteie Nicolas Otto 1876

Ciclu O și motorină de înaltă compresie

Mașina a devenit mașină când căruțele trase de cai au fost decuplate și înlocuite. motor cu combustie (deși trebuie amintit că pionierii industriei auto au testat și propulsoare pe gaz și electrice). O descoperire în funcționarea unor astfel de motoare a fost inventarea unui autodidact strălucit Nicolae Otto (1832-1891), care în 1876 cu ajutorul lui Evgenia Langena, construit primul motor cu ardere internă în patru timpiPrincipiul de funcționare al căruia (așa-numitul ciclu Otto), care constă în aspirarea combustibilului și a aerului, comprimarea amestecului, începerea aprinderii și a ciclului de lucru și, în final, îndepărtarea gazelor de eșapament , este încă în uz și este utilizat pe scară largă.

Brevet de motor diesel

În 1892, un alt designer german, Rudolph Diesel (1858-1913), a arătat lumii o soluție alternativă - proiectarea motorului diesel combustie spontana. Aceasta s-a bazat în mare parte pe invenția designerului polonez Jan Nadrowskicare, însă, nu a putut să-și înregistreze brevetul din lipsă de bani. Diesel a făcut-o pe 28 februarie 1893 și patru ani mai târziu. primul motor diesel complet funcțional era gata. Inițial, din cauza dimensiunii sale, nu era potrivit pentru autoturisme, dar în 1936 s-a trezit în cele din urmă sub capotele mașinilor Mercedes, iar mai târziu a altor mașini. Diesel nu s-a bucurat de faima sa prea mult timp, deoarece în 1913 a murit în circumstanțe misterioase în timpul unei traversări maritime prin Canalul Mânecii.

pionier

Brevet pentru prima mașină din lume

La 3 iulie 1886, pe Ringstrasse din Mannheim, Germania (1844-1929), a prezentat publicului un extraordinar vehicul cu trei roți cu motor cu ardere internă în patru timpi cu un volum de 954 cmc si o putere de 3 CP. Patent-Motorvagen nr. 0,9 avea aprindere electrică, iar controlul era efectuat de o pârghie care rotea roata din față. Banca pentru șofer și pasager a fost montată pe un cadru din țevi de oțel îndoite, iar denivelările din șosea au fost amortizate de arcuri și arcuri cu lame plasate sub ea. Benz a construit prima mașină in istorie, cu bani din zestrea sotiei ei Berta, care, vrand sa demonstreze ca constructia sotului ei avea potential si a avut succes, in 1888 a castigat curajos cu varianta a treia. Patent-Motorvagen Traseu de 106 km de la Mannheim la Pforzheim.

Carl și Berta Benz cu Benz-Victoria din 1894

Ceea ce nu știa Benz era că în același timp, la 100 km distanță, lângă Stuttgart, doi designeri ingenioși au construit o altă mașină care ar putea fi considerată prima mașină: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach a avut o copilărie grea (și-a pierdut părinții la 10 ani), dar a avut noroc cu oamenii pe care i-a întâlnit pe parcurs. Primul a fost directorul școlii locale, care a observat abilitățile tehnice extraordinare ale lui Maybach și i-a oferit o bursă. Al doilea a fost Gottlieb Daimler, fiul unui brutar din Schorndorf, care, datorită aptitudinilor sale tehnice asemănătoare lui Maybach, a făcut o carieră rapidă în industria ingineriei. Cei doi designeri s-au cunoscut pentru prima dată în 1865, când Daimler, care conducea o fabrică de mașini în Reutilingen, l-a angajat pe tânărul Maybach. De atunci și până la moartea prematură a lui Daimler, în 1900, au lucrat mereu împreună. După ce l-au angajat pe Nikolaus Otto în companie, au finalizat-o Motor pe gazși apoi și-au creat propriul atelier cu scopul de a crea motor mic pe benzină de mare puterepe care urma să-l înlocuiască motoare pe gaz. A avut succes după un an și următorii pași au fost să construim unul dintre primele motociclete din lume (1885) și automobile (1886). Domnii au comandat o trăsură, la care au adăugat motor de casă. Iată cum a fost creat primul vehicul diesel cu patru roți. Un an mai târziu, de data aceasta complet pe cont propriu și de la zero, au construit o altă mașină, mult mai avansată din punct de vedere tehnic.

