Test drive Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Parcarea unui crossover imens într-o curte tipică din Moscova cu clădiri înalte de la sfârșitul anilor 1970 este o altă sarcină.
Parcarea unui Ford Explorer într-o curte tipică din Moscova cu clădiri înalte de la sfârșitul anilor 1970 este o provocare. În primul rând, trebuie să găsiți cel puțin șase metri de spațiu liber și, în al doilea rând, puneți cu îndemânare acești pereți interminabili între mașinile parcate, asigurându-vă că puteți ieși din mașină. Da, există camere spate și chiar față, iar procesul de parcare poate fi încredințat și electronice, dar totuși trebuie să țineți evidența colțurilor corpului - nu este nici măcar o oră, mașina va muta un stâlp sau un copac .
Într-un rând de orice alte mașini, Explorer arată ca o bucată, iar după actualizare - și mai masiv. Nu, dimensiunile SUV-ului nu s-au schimbat, dar Explorer a primit bare de protecție diferite și un grătar elegant pentru radiator, a primit faruri de ceață mari, care sunt amplasate puțin mai sus, faruri noi cu elemente LED - și toate acestea într-un singur stil armonios. Partea din față a mașinii nu se împarte acum în etaje, ceea ce face ca fața severă să pară și mai brutală. Și ca profil, noua mașină este oferită doar de alte muluri și de un model de discuri de roți.
Explorer întruchipează perfect formula „o mulțime de mașini pentru bani relativ puțini”, iar aceasta este o abordare tipică americană. Actuala mașină din a cincea generație a fost produsă din 2010, dar modernizarea sa a actualizat-o destul de bine. În orice caz, arată vesel pe fundalul concurenților. Învechitul Mitsubishi Pajero, și bricheta Nissan Pathfinder și noul Toyota Highlander, pentru care cer ceva mai mult, pot fi înregistrate într-un număr de colegi condiționați. În cele din urmă, ar trebui să existe un puternic Kia Mohave pe această listă, dar această mașină este destul de târziu pe piață și arată rustic la nivelul actual. Un alt lucru este noul Kia Sorento Prime, care, potrivit dealerilor ambilor producători, prezintă interes pentru cei care urmăresc Explorer în paralel. Adică, din nou, el caută o mașină mare și modernă pentru o sumă rezonabilă. Sorento Prime, bine echipat din Rusia, doar înlocuiește Mohave de ieșire - acesta din urmă nu oferă aproape nici o alegere de motoare și echipamente, dar costă exact la fel.
În mod oficial, Sorento Prime, care este în esență un produs al evoluției Sorento anterior, este un model puțin mai mic. Punând două mașini una lângă alta, observați imediat acest lucru: Sorento are o linie de acoperiș mai mică, o gardă la sol mai redusă, iar formele rotunjite ale caroseriei după colțurile stricte ale Ford formează o imagine mai puțin sfidătoare. Și, deși, de fapt, pierderea de dimensiuni nu este atât de semnificativă, iar în cabină există aceleași șapte locuri normale, Prime este perceput psihologic ca un autoturism mai mult, ceea ce face mai ușoară manevra în ea în condiții de îngustare. În plus, există un întreg set de camere ale sistemului de vizualizare completă, iar imaginea de pe ecran este destul de realistă.
Dacă exteriorul Kia arată modern și chiar de rasă, atunci în ceea ce privește calitatea interiorului, acesta este, în general, un nivel diferit față de predecesorul său. Interiorul, cu suprafețele sale convexe polifacetice, este bine desenat și bine asamblat, iar materialele sunt de bună calitate. Au existat unele compromisuri. De exemplu, plasticul flexibil din partea superioară a panoului frontal este cusut cu fire groase și oferă impresia de piele moale. Un alt indiciu premium este sistemul audio Infinity foarte decent care vine cu versiunea de top. Nu există plângeri cu privire la sistemul media rapid, al cărui control este organizat simplu și clar.
Cu ergonomia, totul este în regulă aici, iar aterizarea se dovedește a fi destul de ușoară - după ce ați sărit în salon, în interior nu vă simțiți deloc șofer de autobuz. Și cât de suculente se deschid și se închid ușor - în ceea ce privește impresiile tactile și acustice, Sorento Prime este într-adevăr destul de aproape de mașinile premium. În plus, există scaune foarte bune de formă corectă, cu lungimea reglabilă a pernei.
Ford oferă o poziție clasică de condus off-road ca un camion - înaltă, aproape verticală și destul de slăbită. Scaunul larg și alunecos este conceput pentru călăreții supradimensionați și cu greu va ține strâns în colțurile rapide. Ansamblul pedalei este reglabil pe înălțime, dar această aterizare nu îl va face mai asamblat. Și există spațiu în jur: pasagerul stă în spatele unei cotiere largi, scaunele din al doilea rând par a fi undeva cu mult în spate.
Dispozitivele actualizate sunt frumoase, dar prea mici - toate informațiile aferente sunt afișate pe ecrane laterale color de o dimensiune modestă. Mult mai multe pot fi văzute pe ecranul mare al consolei și nu este sistemul pe îndelete pe care Explorer îl avea înainte. Grafica este bună, dar ierarhia meniului este uneori discutabilă. Dar americanii au abandonat în cele din urmă tastele incomode și au returnat butoanele fizice la consolă. Totul arată modern, dar nu mai mult - interiorul Exploratorului este masiv, grosolan pe alocuri, dar pare destul de solid.
