Testează noul Audi A8

Audi A8 este cel mai senzorial model al mărcii germane. Și asta nu este tot ceea ce are de oferit ea în cursa frenetică a tehnologiei.

Audi A8s pictate călăreau peste mese. Vizitatorii au apăsat degetele pe proiecțiile butoanelor pentru a identifica cele mai interesante subiecte de prezentare și meniuri de cină. În spate se aflau clădirile albe și futuriste ale Orașului Artelor și Științelor din Valencia. Unde este dacă nu în viitor? Și aici am ajuns pe bancheta din spate a celui mai nou Audi A8.

Sedanul a crescut doar puțin în lungime, dar ca profil nu arată la fel de masiv ca generația anterioară A8. În primul rând, datorită panourilor caroseriei mai reliefate. De exemplu, sub linia incasabilă, tornada a mai trimis câteva lovituri. În același timp, A8 arată în continuare impresionant în oglinda retrovizoare: farurile distanțate și benzile din prizele de aer laterale fac mașina vizuală mai largă. După depășire, Audi va arăta o consolă roșie - farurile sunt conectate printr-o bară, la fel ca pe Porsche-urile noi. Se pare că această caracteristică are toate șansele de a deveni un brand pentru alte mașini ale Grupului Volkswagen.

Audi a afișat întotdeauna cu mândrie cuștile electrice ale rețelei A8. Aluminiul a fost o caracteristică a sedanelor emblematice ale companiei - deoarece corpurile lor erau mult mai ușoare decât cele din oțel ale concurenților. Deja în generația anterioară, din motive de siguranță, A8 avea un stâlp B din oțel, iar noua berlină a diferitelor oțeluri din structura de putere a caroseriei are o cantitate record de 40%. Restul este din aluminiu și câte o bucată din fibră de magneziu și carbon. Suportul este turnat din aliaj de magneziu între suspensiile din față, iar panoul din spatele scaunelor din spate și raftul de sub sticlă sunt o parte din fibră de carbon responsabilă pentru rigiditatea structurii portante.

Corpul noului A8 s-a dovedit a fi cel mai greu din istorie și cel mai complex - piesele sunt conectate în toate modurile cunoscute și necunoscute. Dar aceasta este singura modalitate de a atinge rigiditatea și securitatea. Testele de avarie, inclusiv cea mai insidioasă, cu puține suprapuneri, este puțin probabil să fie o problemă pentru noul A8.

Liniile interioare avare ale Tesla pentru Audi sunt mai scumpe și mai apropiate decât luxuriantul baroc Mercedes-Benz Clasa S și sofisticatul „techno” al BMW Seria 7. Bineînțeles, calitatea finisajului A8 depășește Tesla, iar în tehnologia înaltă, noul sedan Audi, probabil, nu va fi inferior. Acesta este cel mai senzorial model al mărcii germane. Există un număr minim de butoane fizice și există un plug în locul butonului pilot automat: pentru a-l utiliza pe drum, sunt necesare modificări ale legislației.

Chiar și controlul intensității suflării este sensibil la atingere, dar și butonul de urgență. Întreaga consolă centrală este ocupată de două ecrane tactile: cea superioară este responsabilă pentru muzică și navigație, cea inferioară este pentru controlul climatului, modurile de conducere și intrarea scrisului de mână. Da, puteți scrie destinația aici cu degetul. Răspunsul ecranelor este bun, în plus, tastele virtuale fac clic pe amuzant. Audi face o revoluție aici, deși nu cu mult timp în urmă, la fel ca BMW și Mercedes-Benz, a folosit combinații voluminoase de șaibe și butoane pentru a controla multimedia.

Ca un compromis pentru pasagerii din spate - cel mai important într-o astfel de mașină - Audi a furnizat butoane mari pentru reglarea scaunelor. Dar, din nou, puteți activa masajul, puteți muta scaunul din față, puteți ridica perdelele de pe ferestre numai printr-o mică tabletă detașabilă din cotieră.

În ciuda faptului că ampatamentul a crescut cu doar 6 mm, lungimea totală a cabinei a crescut cu 32 mm. Anteriorul Audi A8 în ceea ce privește spațiul din rândul din spate a fost ușor inferior atât cu noua Clasă S, cât și cu „șapte” BMW. În noua berlină, acest lucru nu se simte, mai ales în versiunea L cu creșterea ampatamentului de 130 mm. Versiunile scumpe au un suport pentru picioare care se așază din spatele scaunului din față ca BMW, dar A8 are un masaj încălzit pentru picioare și un masaj pentru picioare. Încuietorile ușilor cu acționări electrice deschid de bunăvoie ușile, doar trageți de mâner. Dar dacă A8 vede un pericol, de exemplu, un biciclist care se apropie de mașină, nu vă va lăsa să deschideți ușa din interior.

