Tanc mediu maghiar 40M Turan I Licența pentru un tanc ușor a fost obținută din uniforma suedeză Landsverk. Aceeași companie a fost solicitată să dezvolte un tanc mediu. Compania nu a făcut față sarcinii iar în august 1940 ungurii au încetat toate contactele cu ea. Au încercat să găsească o licență în Germania, pentru care o delegație militară maghiară a mers acolo în aprilie 1939. În decembrie, germanilor li s-a cerut chiar să vândă pur și simplu 180 de tancuri medii T-IV din cel de-al Doilea Război Mondial pentru 27 de milioane de mărci, cu toate acestea, li s-a refuzat chiar și să ofere cel puțin un tanc ca probă. În acel moment, au fost produse prea puține tancuri Pz.Kpfw IV, iar războiul era deja în curs și o „blitzkrieg” era înainte în Franța. Negocierile cu Italia pentru vânzarea tancului mediu M13/40 au continuat și, deși un prototip era gata pentru livrare în august 1940, guvernul ungar obținuse deja o licență de la compania cehă Skoda. Mai mult, germanii înșiși au trimis specialiști maghiari la fabricile din Cehoslovacia deja ocupată. În februarie 1940, Înaltul Comandament al Forțelor Terestre ale Wehrmacht (OKH) a fost de acord cu vânzarea unui Tanc ceh T-21 și licențe pentru producerea acestuia. Tanc mediu T-21 „Turan I”. Istoria creației. În 1938, două firme cehoslovace de construcție de tancuri - ČKD din Praga și Skoda din Plzeň au venit cu proiecte pentru un tanc mediu. Au fost marcate V-8-H și, respectiv, S-III. Armata a dat preferință proiectului CKD, dând viitorului tanc denumirea de armată LT-39. Cu toate acestea, designerii fabricii Škoda au decis să învingă concurența și au început să lucreze la un nou tanc mediu S-IIc, numit mai târziu T-21. A fost în esență o dezvoltare a celebrului tanc ușor S-IIa (sau LT-1935) din 35. Armata maghiară a făcut cunoştinţă cu această maşinărie în martie 1939, când au ocupat Cehoslovacia împreună cu germanii. Prin coluziune cu conducerea germană, maghiarilor li s-a dat partea de est a țării - Transcarpatia. Acolo, două tancuri LT-35 avariate au fost capturate. Ungurii le-au plăcut foarte mult. Iar Skoda, care lucrează acum pentru nemți, a găsit o probă aproape finalizată dintr-un tanc mediu T-35 similar cu LT-21 (cel puțin în ceea ce privește șasiul). În favoarea lui T-21, au luat cuvântul experții de la Institutul de Echipamente Militare (IVT). Conducerea Skoda a promis că va preda maghiarilor un prototip la începutul anului 1940. Tanc LT-35 Ministerul Apărării din Ungaria se gândea să cumpere 180 de tancuri de la companie. Dar Skoda era atunci ocupată cu îndeplinirea comenzilor de la Wehrmacht, iar germanii nu erau deloc interesați de tancul T-21. În aprilie 1940, o delegație militară a mers la Plzeň pentru a primi un exemplar exemplar, care la 3 iunie 1940 a fost luat cu trenul de la Plzeň. Pe 10 iunie, tancul a ajuns la Budapesta la dispoziția IWT. Inginerii săi au preferat să echipeze tancul cu un tun maghiar de 40 mm în loc de tunul ceh A47 de 11 mm care trebuia să fie. Tunul maghiar a fost adaptat pentru instalare în rezervor experimental V.4... Testele T-21 au fost finalizate pe 10 iulie în prezența secretarului general al apărării Barty. S-a recomandat să se mărească grosimea armurii la 35 mm, să se instaleze mitraliere maghiare, să se echipeze tancul cu o cupolă de comandant și să se facă o serie de îmbunătățiri minore. În conformitate cu opiniile germane, trei membri ai echipajului urmau să fie cazați în turela tancului: comandantul tancului (complet scutit de întreținerea armelor pentru sarcinile sale directe: selectarea și indicarea țintei, comunicații radio, comandă), tuner, încărcător. Turnul tancului ceh a fost proiectat pentru două persoane. Rezervorul urma să primească un motor Z-TURAN cu opt cilindri carburat de la uzina Manfred Weiss. Pe 11 iulie, rezervorul a fost arătat directorilor și reprezentanților fabricilor care urmau să-l construiască. Tancul maghiar „Turan I” Faceți clic pe imagine pentru o vedere mai mare Acordul de licență final a fost semnat pe 7 august. 