Prima mașină de la Daimler și Maybach

A inventat și Maybach duza carburator, sistem de transmisie prin curea și sistem inovator de răcire a motorului. marți 1890 Daimler a transformat compania în Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Multă vreme, a concurat cu compania Benz, care, după primele succese, a urmat lovitura și în 1894 a dezvoltat prima mașină produsă în serie - Velo din 1894 (1200 vândute), un motor boxer (1896), iar în 1909 o mașină sport unică - flash (Blyskawitz) cu un motor de 200 CP. cu un volum de 21,5 litri, accelerând până la aproape 227 km/h! În 1926, compania sa Benz & Cie a fuzionat cu DMG. Au fost create fabricile Daimler-Benz AG, cele mai faimoase pentru mașinile Mercedes. Până atunci, Benz era pensionat, Daimler murise și Maybach își înființase propria companie de mașini de lux. Interesant este că acesta din urmă nu a avut niciodată propria mașină și a preferat să călătorească pe jos sau cu tramvaiul.

Vehicule inovatoare au fost invenții atât de inovatoare încât au câștigat instantaneu popularitate în întreaga lume. Pe Sena, cele mai importante dezvoltări și inovații au avut originea în atelierele Panhard & Levassor, prima companie din lume creată exclusiv pentru producția de mașini. Numele provine de la numele fondatorilor - Rene Panharda i Emile Levassoracare și-au început afacerea cu automobile în 1887 producând o mașină (mai precis, o trăsură) alimentată cu o licență Daimler.

Multe dintre invențiile care au modelat motorizarea modernă pot fi atribuite ambilor bărbați. În mașinile lor se folosește un arbore cotit care conectează motorul la transmisie; pedala de ambreiaj, maneta de schimbare situata intre scaune, radiator fata. Dar, mai ales, ei au inventat designul care a dominat după aceea timp de multe decenii, adică o mașină cu patru roți, cu motor față, care conduce roțile din spate prin intermediul unui tren de viteze acţionat manual numit Sistemul Panara.

Motoarele Panhard și Levassor, construite sub licență de la Daimler, au fost achiziționate de un alt inginer francez capabil. Arman Peugeot iar în 1891 a început să le instaleze pe mașini de design propriu, fondând compania Peugeot. În 1898 și-a proiectat prima mașină. Louis Renault. Acestui autodidact talentat, care lucra inițial într-un mic atelier situat într-un șopron situat în grădina casei familiei sale din Billancourt, îi datorăm, printre altele, o transmisie cu trepte de viteză culisante și Schimbatorul de vitezecare transferă puterea de la motorul din față către roțile din spate.

După succesul în crearea primului vehicul numit Cart, Louis a fondat compania Renault Freres (Frații Renault) la 30 martie 1899, împreună cu frații săi Marcel și Fernand. Munca lor comună a fost, în special, prima mașină cu caroserie închisă frâne cu tambur. În timpul Primului Război Mondial, Louis a construit și unul dintre primele rezervoare - celebru model FT17.

De asemenea, în Statele Unite, un număr de ingineri și designeri autodidacți au încercat să-și construiască propriile mașini, dar în această perioadă de pionierat, cei mai mulți dintre ei au folosit inovații tehnologice în mașinile lor, cum ar fi un volan în formă de roată în loc de un timone. . , sistem de viteze „H”, accelerație sau primul motor cu 12 cilindri instalat într-un autoturism (Twin Six din 1916).

Capodoperele curselor

Deși realizările inginerilor precum Benz, Levassor, Renault și Peugeot în domeniul mașinilor sport au fost extrem de importante, a fost doar Ettore Bugatti (1881-1947), un italian născut la Milano, dar care lucrează în Alsacia germană și apoi franceză, i-a ridicat la nivelul operelor de artă mecanice și stilistice. Ca mașini de luxpentru că mașinile de curse și limuzinele erau specialitatea Bugatti de la maison. Deja la vârsta de 16 ani a stabilit două motoare într-o tricicletă și a participat la 10 curse de mașini, dintre care a câștigat opt. Cele mai mari realizări ale lui Bugatti Modele de tip 35, Type 41 Pian i Tip 57SC Atlantic. Prima este una dintre cele mai faimoase mașini de curse din istorie, în a doua jumătate a anilor 20 această frumoasă mașină clasică a câștigat peste 1000 de curse. Lansat în șapte exemplare, 41 Royale costa de trei ori mai mult decât cea mai scumpă mașină de la acea vreme. Rolls-Royce... Pe cealaltă parte atlantic este una dintre cele mai frumoase și mai complexe mașini din istoria automobilelor.

