Test drive crossover Maserati Levante

Volvele mari, largi și cu coapse puternice, Levante este la fel de convingător ca Marlon Brando în The Godfather. Actorul și mașina joacă italieni, deși rădăcinile lor sunt mai mult germano-americane

„Levante” sau „Levantine” este vântul care bate din est sau nord-est peste Marea Mediterană. De obicei aduce ploi și vreme înnorată. Dar pentru Maserati, este vântul schimbării. Brandul italian lucrează la primul său crossover de 13 ani.

Unora li se va părea că noul crossover Maserati Levante seamănă cu Infiniti QX70 (fost FX), dar au în comun doar cotul capotei lungi și acoperișul la fel de curbat expresiv. Chiar dacă desprindeți numeroși tridente din corp, acoperiți prizele de aer aliniate într-o linie, farmecul italian rafinat este încă recunoscut. Și care crossover din clasă are uși fără rame?

Volvele mari, largi și cu coapse puternice, Levante este la fel de convingător ca Marlon Brando în The Godfather. Actorul și mașina joacă italieni, deși rădăcinile lor sunt mai mult germano-americane. Strămoșul lui Brando a fost Brandau, un imigrant german care s-a stabilit la New York. Motorul Levante are un bloc de motor pe benzină turnat în SUA, iar ZF „automat” este un ansamblu american autorizat.

Platforma Mercedes-Benz E-Class W211 a ajuns prima dată în Statele Unite, unde a stat la baza sedanului Chrysler 300C. Și apoi, odată cu achiziționarea Chrysler, Fiat a obținut-o. Toate noile modele Maserati s-au bazat pe acesta: pilotul Quattroporte, sedanul mai mic Ghibli și, în cele din urmă, Levante. Italienii au refăcut creativ moștenirea germană, lăsând doar electricitatea neatinsă: există noi suspensii și propriul sistem de tracțiune integrală.

Inițial, crossover-ul, purtând numele Kubang, a fost planificat să fie construit pe baza Jeep Grand Cherokee - tot cu un pedigree Mercedes. Deci, în orice caz, au ales din moștenirea alianței Daimler-Chrysler eșuate. Italienii s-au stabilit pe cea mai „ușoară” versiune - primul crossover Maserati ar trebui să aibă cea mai bună manevrabilitate din clasă, distribuția greutății este strict egală între axe și cel mai mic centru de greutate.

Levante are mai mult de cinci metri lungime: este mai mare decât BMW X6 și Porsche Cayenne, dar mai scurt decât Audi Q7. Ampatamentul său este unul dintre cele mai impresionante din clasă - 3004 mm, mai mult doar la giganți precum Infiniti QX80, Cadillac Escalade alungit și Range Rover. Dar în interior, Maserati nu se simte spațios - un acoperiș scăzut, un tunel central larg, scaune masive cu spate groase. Nu există atât de mult spațiu în rândul din spate, iar volumul portbagajului la standardele clasei este destul de mediu - 580 litri.

Luxul aici este confortabil, prietenos, fără tehnocrație deliberată sau retro strălucitor cu crom: piele, piele și piele din nou. Înconjoară cu căldură vie, în pliurile sale ceasul de pe panoul frontal, lamele înguste din lemn, catarame ale centurii de siguranță și câteva chei se scufundă. Interiorul este lipsit de neglijență, ceea ce a fost întotdeauna explicat prin lucrări manuale: cusăturile sunt uniforme, pielea practic nu se încrețește, panourile se potrivesc lin și nu scârțâie. Plasticul simplu poate fi găsit numai în jurul ecranului multimedia, iar cel mai uimitor detaliu interior - o bandă de furnir în jurul întregului perimetru al volanului - încearcă să găsească îmbinările de pe acesta.

