Test rutier Vespa GTS 300 Super - Test rutier
După lansare Primăvară и sprint, Vespa prezintă un nou GTS, cel mai mare și cel mai influent din familie.
Se distinge prin stil și prestigiu, la fel ca surorile mici, pe de altă parte, și foarte confortabil. Este un șofer excelent și este un partener excelent în toate situațiile: de la oraș la turism pe distanțe scurte și medii.
Disponibil în opțiuni clasic e супер, intră pe piață cu o noutate exclusivă:ASR, Și anume controlul tracțiunii.
Combinat cu motoare de 125cc Cm și 300 cc A se vedea Este deja disponibil la reprezentanțele cu preturi incepand de la 4.800 euro pentru Super 125cc și 5.230 pentru Super 300cc, la care trebuie adăugate 350 euro pentruABS (Clasicul începe de la 5.480 și are ABS ca standard).
Vespa GTS, toate noutățile
Să începem cu estetica. ÎN desen este cel clasic care a distins întotdeauna produsele mărcii Vespa, GTS caracterizată prin linii moi și generoase. Corpul este strict din oțel. Șnur nou pe scutul frontal.
Grupurile optice sunt decorate cu o nouă tehnologie LED. ÎN diferențele dintre versiunile Classic și Super sunt doar estetice: În plus față de schema de culori evidențiată, acesta din urmă vine în mod tradițional cu jante negre, diferite modele de aripi, un nou suport și un arc roșu de suspensie față.
Sa confortabilă și largă, cu o căptușeală bună și un finisaj bun. Dispozitivele sunt clare și curate. Compartimentul pentru șa a fost complet reproiectat și oferă acum mai mult spațiu decât în trecut (poate găzdui două sau mai multe căști demi-jet Vespa). Există suspensie ESS nouă (Sprint și Primavera). Roțile sunt cu cinci spițe, cu diametrul de 12 inci.
Dar una dintre cele mai interesante preocupări de știri Platforma multimedia Vespa, o nouă platformă multimedia care permite conectați Vespa GTS la iPhone (în curând va fi disponibil pentru smartphone-uri pe Android), de la care va fi posibilă vizualizarea unei cantități mari de informații: de la parametrii de conducere (viteza medie, unghiul de înclinare în viraje, viteza maximă etc.), până la ultima poziție a mașinii înainte de oprire, precum și date, hărți și chiar presiunea anvelopelor.
În ceea ce privește siguranța, așa cum era de așteptat, se evidențiază o altă bijuterie a noului GTS: noul sistem de control al tracțiunii ceea ce împiedică alunecarea roții din spate.
Completați pictura pe ABS nouceea ce împiedică blocarea roților, făcând frânarea eficientă chiar și pe suprafețe cu frecare redusă. Doi în locul meu Motoare: 300cc la 22 CV și 22,3 Nm cuplu și 125cc la 15 CV și 12 Nm de cuplu, ambele monocilindrice în 4 timpi în 4 timpi cu injecție electronică.
spectru de culoare dedicat fiecăreia dintre cele două versiuni: Vespa GTS 300 este oferită în opțiunile de culoare Nero Vulcano, Blu Midnight și Grigio Dolomiti (toate în combinație cu o șa bej); GTS Super 125 și 300 sunt disponibile în culorile Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon și Blu Gaiola, toate patru asociate cu o șa neagră.
Vespa GTS 300 Super, test rutier
Aceasta este cea mai puternică versiune a liniei Vespa. Dar dacă credeți că aceasta este o chemare sportivă și, prin urmare, nu este foarte confortabilă, vă înșelați. Împotriva. Putem spune că Vespa GTS face confortul unul dintre punctele sale forte.
Am avut ocazia să încercăm pe străzile din Mască Barberino di Mugello duceți la Scarperia de-a lungul părții inițiale a celebrului Passo della Futa. Pe scurt: nu există o modalitate mai bună de a testa cea mai recentă adăugare a mărcii.
Am vorbit despre confort ...Poziția de conducere este excelentă: există suficient spațiu pentru picioare (și pentru orice bagaj), șaua este o „canapea”, și puteți călători cu corpul drept. Nu obosești nici după atâția kilometri.
Ne-am gândit că, legănându-ne între o curbă și alta, motor 300cc. Are o unitate bună și, mai presus de toate, se laudălivrare foarte liniara... Nu vomita niciodata si nu consuma putin.
De asemenea bine stabilitate și simțiți-vă atunci când faceți viraje, chiar dacă trebuie să vă lăsați puțin purtați înainte de a putea conduce cu ușurință.
pandantive sunt, de asemenea, foarte apreciate în oraș și pe pietriș... Și acolo unde suprafața drumului nu este cea mai bună, vă puteți baza pe controlul tracțiunii, o noutate absolută pentru scuter, care, din fericire, nu a intrat în funcțiune în testul nostru (cu excepția noroiului, dar a fost pus la îndoială).
Frânare Producătorul explică în mod deliberat că acesta nu este unul care ar duce la nebuni fanaticii de frânare, deoarece nu este agresiv. Dar, în cele din urmă, se dovedește a fi eficient: trebuie doar să știți că trebuie să împingeți cele două pârghii cu putere și apoi există un ABS care împiedică blocarea roților ...
