Test drive Haval F7x va concura cu Renault Arkana

Noutăți în coupe-crossover-ul asamblat de la Tula, este capabil să conducă în afara terenului, poate fi asimilat cu Mercedes și BMW și cum anume chinezii vor arunca în aer piața?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Cel mai nou ansamblu Haval F7x din Tula împarte diapozitivul de prezentare cu aceste modele, însă reprezentanții companiei subliniază că nu vorbim despre concurenți, ci, în general, despre reprezentanții pieței crossover-urilor coupe din segmentul mijlociu.

În partea de sus a segmentului se află GLC de 52 de dolari, iar partea de jos este Arkana pentru un milion. Haval F397x din această ierarhie a prețurilor este la partea de jos, dar fundamental mai mare decât Renault. Peste aproape 7 de dolari, deși jurnaliștii au reușit să dubleze crossover-ul chinezesc aproape „ucigașul Arcanelor” în avans.

Dar compararea noului Haval cu Renault, referindu-se doar la factorul de formă al modelului, este la fel de inutilă ca și compararea cu Mercedes-Benz și BMW. Pentru a aranja aceste mașini pe rafturile lor separate, este suficient să vă transferați cel puțin o dată pe F7x de la Arkana sau invers. Apoi, va deveni clar că chinezii nu au uitat cum să numere, vândând chiar și crossover-ul Haval F7 standard la prețul Renault Arkana de top.

Pentru început, ar trebui spus că Arkana pe platforma modernizată, dar inițial compactă B0, este mai puțin scăzută decât „șapte” ale mărcii Haval. Dacă din exterior diferența nu este atât de vizibilă, atunci în interior simțiți imediat diferența. F7x are o poziție de conducere mai profundă și mai relaxată și este aproape imposibil să ajungi la ușa dreaptă, deoarece cabina este spațioasă, iar în mijloc există un tunel central masiv.

Cu un ampatament aproape egal, Haval F7x oferă pur și simplu o rezervă imensă de spațiu pentru pasagerii din spate, iar acoperișul înclinat nu îi deranjează deloc. Dacă totuși veți găsi vina cu nevoia de a vă îndoi capul pentru aterizarea în salon, atunci în interior nu există cu siguranță restricții nici în înălțime, nici în spațiu pentru genunchi.

Portbagajul este cu adevărat mic și, din punctul de vedere al șoferului, geamul din spate arată mai degrabă ca o embrasură, dar acesta este deja un preț de plătit pentru o pupă elegantă din coada de rață. Cel puțin, s-a observat decență în designul portbagajului: spatele canapelei din spate se pliază, formând o podea plată condiționată, există un subteran cu un pasager, nișe laterale și cârlige.

În cele din urmă, în ceea ce privește amenajarea interioară și calitatea finisării, Haval este cu un cap sau chiar două mai înalt decât Arkana. Modelul chinez are un salon foarte de designer, pe care, chiar ținând cont de o serie de absurdități ergonomice, cum ar fi un tablou de bord ciudat și un sistem de control al vitezei de croazieră ascuns prea adânc în interiorul sistemului media, aș dori să chem un adult. Are propriul stil, o abundență de piele moale și destul de bună la atingere, un volan frumos și o mulțime de electronice. Toate acestea nu spun absolut nimic despre faptul că Arkana este mai rău, ci doar subliniază diferența de modele, pentru care chinezii cer un cost suplimentar de 6 USD.

Interiorul modelului F7x diferă de modelul Haval F7 standard prin câteva detalii fundamentale care îl fac și mai simpatic. Panoul este finisat din plastic asemănător cu carbonul, scaunele sunt decorate cu inserții galbene frumoase, iar locul dopului octogonal pe tunelul central, așa cum a promis dealerul, a fost luat de un panou de control al sistemului media alternativ cu un spălător rotativ și butoane de acces rapid.

Toate acestea duplică cheile virtuale ale sistemului media, dar fac viața mai ușoară pentru cei care urăsc comenzile tactile. Dar butoanele pentru acționarea electrică a hayonului nu au apărut, deoarece nu există acționare electrică în sine. Spre deosebire de Arkana, portbagajul modelului F7x este clar secundar, dar datorită acestui fapt, coupe-crossover-ul arată mai elegant decât versiunea standard, iar roțile de 19 inci nu mai par prea mici în comparație cu caroseria de mare .

Chinezii solicită 190 mm gardă la sol, dar distanța până la praguri și unități este clar mai mare aici. Dacă adăugați bare de protecție îngrijite, veți obține o bună abilitate geometrică de cross-country. Haval F7x urmărește fără dificultăți orificiile rupte, scufundându-se în orificii adânci fără pierderi. Dacă înainte nu ați uitat să alegeți modul corect de tracțiune integrală, atunci nu puteți conjura cu tracțiunea, iar cuplul pe roțile din spate vine în orice caz aproape instantaneu.

