Test drive Hyundai Tucson
Crossover-ul de dimensiuni medii Hyundai a revenit la numele inițial. În plus, a fost în sfârșit unificat pe toate piețele - acum mașina se numește doar Tucson în întreaga lume. Odată cu schimbarea numelui, a existat și o regândire a filozofiei mașinii în ansamblu...
Pe timpul nopții, munții din jur erau acoperiți de zăpadă, iar trecătoarea spre care trebuia să mergem era închisă. Se încălzește cu fiecare minut, zăpada a început să se topească, pâraiele curgeau de-a lungul asfaltului - adevărată primăvară în noiembrie. Și acest lucru este foarte simbolic: am ajuns în Jermuk cu un nou crossover Hyundai Tucson, al cărui nume este tradus din limba vechilor azteci ca „izvor la poalele muntelui negru”.
Crossover-ul de dimensiuni medii Hyundai a revenit la numele inițial. În plus, a fost în sfârșit unificat pe toate piețele - acum mașina se numește doar Tucson în întreaga lume. Odată cu schimbarea numelui, a existat și o anumită regândire a filozofiei mașinii în ansamblu. Dacă prima generație a vizat în principal Asia și America, iar a doua tocmai a început să se îndrepte spre Europa, atunci generația actuală, a treia, este o mașină globală creată în UE.
În designul noii mașini, există mult mai puțin din ceea ce se numește de obicei ușor disprețuitor „asiatic”. Liniile identității corporative a „sculpturii fluide” s-au îndreptat puțin, au devenit mai stricte, grila radiatorului pare acum mai masivă și acest lucru nu se opune dimensiunilor crescute ale crossover-ului. A devenit mai larg cu 30 mm, cu 65 mm mai lung (30 mm din creștere cade pe ampatament) și a adăugat gardă la sol de 7 mm (acum este de 182 mm). În interior, a devenit mai spațios, portbagajul a crescut și doar înălțimea a rămas neschimbată.
Influența Europei poate fi urmărită și în cabină: interiorul a devenit vizibil mai strict, poate chiar mai conservator, dar în același timp mai bogat, mai confortabil și de o calitate mai bună. Plasticul a devenit mai moale, pansamentul din piele a devenit mai subțire. Dacă mai devreme coreenii lăudau prezența scaunelor din spate încălzite în mașinile lor, acum i s-au adăugat ventilația și reglarea electrică a ambelor scaune din față - și aceasta este în crossover-ul clasei C.
Continui sa fiu uimit de sistemul multimedia cu ecran tactil de 8 inchi - grafica este misto, functioneaza rapid, sunetul este destul de decent. De la o astfel de „imagine” vă puteți aștepta la suport pentru tehnologia „multi-touch”, pe care încerc imediat să o verific. Dar nu este aici, precum și suport pentru controlul gesturilor, dar nu îi poți învinovăți pe coreeni pentru asta. În plus, navigarea TomTom afișează alerte de trafic, vreme și camere.
Da, se pare că inginerii au împins aproape toate tehnologiile disponibile în Tucson, deoarece acum există o frână de parcare electromecanică (care a oferit mașinii un sistem Auto Hold pentru o pornire ușoară pe o ascensiune) și o servodirecție electrică, care oferă crossover-ul abilitatea de a parca singur, de a lăsa o serie de mașini și de a rămâne pe bandă dacă sunt vizibile marcaje pe drum.
Între timp, Hyundai Tucson a plecat singur de la hotel și se deplasează de-a lungul serpentinei muntelui armean, rotind independent volanul. Sentimentul de progres este complet suprarealist, pentru că acum câțiva ani am văzut asta doar la sedanurile executive, iar aici este un crossover de dimensiuni medii. Și este atât de liniștit în mașină încât toți membrii echipajului deschid periodic gura și își umflă obrajii - verifică dacă au urechile îndesate la înălțime.
Totul este în ordine și cu o călătorie lină: în ciuda faptului că roțile de pe mașinile de testare sunt deja de 19 inchi (chiar și versiunile mai tinere au jante din aliaj de cel puțin 17 inchi), fleacul de drum este perfect filtrat de suspensie, care a primit noi subcadre, precum și noi amortizoare față și pârghii modificate în spate. Pe denivelări deosebit de dure, suspensia „rupe” adesea - această problemă familiară a devenit mai puțin vizibilă, dar încă nu a dispărut complet.