Bugatti, împreună cu Alfa Romeo, au dominat multă vreme raliurile și cursele. În anii 30 li s-au alăturat forțele în creștere ale Auto Union și Mercedes. Acesta din urmă, datorită primului „Săgeată argintie”, adică modelului W25. Cu toate acestea, după câțiva ani, acest călăreț a început să-și piardă avantajul față de concurenți. Atunci a intrat în scenă noul șef al departamentului de curse Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), unul dintre cei mai importanți designeri de mașini de curse și sport din istoria automobilelor. În decurs de un an, a dezvoltat noul Silver Arrow (W125), iar apoi, cu o altă modificare a reglementărilor care limitează puterea motorului, W154. Primul model avea sub capotă un motor de 5663 de litri, care dezvolta 592 km/h, accelera până la 320 km/h și rămâne cel mai puternic. cu mașina Grand Prix pana in anii 80!

După ani de haos militar, Mercedes a revenit la motorsport datorită lui Uhlenhaut, o capodopera pe care a creat-o pe patru crampoane, i.e. mașina W196. Înarmat cu multe inovații tehnologice (inclusiv caroserie din aliaj de magneziu, suspensie independentă, 8 cilindru, motor in linie cu injectie directa, sincronizare desmodromica, i.e. una în care deschiderea și închiderea supapelor este controlată de came arborelui cu came) a fost de neegalat în 1954-55.

Dar acesta nu a fost ultimul cuvânt al genialului designer. Când întrebăm ce mașină din Stuttgart este cea mai faimoasă, mulți vor spune cu siguranță: 300 SL Gullwing din 1954, sau poate 300 SLR, care Sterling Moss el a numit „cea mai mare mașină de curse construită vreodată”. Ambele mașini sunt construite Ulenhauta.

„Aripa de pescăruș” trebuia să fie foarte ușoară, așa că cadrul carenei era din țevi de oțel. Din moment ce au încins toată mașina, singura soluție a fost să folosești unele foarte originale. ușă înclinatăI. Uhlenhaut avea un mare talent de curse, dar autoritățile nu i-au permis să participe la competiții, deoarece era prea riscant pentru îngrijorare - era de neînlocuit. Se pare, totuși, în timpul test drive-urilor, uneori „a scos” timpuri mai bune decât legendarul Manuel Fangioiar odată, târziu pentru o întâlnire importantă, a condus celebrul „Uhlenhaut Coupé” de 300 de cai putere (versiunea rutieră a SLR) de la Munchen la Stuttgart în doar o oră, ceea ce și astăzi durează de obicei de două ori mai mult. .

Manuel Fangio a câștigat Marele Premiu al Argentinei din 1955 cu un Mercedes W196R.

Cel mai bun dintre cei mai buni

În 1999, un juriu format din 33 de jurnalişti auto a acordat titlul de „Inginer auto al secolului al XNUMX-lea”. Ferdinand Porsche (1875-1951). Se poate argumenta, desigur, dacă acest designer german merita cel mai înalt loc pe podium, dar contribuția sa la dezvoltarea industriei auto este, fără îndoială, uriașă, așa cum o demonstrează datele uscate - a proiectat peste 300 de mașini diferite și a primit aproximativ 1000. brevete auto. Asociem numele Porsche în primul rând cu marca emblematică de mașini sport și 911, dar celebrul designer a reușit doar să pună bazele succesului pe piață al acestei companii, deoarece a fost opera fiului său Ferry.

Porsche este, de asemenea, părintele succesului Volkswagen Beetlepe care l-a proiectat încă din anii 30 la cererea personală a lui Hitler. Ani mai târziu, s-a dovedit că a folosit designul unui alt mare designer în multe feluri, Ganza Ledvinkipregătit pentru Tatra cehă. Atitudinea lui în timpul războiului a fost, de asemenea, dubioasă din punct de vedere moral, întrucât s-a oferit voluntar să colaboreze cu naziștii și a folosit munca sclavă ca muncitori forțați în fabricile pe care le conducea.

Cu toate acestea, Porsche a avut și o mulțime de modele și invenții „curate”. Și-a început cariera ca designer de mașini lucrând pentru Lohner & Co. din Viena. Primele sale realizări au fost prototipuri de vehicule electrice - primul dintre acestea, cunoscut sub numele de Semper Vivus, introdus în 1900, a fost un hibrid inovator - montat în butuci, cu un motor pe benzină acționând ca generator de energie. Al doilea a fost mașina cu patru motoare Lohner-Porsche - prima mașină cu tracțiune integrală din lume.

