Test hilar: Rock Bagorosh a împrumutat KTM 200 și 690 Duke
(Revista Iz Avto 03/2013.)
soarta: Matevž Gribar, deasupra ceții: Sasha Kapetanovic
VIDEO: Rock Bagorosh ne împrumută trucurile lui KTM 200 și 690 Duke
Rock a început să cântărească e-mailurile în urmă cu aproximativ jumătate de secol. Practicați-vă pe scuter, pe gheață, pe terenul de golf (videoclipul poate fi găsit aici), și orice dintre acestea poate fi prezentat publicului prin intermediul presei noastre. Și l-am trimis. Și Mura a fugit...
În luna ianuarie a acestui an, am observat pe pagina de Facebook a lui Rock că a menționat antrenamente pe litoral. Și de data asta am întors telefonul: „Hei, este frig în Ljubljana și Gorenjsk... Vrei să dai cele două KTM-uri ale tale într-o tură?” Cu două zile înainte ca Slovenia să fie acoperită de zăpadă, Rock și cu mine ne-am întâlnit la o întâlnire. Sasha cu o cameră, Alesh cu o cameră, Cosmo micuța Tina cu un reportofon (veți citi articolul prin ochii unui motociclist vesel în Cosmopolitan) și eu cu Goproyka și echipament complet pentru motociclete. Există într-adevăr asfalt umed și ceață pe coastă. „Motorul nu va avea ce să cadă, doar uită-te la tine.” – spune blonda Prekmurek pentru introducerea în viața sportivă de dimineață.
Ai citit deja testul Duke de 125 cmc în magazinul Auto și pe site-ul www.moto-magazin.si, deci cam versiuni de 200 cmc Pe scurt: aceasta este în prezent cea mai la modă și simplificată motocicletă din clasa sa. Rezonabil și fără exagerare. În dezvoltarea războinicului rutier, KTM s-a menținut la filozofia sa „gata de cursă”, în timp ce a primit un preț potrivit pentru buzunarul unui adolescent (sau al părinților săi). Desigur, aceasta nu este o mașină de curse, dar dintre mașinile cu numere de înmatriculare, este una dintre cele mai sportive. Dar Rokov nu are placa Duke - fără iluminare, fără sistem de evacuare stoc.
Aceasta este o mașină de cascadorie de rasă! Când am scris într-un test anul trecut: „Pe aceeași bază, KTM pregătește modele și mai mari, în prezent de 200 de metri cubi. Aceasta ar putea fi o motocicletă foarte frumoasă. Probabil că va merge și cu wheelie, ceea ce este imposibil cu un Duk 125 atât de original. Cum naiba se descurcă acest Bagoros?!Am lovit negru. Două sute de „metri cubi” în combinație cu un raport de transmisie redus sare la roata din spate fără probleme!
In pozitie in picioare si cu ajutorul pomparii suspensiei si a miscarii corecte a caroseriei se pot efectua wheeli-uri in treapta a doua fara a folosi ambreiajul. Suntem surprinși că este instalat pe o motocicletă. frana fata standard – pentru că odată ce ai încercat trusa din catalogul „piese de putere” la Duke 690, este puțin probabil ca frânele de la frățiorul să fie la înălțimea numelui lor...
Deci, să trecem la bestia mai mare. Colegul meu Peter a scris deja despre asta (citește testul aici), iar eu însumi plâng pentru generațiile anterioare într-o scurtă opinie. Duke din 2012 nu mai este un supermoto, este gol, ceea ce cumpărătorii iubesc. Mă țin de armele mele, ceea ce nu înseamnă că această mașină nu este toxică. Vă puteți imagina o „bicicletă” mai cool decât „mașina” de cascadorii modificată de KTM? Greu.
Liniile ascuțite, culoarea portocalie puternică a cadrului, grafica aspră... Că Rock poate face ce știe cel mai bine cu el este un truc, așa că a ajuns în fabrică cu ajutorul lui Rock. prelucrate astfel: două fălci apucă discul din spate, dintre care unul lucrează pe partea stângă a volanului. Piesele vitale, în special motorul, sunt protejate de tuburi de oțel (o cușcă de protecție) pe puntea roții din față, iar în loc de pedale pentru pasager găsim tuburi groase cu o suprafață rugoasă pentru o mai bună aderență a talpii atunci când se execută trucuri în picioare și invers.