Două variante de unități de putere erau disponibile pentru un test drive și am început cu cea mai puternică și mai rapidă și, în combinație, cea mai interesantă - Hyundai Tucson cu un motor turbo pe benzină 1,6 (177 CP și 256 Nm) și un cu șapte trepte. „robot” cu două ambreiaj, majoritatea nodurilor din care coreenii s-au dezvoltat singuri. O astfel de mașină accelerează până la 100 km/h în 9,1 s, ceea ce este destul de decent pentru clasă și ia astfel titlul de cel mai dinamic Tucson de la o mașină diesel.
Creșterea dinamicii este vizibilă foarte bine, dar controlul acestei dinamici este uneori slab. Totul este în regulă cu pedala de accelerație, este pe podea și confortabilă, iar conexiunea motorului cu ea este rapidă și transparentă, dar „robotul” cu șapte trepte iubește atât de mult vitezele mari și turațiile mici încât nu îți place. au timp să accelereze, deoarece treapta a șaptea este deja pe ecran în panoul de instrumente, iar acul turometrului plutește în jurul marcajului de 1200 rpm. Pe de o parte, dacă trebuie să depășiți brusc pe cineva pe pistă, este de așteptat să așteptați până când este cuplată o treaptă adecvată, iar pe de altă parte, sunt necesare transmisii moderne în mai multe etape pentru a-i mulțumi șoferului. o cifră de 6,5 litri în coloana consumul de combustibil pe pistă. Iar pentru depășire există un mod sport.
Mașina diesel nu mai este amintită pentru dinamica sa, pe care o are destul de mult, dar totuși mai puțin decât cea a uneia pe benzină. Are un confort acustic și de vibrații excelent: în mers, poți uita cu ușurință că sub capotă se află un motor cu combustibil greu. Nu veți simți nici un ciripit sau vibrații. Natura unei astfel de mașini va diferi semnificativ de benzina supraalimentată „patru”: pe de o parte, are o putere mare (185 CP) și un cuplu de 400 Nm, care oferă o tracțiune suculentă și, pe de altă parte, o tracțiune tradițională. hidromecanic „automat” care unge reacțiile. Mașina diesel este și ea mai grea, iar creșterea vine din față, așa că se simte puternic, dar greu și, prin urmare, puțin lent, în timp ce Tucson pe benzină este ușor și agil. Diferențele din centrală nu afectează viteza maximă - atât aici, cât și acolo este de 201 km pe oră.
Din păcate, nu am reușit să îndeplinim condiții serioase de off-road - cu excepția amorselor sparte, așa că a fost posibil să se evalueze nu atât potențialul off-road cât confortul. La început părea că nu era. Pe denivelări, tremura vizibil, bătea și bătea periodic. Acest lucru, desigur, este frustrant, dacă nu vă amintiți roțile de 19 inch complet non-off-road. Cu așa ceva, este pur și simplu naiv să te aștepți la un pas moale. Și, de fapt, nu a fost nimic criminal: avariile erau rare, iar tremuratul nu era puternic în sine, ci în comparație cu mașinile proiectate pentru drumuri foarte proaste. Dar cu ei și cu manevrabilitate, lucrurile stau de obicei diferit.
La noul Tucson, comparativ cu generația anterioară, atât răspunsul la direcție, cât și feedback-ul s-au îmbunătățit considerabil. Ea, dacă găsești de vină, încă nu este suficientă pentru o călătorie cu adevărat dinamică, dar cu siguranță a fost făcut un pas înainte. Cel puțin Tucson a fost distractiv pe serpentine, care este cel mai bun compliment pentru un crossover.
Prețul pentru Hyundai s-a dovedit a nu fi cel mai democratic, dar nu este mai mare decât cel al majorității concurenților: versiunea de bază a SUV-ului va costa 14 de dolari. Pentru acești bani, cumpărătorul va primi o mașină cu motor de 683 litri (1,6 cai putere). Mașinile de testare sunt mai scumpe: crossover pe benzină – de la 132 dolari diesel – de la 19 dolari. Totuși, acesta este doar 689 USD. mai mult decât pentru mașinile din generația anterioară cu niveluri de echipare comparabile. Mai mult, prețul de intrare a devenit complet mai mic, ceea ce este o raritate în zilele noastre.