28 noiembrie rezervor mediu 40.M. "Turan" a fost adoptat. Dar și mai devreme, pe 19 septembrie, Ministerul Apărării a emis un ordin pentru 230 de tancuri către patru fabrici cu distribuție pe fabrici: Manfred Weiss și MV 70 fiecare, MAVAG - 40, Ganz - 50. Caracteristicile tactice și tehnice tancuri maghiare Toldi-1   „Toldi” I Anul fabricației 1940 Greutatea de luptă, t 8,5 Echipaj, oameni buni 3 Lungimea corpului, mm 4750 Lungime cu pistolul înainte, mm   lățime 2140 Înălțime mm 1870 Rezervare, mm   Fruntea corpului 13 Bord de cocă 13 Fruntea turnului (timonerie) 13 + 20 Acoperișul și fundul carenei 6 armament   Marca pistolului 36.M Calibrul în mm / lungimea țevii în calibre 20/82 Muniție, împușcături   Numărul și calibrul (în mm) de mitraliere 1-8,0 Mitralieră antiaeriană - Muniție pentru mitraliere, cartușe   Motor, tip, marca carb. „Busing Nag” L8V/36TR Puterea motorului, CP 155 Viteza maxima km/h 50 Capacitate combustibil, l 253 Raza de actiune pe autostrada, km 220 Presiune medie la sol, kg/cm2 0,62 Toldi-2   „Toldi” II Anul fabricației 1941 Greutatea de luptă, t 9,3 Echipaj, oameni buni 3 Lungimea corpului, mm 4750 Lungime cu pistolul înainte, mm   lățime 2140 Înălțime mm 1870 Rezervare, mm   Fruntea corpului 23-33 Bord de cocă 13 Fruntea turnului (timonerie) 13 + 20 Acoperișul și fundul carenei 6-10 armament   Marca pistolului 42.M Calibrul în mm / lungimea țevii în calibre 40/45 Muniție, împușcături 54 Numărul și calibrul (în mm) de mitraliere 1-8,0 Mitralieră antiaeriană - Muniție pentru mitraliere, cartușe   Motor, tip, marca carb. „Busing Nag” L8V/36TR Puterea motorului, CP 155 Viteza maxima km/h 47 Capacitate combustibil, l 253 Raza de actiune pe autostrada, km 220 Presiune medie la sol, kg/cm2 0,68 Turan-1   „Turan” I Anul fabricației 1942 Greutatea de luptă, t 18,2 Echipaj, oameni buni 5 Lungimea corpului, mm 5500 Lungime cu pistolul înainte, mm   lățime 2440 Înălțime mm 2390 Rezervare, mm   Fruntea corpului 50 (60) Bord de cocă 25 Fruntea turnului (timonerie) 50 (60) Acoperișul și fundul carenei 8-25 armament   Marca pistolului 41.M Calibrul în mm / lungimea țevii în calibre 40/51 Muniție, împușcături 101 Numărul și calibrul (în mm) de mitraliere 2-8,0 Mitralieră antiaeriană - Muniție pentru mitraliere, cartușe   Motor, tip, marca Z-TURAN carb. Z-TURAN Puterea motorului, CP 260 Viteza maxima km/h 47 Capacitate combustibil, l 265 Raza de actiune pe autostrada, km 165 Presiune medie la sol, kg/cm2 0,61 Turan-2   „Turan” II Anul fabricației 1943 Greutatea de luptă, t 19,2 Echipaj, oameni buni 5 Lungimea corpului, mm 5500 Lungime cu pistolul înainte, mm   lățime 2440 Înălțime mm 2430 Rezervare, mm   Fruntea corpului 50 Bord de cocă 25 Fruntea turnului (timonerie)   Acoperișul și fundul carenei 8-25 armament   Marca pistolului 41.M Calibrul în mm / lungimea țevii în calibre 75/25 Muniție, împușcături 56 Numărul și calibrul (în mm) de mitraliere 2-8,0 Mitralieră antiaeriană - Muniție pentru mitraliere, cartușe 1800 Motor, tip, marca Z-TURAN carb. Z-TURAN Puterea motorului, CP 260 Viteza maxima km/h 43 Capacitate combustibil, l 265 Raza de actiune pe autostrada, km 150 Presiune medie la sol, kg/cm2 0,69 T-21   T-21 Anul fabricației 1940 Greutatea de luptă, t 16,7 Echipaj, oameni buni 4 Lungimea corpului, mm 5500 Lungime cu pistolul înainte, mm 5500 lățime 2350 Înălțime mm 2390 Rezervare, mm   Fruntea corpului 30 Bord de cocă 25 Fruntea turnului (timonerie)   Acoperișul și fundul carenei   armament   Marca pistolului A-9 Calibrul în mm / lungimea țevii în calibre 47 Muniție, împușcături   Numărul și calibrul (în mm) de mitraliere 2-7,92 Mitralieră antiaeriană - Muniție pentru mitraliere, cartușe   Motor, tip, marca Carb. Skoda V-8 Puterea motorului, CP 240 Viteza maxima km/h 50 Capacitate combustibil, l   Raza de actiune pe autostrada, km   Presiune medie la sol, kg/cm2 0,58 Dispunerea rezervorului „Turan I” Click pe imagine pentru marire 1 - instalarea unei mitraliere de curs și a ochiului optic; 2 - aparate de observare; 3 - rezervor