Marea cădere a mașinilor chinezești
Un total de 1782 de vehicule au fost vândute din China în primele cinci luni ale acestui an.
Mașinile din China trebuiau să fie următorul lucru important, dar vânzările au scăzut.
Acest lucru poate rămâne în istoria automobilelor ca Marea Cădere a Chinei. În ciuda promisiunii de a contesta marile mărci când s-au lansat în urmă cu cinci ani, vânzările de mașini chineze au scăzut, pe măsură ce costul mașinilor obișnuite a scăzut la noi minime, depășind concurenții cu prețuri reduse.
Livrările de mașini din China sunt în cădere liberă de peste 18 luni, iar situația este atât de gravă încât distribuitorul de mașini Great Wall Motors și Chery a oprit importurile de mașini timp de cel puțin două luni. Distribuitorul australian spune că „revizuiește” prețurile cu producătorii auto chinezi, dar dealerii spun că nu au mai putut comanda mașini de șase luni.
Numai în acest an, vânzările tuturor mașinilor chinezești s-au înjumătățit; Vânzările Great Wall Motors au scăzut cu 54%, în timp ce livrările lui Chery au scăzut cu 40%, potrivit Camerei Federale a Industriei Auto. În total, 1782 de vehicule au fost vândute din China în primele cinci luni ale acestui an, față de 3565 în aceeași perioadă a anului trecut. La apogeul său în 2012, peste 12,100 de vehicule chineze au fost vândute pe piața locală.
În prezent există cel puțin șapte mărci de mașini chinezești vândute în Australia, dar Great Wall și Chery sunt cele mai mari; restul nu a publicat încă cifrele de vânzări. Un purtător de cuvânt al Ateco, un distribuitor al mașinilor Great Wall Motors, Chery și Foton din China, a declarat că scăderea bruscă a vânzărilor s-a datorat „un număr de factori”.
„În primul rând, are legătură cu moneda”, a spus purtătorul de cuvânt al Ateco, Daniel Cotterill. „Devalorizarea masivă a yenului japonez la începutul lui 2013 a însemnat că mărcile de mașini japoneze bine stabilite ar putea avea prețuri mult mai competitive pe piața australiană decât era cazul când Marele Zid s-a deschis aici, la jumătatea anului 2009”.
El a spus că noile mărci concurează în mod tradițional în ceea ce privește prețul, dar acest avantaj de preț aproape că s-a evaporat. „Acolo unde ute Great Wall putea avea odată un avantaj de preț de XNUMX sau XNUMX de dolari față de un brand japonez consacrat, acesta nu mai este cazul în multe cazuri”, a spus Cotterill. „Fluctuațiile valutare sunt ciclice și rămânem optimiști că poziția noastră competitivă a prețurilor va reveni. Deocamdată, totul este ca de obicei.”
Scăderea vânzărilor se datorează unei remanieri de conducere la Great Wall Motors din China, după ce noul său SUV a fost scos de pe piață de două ori din cauza problemelor de calitate.
Agenția de știri Bloomberg a raportat că remanierea vine după ce compania a raportat o scădere a vânzărilor pentru cinci din ultimele șase luni. De asemenea, compania a amânat de două ori lansarea noului său model cheie, SUV-ul Haval H8.
Luna trecută, Great Wall a spus că va întârzia vânzările mașinii până când va putea face din H8 „standardul premium”. În mai, Bloomberg a raportat că Great Wall a suspendat vânzările H8 după ce clienții au raportat că au auzit o „ciocănire” în sistemul de transmisie.
Haval H8 urma să fie un punct de cotitură pentru Great Wall Motors și promitea să îndeplinească standardele europene de siguranță în caz de accident. SUV-ul Haval H6 ceva mai mic urma să fie vândut în Australia în acest an, dar distribuitorul spune că a fost amânat din cauza negocierilor valutare și nu din cauza problemelor de securitate.
Reputația vehiculelor Great Wall Motors și Chery din Australia a avut de suferit la sfârșitul anului 2012, când 21,000 de vehicule și SUV-uri Great Wall, precum și 2250 de autoturisme Chery, au fost rechemate din cauza pieselor care conțineau azbest. De atunci, vânzările ambelor mărci au fost în cădere liberă.