În 1906, Porsche s-a alăturat Austro-Daimler ca șef al departamentului de design, unde a lucrat la mașini de curse. Cu toate acestea, și-a arătat întregul potențial doar la Daimler-Benz, pentru care a creat una dintre cele mai bune mașini sport dinainte de război - Mercedes SSK, și în cooperare cu Auto Union - în 1932 a construit pentru ei un inovator Mașină de curse P-Wagen, cu motorul în spatele șoferului. În 1931, designerul a deschis o companie semnată cu propriul nume. Doi ani mai târziu, în împlinirea dorințelor lui Hitler, a început să lucreze la o „mașină pentru oameni” (Volkswagen în germană).

Ferdinand Porsche, un alt designer de origine austro-ungară, va prelua conducerea în construirea unei astfel de mașini. În arhivele Mercedes, diagrame și desene ale unei mașini construite pe un cadru tubular și cu motor boxerfoarte asemănătoare cu cea de mai târziu Garbus. Autorul lor era un ungur, Bela Barenyi (1907-1997) și le-a desenat în anii 20 în timpul studiilor, cu cinci ani înainte ca Porsche să înceapă să lucreze la un proiect similar.

Bela Barenyi discută cu colegii ei despre testul de coliziune Mercedes de succes

Barenyi și-a legat cariera profesională de Mercedes, dar a câștigat experiență în companiile austriece Austro-Daimler, Steyr și Adler. Prima sa cerere de angajare a fost respinsă de Daimler. În 1939, a apărut pentru un al doilea interviu, în timpul căruia membrul consiliului de conducere al grupului Wilhelm Haspel l-a întrebat ce ar dori să vadă îmbunătățit la linia de mașini Mercedes-Benz la acea vreme. „De fapt... totul”, a răspuns Barenyi fără ezitare și, cu o lună înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a preluat departamentul de securitate nou creat al grupului.

Barenyi nu și-a supraestimat abilitățile, deoarece s-a dovedit a fi unul dintre cei mai prolifici și străluciți inventatori din istorie. A înregistrat peste 2,5 mii. brevete (în termeni reali, au fost ceva mai puțini, deoarece în unele cazuri a fost același proiect înregistrat în țări diferite), de două ori mai mulți Thomas edison. Cele mai multe dintre ele au fost dezvoltate pentru Mercedes și au vizat siguranța. Una dintre cele mai importante invenții ale lui Barenyi este habitaclu rezistent la deformare i zone de deformare controlată (brevet 1952, aplicat pentru prima dată pe W111 în 1959) și coloană de direcție destrucbilă sigură (brevet 1963, prezentat în 1976 pentru seria W123). A fost, de asemenea, precursorul testării de impact. El a ajutat la popularizarea frânelor cu disc și a sistemelor de frânare cu două circuite. Fără îndoială, invențiile sale au salvat (și salvează) viețile a milioane de oameni.

Testarea primei zone de zdrobire

Habitaclu rezistent la deformare

Echivalentul francez al lui Ferdinand Porsche a fost André Lefebvre (1894-1964), fără îndoială unul dintre cei mai talentați designeri din istoria industriei auto. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Acestea sunt mașinile care au construit reputația producătorului francez și, de asemenea, unele dintre cele mai importante și interesante mașini realizate vreodată. El a fost responsabil de construcția lor. Lefebvre, cu sprijinul unui inginer la fel de remarcabil Paul Mages și stilist remarcabil Flaminio Bertonego.

Fiecare dintre aceste vehicule a fost inovator și inovator. Traction Avant (1934) - primul serial mașină cu tracțiune față, având o caroserie autoportabilă într-un singur volum, suspensie independentă de roți (proiectată de Ferdinand Porsche) și frane hidraulice. 2CV (1949), extrem de simplu ca design, dar foarte versatil, motorizat in Franta, care in cele din urma a devenit o masina de cult si la moda. DS a fost unic din toate punctele de vedere când a intrat pe piață în 1955. A fost cu ani lumină înaintea concurenței datorită progreselor sale tehnologice, cum ar fi suspensia inovatoare hidro-pneumatică care oferă un confort nepământesc. Pe de altă parte Cutie de expediere HY (1947) a impresionat nu numai prin aspect (tabla ondulata), ci si prin caracterul practic.

„zeița” automobilelor sau Citroën DS