Găsirea butonului sau cheii potrivite este și mai distractivă. De exemplu, butonul de pornire a motorului este ascuns în panoul din stânga, dar acest lucru poate fi explicat în continuare de trecutul sportului motor al mărcii. „Urgența” a fost plasată pe tunelul central dintre șaiba de control a sistemului multimedia și butonul de nivel al suspensiei pneumatice. Maneta pentru reglarea ansamblului pedalei poate fi împiedicată doar accidental - a fost ascunsă sub perna scaunului din față. Ergonomia Levante combină în mod complicat un singur stick de volan multifuncțional - un patrimoniu de pe platforma Mercedes - cu un joystick nefixat în stil BMW și butoane audio Jeep pe spatele spițelor de direcție. Și toate acestea nu au scăpat de abordarea creativă a italienilor.

Pe unele mașini, paletele schimbătorului de viteze au fost plasate, de asemenea, la volan, degetele mari, plăcute, răcind cu metal. Dar, din cauza lor, este la fel de incomod să controlați ștergătoarele de parbriz, semnalizatoarele și sistemul audio. Altfel, șoferul unei astfel de mașini trebuie să aibă degete lungi și subțiri pentru a ajunge la toate acestea. Există, de asemenea, dificultăți în schimbarea vitezelor: încercați să intrați în modul dorit de patru pentru prima dată - nu există un buton de parcare separat, ca la mașinile bavareze.

Odată ce Maserati Quattroporte m-a surprins cu absența Bluetooth și traducerea cu erori - modul sport al amortizoarelor cu numele puternic Sky Hook a fost numit Suspensie sportivă. Toate acestea sunt în trecut - Levante vorbește bine rusa, sistemul multimedia oferă diverse aplicații și acceptă Android Auto. Numai când sunteți conectat la un smartphone, restul funcțiilor ecranului tactil nu sunt disponibile - nici măcar nu porniți încălzirea volanului. Opțiunile de înaltă tehnologie nu reprezintă cea mai mare forță a Maserati. Vizibilitatea completă, controlul automat al vitezei de croazieră, sistemul de urmărire a benzii sunt minimul necesar unei mașini moderne. Și nimic mai mult - totul, dimpotrivă, este cât se poate de tradițional.

La un moment dat, compania a încercat să experimenteze scaune adaptabile care să regleze profilul pentru a se potrivi călărețului. Dar nu a obținut prea mult succes. Conducerea Levante este simplă, dintre facilitățile suplimentare aici doar reglarea suportului lombar și surprinzător de confortabilă. Aterizarea este ridicată nu numai în fapt, ci și în stare. Nu voi fi deloc surprins dacă gardianul, în loc să ia bonul, îmi cade în mână. Șoferul celor „cinci” negri, care vorbește la telefon și îl întrerupe pe Levante, mă va ajunge din urmă strigând: „Signore, scuzați-mă. A avut loc o greșeală nefericită ".

De fapt, am urmărit filme italiene, iar oamenii din jurul meu reacționează calm. Blondele cu picioare lungi sunt o excepție. Unul, fluturând din librărie, a înghețat, pierzând jurnalele multicolore. De câteva ori într-un blocaj de trafic, am observat cum oamenii își scoteau smartphone-urile și începeau să caute ce fel de mașină conducea lângă ele. Șoferii preferă să nu se încurce cu Levante - arată prea impresionant. Și este puțin probabil să dea o șansă să se odihnească împotriva celor de la pupa și să clipească îndepărtate.

Maserati și diesel sunt încă în mod ciudat combinate. V6 de trei litri de la WM Motori - tot în Jeep Grand Cherokee - a apărut pentru prima dată pe sedanul Ghibli, urmat de Quattroporte. Pentru Levante, ar trebui să fie mai natural, dar vă așteptați la caracteristici speciale de la o mașină specială, dar aici sunt destul de comune: 275 CP. și 600 newton metri. Pickup-ul puternic nu este surprinzător, iar 6,9 secunde până la „sute” este mai rapid decât un Porsche Cayenne Diesel și Range Rover Sport cu un V6 de trei litri, dar mai lent decât orice BMW X5 diesel. Mai multe pot fi eliminate dintr-un motor diesel modern, mai ales dacă trebuie să accelerați o mașină de două tone cu legendarul trident pe nas.