de combustibil; 4 - motor; 5 - cutie de viteze; 6 - mecanism de balansare; 7 - pârghia acționării mecanice (de rezervă) a mecanismului de balansare; 8 - maneta de schimbare a vitezelor; 9 - cilindru pneumatic al sistemului de control al rezervorului; 10 - pârghia de acționare a mecanismului de balansare cu un amplificator pneumatic; 11 - ambrazura mitraliera; 12 - trapa de inspectie a conducatorului auto; 13 - pedala de acceleratie; 14 - pedala de frana; 15 - pedala ambreiajului principal; 16 - mecanism de rotire a turelei; 17 - ambrazura pistolului. Turan a păstrat practic aspectul T-21. Armamentul, muniția și ambalajul acestuia, sistemul de răcire a motorului (precum și motorul în sine) au fost schimbate, blindajul a fost consolidat, au fost instalate instrumente optice și comunicații. Cupola comandantului a fost schimbată. Tunul Turana 41.M a fost dezvoltat de MAVAG pe baza tunului de tanc 37.M 37.M conceput pentru tancul V.4, tunul antitanc maghiar (care, la rândul său, a fost o modificare a pistolului german de 37 mm. PAK 35/36 tun antitanc) și licențe Skoda pentru tunul de tanc A40 de 17 mm. Pentru tunul Turan ar putea fi folosită muniție pentru tunul antiaerian Bofors de 40 mm. Mitraliere 34./40.A.M. Compania „Gebauer” „Danuvia” cu bandă de putere răcită cu aer plasată în turn și în placa frontală a carenei. Butoaiele lor erau protejate de carcase groase de blindaj. Plăcile de blindaj erau conectate cu nituri sau șuruburi. Faceți clic pe fotografia rezervorului „Turan” pentru a o mări Tancul „Turan” în timpul traversării. Divizia 2 Panzer. Polonia, 1944 „Turan I” din Divizia 2 Panzer. Frontul de Est, aprilie 1944 Motorul cu opt cilindri pentru Turan a fost produs de uzina Manfred Weiss. A oferit rezervorului o viteză destul de decentă și o mobilitate bună. Șasiul a păstrat caracteristicile „strămoșului” îndepărtat al tancului ușor S-IIa. Rolele de șenile sunt interblocate în cărucioare de câte patru (două perechi pe balansoarele lor) cu un arc cu lamelă orizontal comun ca element elastic. Roți motrice - locație spate. Transmisia manuală avea 6 viteze (3 × 2) înainte și înapoi. Cutia de viteze și mecanismul de rotație planetară cu o singură treaptă au fost controlate de servomotor pneumatice. Acest lucru a facilitat eforturile șoferului și i-a redus oboseala. A existat și o unitate mecanică (manuală) duplicată. Frânele erau atât pe roțile de antrenare, cât și pe roțile de ghidare și aveau antrenări servo, duplicate de o antrenare mecanică. Tancul era echipat cu șase dispozitive de observare prismatice (periscopice) pe acoperișul turnului și cupola comandantului și pe acoperișul din față a carenei (pentru șofer și mitralier). În plus, șoferul avea și o fantă de vizualizare cu un triplex în peretele vertical frontal, iar mitralierul avea un vizor optic protejat de o carcasă blindată. Tunerul avea un telemetru mic. Toate tancurile erau echipate cu radiouri de tip R/5a. Din 1944, „Turans” a primit ecrane de 8 mm împotriva proiectilelor cumulate, atârnate de părțile laterale ale carenei și turelei. Varianta comandantului 40.M. „Turan” I R.K. cu prețul unei anumite reduceri a muniției a primit un transceiver suplimentar R / 4T. Antena ei a fost instalată în spatele turnului. Primele tancuri Turan I au părăsit fabrica Manfred Weiss în aprilie 1942. Până în mai 1944 au fost produse în total 285 de tancuri Turan I și anume: în 1942 - 158; în 1943 - 111; în 1944 - 16 tancuri. Cea mai mare producție lunară a fost înregistrată în iulie și septembrie 1942 - 24 de tancuri. Pe fabrici, distribuția mașinilor construite arăta astfel: „Manfred Weiss” - 70, „Vagonul Magyar” - 82, „Ganz” - 74, MAVAG - 59 de unități. Surse: M. B. Baryatinsky. Tancurile din Honvedsheg. (Colecția blindată Nr. 3 (60) - 2005); I.P.Shmelev. Vehicule blindate ale Ungariei (1940-1945); G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”; George Patruzeci. Tancuri din al Doilea Război Mondial; Attila Bonhardt-Gyula-Sárhidai László Winkler: Armamentul Armatei Regale Ungare.