Motor de doi litri cu 190 CP. nu suferă de o lipsă de tracțiune nici off-road, nici pe autostradă. Duo-ul unui motor turbo cu un robot preselectiv este foarte dinamic și rapid, iar transmisia seamănă mai mult cu un caracter variator: mută ușor mașina dintr-un loc și comută foarte imperceptibil, dar fără mestecarea inutilă a tracțiunii caracteristice o transmisie variabilă continuu.

Renault Arkana nu are o astfel de unitate de putere, iar Haval F7x nu va avea unitatea inițială de 150 de cai putere, ceea ce pune, de asemenea, coupe-ul chinezesc cu o crestătură mai mare. Dar ceea ce poate și trebuie comparat este caracteristicile șasiului. Și iată o surpriză: se pare că modelul F7x are suspensii foarte consumatoare de energie - atât de mult încât poți circula fără discriminare pe un drum accidentat la fel de rapid ca, de exemplu, pe un Renault Duster. Și, în același timp, pasagerii se vor simți destul de confortabili.

Rambursarea pentru suspensia moale vine pe autostradă, unde vrei să mergi mai repede. Din păcate, coupe-crossover-ul, ca și baza F7, nu este deloc mulțumit de claritatea traiectoriei și de claritatea reacțiilor: mașina rulează puternic în colțuri lungi și alunecă spre exterior cu puntea față, dacă viteza este mai mare decât rezonabilă. Pe umflături, Haval dansează, forțându-l să prindă volanul, dar în general cel puțin rămâne previzibil. Și frânele mașinii de testat nu mai erau atât de strânse ca și mașina din videoclipul nostru.

Putem spune că chinezii s-au dovedit a fi un produs tânăr și foarte ambițios, în care atât potențialul, cât și lipsa de experiență sunt resimțite în același timp. Ergonomia cupei-crossover nu s-a îmbunătățit, chiar și ținând seama de mașina de spălat a sistemului media, tipul de caroserie nu a afectat performanțele la volan, deși pentru drumul rusesc mediu pot fi considerate destul de reușite. Un motor cu adevărat puternic este atașat manevrabilității fade, iar izolația fonică, decentă la primele impresii, se termină brusc la nivelul scaunelor din spate.

Modelul chinezesc Haval F7x face față rolului unei mașini elegante, care poate fi folosită și pentru nevoile familiei, cel puțin nu mai rău decât Renault Arkana convențional european și, din punct de vedere al dimensiunilor, puterii și echipamentului, îl depășește în multe feluri. În Rusia, F7x va fi vândut în aceleași trei niveluri de finisare Comfort, Elite și Premium, doar cu un motor turbo de 2 litri și un robot preselectiv cu tracțiune față și integrală.

Setul de bază include roți de 17 inci, climatizare cu o singură zonă, afișaje pentru instrumente și suporturi media, volan încălzit și părți ale parbrizului, senzori de lumină și ploaie, senzori de presiune a anvelopelor, sisteme de control al ridicării și coborârii și regulator de viteză simplu. Un set la nivelul Renault Arkana de top, care poate fi extins cu camerele multifuncționale, scaunele electrice din față și spatele încălzit. În partea de sus - finisaj din piele ecologică, optică LED, trapa și un set de radare de control al vitezei de croazieră și sisteme de frânare automată.

Inițial, chinezii urmau să vândă F7x pentru 50-60 de mii de ruble. mai scumpe decât F7 cu echipamente similare, dar până la urmă au lansat exact aceleași prețuri. Drept urmare, cea mai accesibilă tracțiune față F7x va costa 20 291 USD, tracțiunea integrală costă cel puțin 21 339 USD, iar cea mai scumpă opțiune este 23 827 USD.

„Arcana” pentru acest tip de bani nu este și nu va fi, dar acest lucru nu înseamnă deloc că cumpărătorii se vor grăbi să comande un ansamblu mare, puternic și elegant Haval of Tula. În noul segment al crossover-urilor relativ ieftine și elegante pentru Rusia, clienții se vor uita cu atenție în jur și își vor număra cu atenție banii, astfel încât o mașină echilibrată a unui brand cunoscut va părea mai atractivă pentru ei decât o mașină încă puțin cunoscută cu controlul vitezei de croazieră radar. Mai ales având în vedere că acesta din urmă este mult mai scump.

Tip	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4615/1846/1655
Ampatament, mm	2725
Gardă la sol mm	190
Volumul portbagajului (max.), L	1152
Greutate proprie, kg	1688/1756
tipul motorului	Benzină, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1967
Max. putere, l. cu. (la rpm)	190/5500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	340 / 2000–3200
Tipul de acționare, transmisie	Față / complet, cu 7 trepte robot.
Max. viteza, km / h	195
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,0
Consum de combustibil, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Preț de la, $.	20 291