Pe lângă sonare și camere, Audi A8 este echipat cu un scaner laser, dar încă nu și-a arătat toate talentele. Un pilot automat cu drepturi depline va fi disponibil mai târziu, dar în momentul de față mașina știe doar să păstreze marcajele, să încetinească în funcție de semne și să încetinească înainte de un sens giratoriu. A8 nu vă permite să vă luați mâinile de pe volan și, după avertismente sonore, începe să „trezească” șoferul strângând centura și frânând intermitent.

Motoarele sunt, de asemenea, tradiționale: benzină și motorină. Cel mai modest 2 litri va fi disponibil mai târziu, dar între timp, unitățile V8, V6 și W8 de la Bentley sunt oferite pentru A12. Toate sunt cu tracțiune integrală și transmisie automată. Și toate sunt echipate cu o rețea electrică de 48 de volți și un generator de pornire puternic, care vă permite să opriți mașina atunci când coborâți, chiar și la viteze mari, ceea ce economisește 0,7 litri de combustibil. Nu mult, dar chiar și astfel de realizări sunt importante pentru preocuparea VW, a cărei imagine a suferit foarte mult după celebrul scandal.

Sedanul mare s-a dovedit a fi neașteptat de agil și agil. În primul rând, datorită șasiului complet orientabil și direcției active. De aceea, atât șoferul, cât și pasagerul se simt neobișnuiți în viraje. La terenul de antrenament, am oprit dispozitivele de acționare electrice care rotesc roțile din spate la un unghi de până la cinci grade, iar apoi A8 cu greu s-a putut întoarce pe unde trecuse cu ușurință înainte. În orice caz, raza de viraj declarată a versiunii cu ampatament scurt este mai mică decât cea a sedanului A4.

Germanii nu au lansat vehicule cu un motor W12 (585 CP) și un șasiu activ dincolo de raza de acțiune. Cu ajutorul unei camere, ei citesc drumul din față și, datorită motoarelor electrice speciale, pot ridica roțile atunci când trec obstacole. Sistemul funcționează de șase ori pe secundă și dizolvă undele rutiere practic fără urme. În plus, suspensia activă ridică corpul pentru o poziție de ședere mai confortabilă. În cazul unei coliziuni laterale, acesta va expune un prag puternic de impact. La fel ca pilotul automat, această opțiune va trebui să aștepte - va fi disponibilă de anul viitor.

Una dintre mașinile de testare cu motor V8 4.0 TFSI (460 CP) a fost echipată cu o suspensie activă, dar fără cameră. Privată de vedere, nu mai lucra la fel de eficient ca la locul testului. În orice caz, suspensia pneumatică trebuie să facă față fleacului rutier, au explicat inginerii.

Pe drumurile spaniole, A8 circulă ușor chiar și în modul Dynamic, în timp ce cusăturile și muchiile ascuțite se simt mai puternice decât dorit. Mai ales pe o mașină diesel cu motor V6 (286 CP) și pe roți de 20 inch. Audi A8 cu jante de 19 inch și un motor pe benzină este mai moale, dar în orice caz, pasagerii din spate nu simt atât de mult defectele rutiere. Versiunea V8 nu a fost la fel de echilibrată - poate din cauza suspensiei experimentale.

Motto-ul Audi este „Excelența prin tehnologie”. Dar în această disciplină concurenții au avansat destul de departe. A8 vine după Mercedes-Benz S-Class și BMW Seria 7 și, prin urmare, trebuie să fie cel mai tare. Se pare că, în competiția tehnologică, Audi a depășit atât timpul, cât și capacitățile sale. Promit să aducă mașina în Rusia la începutul anului viitor.

Tip	limuzină	limuzină
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Ampatament, mm	3128	2998
Gardă la sol mm	Nu există informații	Nu există informații
Volumul trunchiului, l	505	505
Greutate proprie, kg	2075	1995
Greutate brută, kg	2700	2680
tipul motorului	Turbodiesel B6	Benzină V6 turboalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm	2967	2995
Max. putere, h.p. (la rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, 8АКП	Complet, 8АКП
Max. viteza, km / h	250	250
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,9	5,6
Consum de combustibil, l / 100 km	5,8	7,8
Preț de la, $.	Neanunțat	Neanunțat