Aceleași senzații și pe al doilea rând spațios, unde prin schimbarea formei spătarelor scaunelor, există și mai mult spațiu. Conform specificațiilor, spațiul pentru picioare din spate a crescut cu 36 mm, chiar dacă a fost amplu în trecut. Aici vă puteți pune picioarele încrucișate în siguranță, iar întrebarea dacă tavanul vă apasă pe cap nu merită nici măcar. Pasagerii din spate au un sistem simplu de aer condiționat, o priză de 220 V și două porturi USB simultan. Problema este răsfățată doar de un tunel destul de mare al podelei, pe care Kia mai mic nu îl are deloc. Este posibil ca modelul coreean să nu permită pasagerilor să-și încrucișeze cu ușurință picioarele, dar îi vor găzdui nu mai puțin confortabil și îi vor întâmpina cu confort. Adevărat, fără prize puternice și un „climat” separat.
Al treilea rând al Sorento Prime nu este deloc condiționat, dar să conduci aici mult timp nu este foarte plăcut. În plus, în configurația cu 7 locuri, portbagajul se transformă într-un compartiment pentru obiecte mici, deși oferă încă un 320 litri substanțiali. Dar va trebui să uitați de călătoriile lungi cu o companie mare din Kia. La rândul său, Ford lasă aproape de două ori mai mult spațiu pentru bagaje, și asta în ciuda faptului că al treilea rând al Explorer-ului poate fi numit aproape complet. Aici este suficient loc pentru genunchi, nu apasă tavanul. Dar dacă utilizați formula obișnuită cu scaune rabatate pe al treilea rând, atunci în ceea ce privește capacitatea maximă a compartimentelor pentru bagaje, mașinile arată aproape paritate - 1 240 față de 1 litri în favoarea Explorer. Scaunele din spate ale Ford sunt transformate electric, iar hayonul Ford poate fi deschis ca un Volkswagen, după ce a oscilat un picior sub bara spate. Kia are o funcție similară, doar că nu trebuie să fluturați - trebuie doar să vă apropiați de mașină din spate și să stați acolo câteva secunde. Odată ce ați însușit aceste funcții utile cu genți în ambele mâini, nu veți dori să le abandonați.
După cum se potrivește unui SUV american, Ford Explorer este oferit numai cu motoare pe benzină, dar motorul turbo de 340 de cai putere este mai exotic. Puterea „șase” atmosferice cu un volum de 3,5 litri este limitată la 249 CP și nu se poate spune că aceasta este în exces. Pedala acceleratoare strânsă, cu cursă lungă, răspunde leneș la comenzile șoferului, iar Explorer simte că accelerează prin forță. Comutatorul „automat” cu șase trepte comută puțin gândit, deși confortabil, dar chiar și în modul kick-down, mașina face mai mult zgomot decât conduce. Deși „șase” sună frumos, iar acest lucru nu poate fi luat.
Inițial, Sorento Prime a fost oferit pe piața noastră doar cu un motor diesel de 200 de cai putere, dar apoi coreenii au adus totuși o modificare pe benzină - acest lucru, spun ei, a fost cerut de clienții care doreau și mai multe senzații premium. Iar clasicul „șase” în formă de V, cu un volum de 3,3 litri, le oferă la maxim: benzina Sorento pornește suculentă, fredonează plăcut la ralanti și face zgomot adecvat atunci când accelerează pe podea. Accelerația este corectă și așteptată: Kia pornește ușor de la repaus și răspunde bine la accelerație, fără a cere prea mult ajutor de la transmisia automată, convertorul de cuplu funcționează ușor și rapid.
Setările șasiului de asfalt sunt aici la obiect - pe autostradă, Sorento merge clar, precis și fără să se balanseze. Este plăcut și sigur să conduci o mașină de două tone, iar volanul este umplut cu greutatea potrivită la virare. La o viteză rezonabilă, nici măcar nu observi denivelările, dar de îndată ce te îndepărtezi de asfalt, totul se schimbă. Pe grund, trebuie să încetiniți semnificativ, deoarece agitarea începe destul de puternic. Ford este complet opusul. În viraje, SUV-ul rulează greu și vâsle răspund la comenzile șoferului, deși direcția rămâne destul de ușor de înțeles. Este neplăcut să frânezi brusc - mașina dă din cap și se agită de-a lungul benzii. Dar în afara asfaltului, puteți merge pentru toți banii și este destul de confortabil - suspensia brută Ford de pe asfalt se dovedește a fi foarte consumatoare de energie și izolează destul de bine șoferul de defectele rutiere.
Se pare că, în ceea ce privește capacitatea de cross-country, Ford pune un concurent pe ambele lame, dar 188 mm gardă la sol nu este atât de mare cu un ampatament atât de lung. Explorer frământă murdăria destul de tensionat și, în condiții nepotrivite, se poate ridica deloc, deoarece nu are încuietori suplimentare. Șoferul Kia se poate amesteca pe terenuri off-road reale numai acolo unde este suficientă o gardă la sol modestă de 184 mm. Ambreiajul osiei Sorento funcționează rapid, dar se teme de agățarea pe diagonală. În cele din urmă, nici unul, nici celălalt nu au o protecție serioasă a corpului, iar seturile de elemente de protecție din plastic sunt aproape la fel.
După actualizare, Ford Explorer a crescut în preț și acum este vândut cu cel puțin 40 USD. Dar este logic să începeți cu trimestrul limitat de 122 USD. cu accesorii de alimentare normale și un set puternic de funcții de service. Benzina Kia Sorento Prime, chiar și în gama Premium de top, este vândută cu 40 USD. și este, de asemenea, echipat foarte bine, dar arată mai premium și modern. Un alt lucru este că Ford este mult mai mare și, prin urmare, mai confortabil. Dar trebuie să plătiți pentru aceasta în parcările din blocurile orașului.