Evacuarea este de la Akrapović (oricum!) pentru un cuplu mai bun și un „tuning” mai plăcut, iar electronica motorului este reglată conform dorințelor slovenului născut în 1989. Scaunul este mai ferm, acoperit cu o țesătură mai fermă, mai puțin alunecoasă și conceput pentru a oferi aderență pe fese chiar și în poziții nedestinate inițial conducerii, iar pe rezervorul de combustibil modificat există opțional un scaun din fibră de carbon. În spatele banchetei din spate, în loc de aripă, există o bară transversală de oțel pentru a efectua trucuri în timp ce stai pe roata din spate. Volanul este puțin mai lat și mai deschis. Suspensiile față și spate sunt preluate din vitrina curselor KTM. În loc de blocare de contact, clasicul întrerupător de pornire/oprire este ascuns în plastic la capul carcasei. Pinionul este mai mare și se găsesc unele piese. Câteva zgârieturi i-au potrivit foarte bine.
În primii câțiva metri, încălzind cilindrul și lichidul din jur, am o surpriză neobișnuită: motorul merge prost! În explicație voi scrie explicația lui Bagorosh: „La KTM, am pornit mai întâi motorul și am instalat o manetă de accelerație sport cu rază scurtă pe ghidon. Aproape că m-am sinucis! Apoi, după o zi întreagă de teste în Austria, am reglat motorul astfel încât să răspundă lin la adăugarea de gaz. Acum este mult mai ușor să controlezi mișcarea unei motociclete pe roata din spate.” Și desigur, de îndată ce strâng accelerația până la capăt, roata din față se zvâcnește în aer. Ah, destulă putere. De fapt, este un pic cam mult pentru asfaltul umed de coastă.
Există încă multă aderență pentru mersul cu roți cu noile anvelope radiale Sava (care vin în primăvară!), chiar și după încălzirea primei roți, anvelopele sunt netede. Pe scurt, frânele sunt excelente, la fel și suspensia, care nici măcar nu scârțâie după ce roata din spate lovește puternic pământul după un „stoppie”. Cu toate acestea, încă cred că supermotorul SMC 690 face mersul cu roți mai ușor și mai controlabil, așa că provocarea lui Rock este să-l testeze cât mai curând posibil. Poate că memoria înșală sau e vina că noul Duke, ca fost proprietar a două KTM LC4, îmi este străin. Singurul comentariu important pe care l-am găsit după o sesiune bună de adrenalină de o oră a fost dificultatea de a găsi cutia de viteze la ralanti. Aș spune că știe orele grele.
Ce am facut? Fără scuze pe suprafețele umede, le-am completat doar pe cele cu ambele Dukom-uri. tehnici de bază: wheelie stând, în picioare și cu un picior pe „șină”, oprindu-se cu roata din spate ridicată, încercând să stea pe scaun și să coboare volanul (a funcționat o secundă sau două, nu mai), s-a deplasat puțin și a transformat o anvelopă carniolană în fum. Lasa-l pe cel care stie sa faca restul.
Am trăit punctul culminant al zilei când Rock a apucat accelerația. Să recunoaștem - o motocicletă (aceasta este punctul de vedere), deși privitorul neînțeles a doi tipi într-o ipostază dificilă ar putea bănui ceva mai mult decât doar relații amicale... M-am urcat la volan și am apucat ghidonul în mijloc, iar Rock a pășit pe pedalele pasagerului. — Dă-i întâi. Și în loc de parcare, am văzut un cer încetos care a început să se învârtească în jurul nostru în ritmul unei simfonii de patru ritmuri. Încrederea în pilot a învins frica, iar cursa scurtă, prima de acest fel din cariera mea de motociclist, s-a transformat într-o adevărată petrecere de adrenalină.
Termenul limită este dovada că acest lucru este posibil. Da da, vremuri grele sus sau jos. Aceste vise sunt acceptabile și realizabile, dar nu fără efort și eșec. În rest, motto-ul lui spune multe: visează mult și nu renunța niciodată (visează și nu renunța niciodată). Kdo si upa?