„Nimic personal, doar afaceri”, șuieră Levante în vocea lui Vito Corleone. Afacerea este destul de profitabilă: consumul computerului de bord nu depășește 11 litri la 100 de kilometri. Această ofertă, care nu poate fi refuzată în Europa, este suficientă pentru a pune o duză de alimentare pe rezervor. Da, și în Rusia, Maserati are perspective asupra motorinei, în orice caz, motorizarea pe segmentul crossover-urilor premium și SUV-urilor este destul de mare.

Un motor pe benzină de trei litri nu mai este o afacere, ci o vendetă. Chiar și în cea mai simplă versiune, dezvoltă 350 CP. și cuplu de 500 Nm. Și mai este și Levante S cu același motor, crescut la 430 CP, iar în viitor, poate apărea o versiune cu motor V8.

Cea mai simplă benzină Levante este cu mai puțin de o secundă mai rapidă decât motorina, dar cum sună în modul sport! Dur, tare, pasionat. Aceasta nu este, desigur, o operă la Scala, dar totuși impresionantă. Un bilet la un astfel de concert este scump - consumul acestei mașini nu scade sub 20 de litri, iar includerea modului economic / zăpadă ICE nu oferă o reducere mare. Merită plata în exces? Pe de o parte, în eternele blocaje din Moscova și la vederea camerelor, el nu arată caracter, dar pe de altă parte, motorul pe benzină se potrivește cel mai bine acestui personaj. În plus, „automatul” cu opt trepte funcționează mai ușor decât cu un motor diesel.

Maserati susține că a creat un crossover cu cea mai bună manevrabilitate din clasa sa. Desigur, italienilor le place să se laude, iar concurenții cu greu acordă o astfel de atenție nuanțelor de conducere. Dar faptul este clar: la volanul Levante, înțelegeți de ce compania italiană mai există și ce face cel mai bine. Răspunsurile la servodirecția de modă veche sunt instantanee și feedback-ul este reglat fin. Sistemul ușor de tracțiune integrală va transfera instantaneu tracțiunea pe roțile din față, dar permite totuși osiei spate să alunece nesăbuit.

Levante călătorește lin și cu o rulare minimă, chiar și pe roți de 20 inci, făcându-l cel mai confortabil Maserati din existență. Modul sport pentru amortizoare este necesar aici doar pentru senzații suplimentare. Suporturile de aer reglabile îi permit să funcționeze la fel de bine ca o mașină sport și un SUV. La viteze mari, se poate ghemui cu 25-35 mm, iar jocul off-road poate fi mărit cu 40 mm față de 207 mm normal. Transmisia cu tracțiune integrală are chiar și un mod off-road, dar este puțin probabil ca butonul să fie folosit des.

Levante este situat în gama de modele a mărcii între Ghibli și Quattroporte - este mai mare și mai scump decât majoritatea colegilor săi de clasă. Pentru autoturismele diesel și pe benzină, aceștia solicită 72 dolari - 935 dolari. Eticheta de preț pentru versiunea cu prefixul S este mai serioasă și depășește 74 USD. Pe de o parte, este exotic, dar, pe de altă parte, oricât ar parea de paradoxal, crossover-ul Levante face marca Maserati mai puțin exotică.

În istoria lui Maserati, s-au întâmplat diferite lucruri: o căsătorie nefirească cu Citroen și falimentul împreună cu imperiul De Tomaso și încercări de a produce Ferrari pentru fiecare zi. Dar se pare că cursul a fost trasat chiar acum - vântul Levante umflă pânzele companiei. Și dacă plouă, atunci bani.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Ampatament, mm	3004	3004
Gardă la sol mm	207-247	207-247
Volumul trunchiului, l	580	508
Greutate proprie, kg	2205	2109
Greutate brută, kg	Nu există informații	Nu există informații
tipul motorului	Diesel turboalimentat	Benzină supraalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm.	2987	2979
Max. putere, h.p. (la rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	230	251
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	6,9	6
Consum de combustibil, l / 100 km	7,2	10,7
Preț de la, $.	71 880	74 254

Redactorii își exprimă recunoștința față de compania Villagio Estate și administrația satului Greenfield Cottage pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor, precum și companiei Avilon pentru mașina oferită.