Video: Shiver GT, Mana GT în Stelvio NTX
Ce iubesc motocicliștii? Da, motoare, dar ce altceva? De multe ori? Ce ziceti? Luxuriant, colorat, frumos, transparent? Da, așa am încercat Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT și Mano GT.
NTX a fost primul enduro turistic care a purtat o insignă de vultur roșu purtând armură din plastic. A fost lansat în versiunile 350, 650 și 750 cmc. ...
Anul acesta, acronimul NTX, care nu înseamnă cu adevărat nimic, a fost reînviat nu cu o bicicletă nouă, ci doar cu o actualizare a cunoscutului Stelvio 1200. L-au pulverizat într-o combinație de culori mai puțin vibrantă și mai serioasă. și i-a furnizat o grămadă de accesorii care ar putea fi utile pentru motociclistul orientat spre călător. În mod standard, este echipat cu un carter de aluminiu și o protecție a motorului din oțel, capace de protecție, faruri de ceață suplimentare, un scaun reglabil în două trepte, capace laterale și, desigur, consolele pentru acestea și un sistem de frânare antiblocare. Janta spate are o lățime de 4 "(anterior 25"), astfel încât să o puteți încadra în anvelope off-road reale.
Designul legendar Gucci V-twin oferă 3 Nm în plus la 600 rpm (113 Nm la 5.800 rpm) datorită unui cap reproiectat, volumului mai mare al camerei cutiei de aer și altor modificări electronice, dovedindu-se a fi o îmbunătățire binevenită. drumuri de munte sinuoase. Pentru o plimbare confortabilă cu ambreiaj și cutie de viteze, poți fi foarte leneș, dar cu mai multe ambiții sportive (probabil că grupul „plasticilor” nu a înțeles unde eram așa grăbiți cu aceste „vaci”) - trebuie să fii peste 5.000 rpm pentru a descărca acei 105 „cai”, care, judecând după compararea datelor tehnice cu Stelvio-ul obișnuit de anul trecut, ajung cu 250 rpm mai puțin. Prețul a fost majorat cu o mie față de versiunea de bază, ceea ce nu este prea mult având în vedere echipamentul primit - doar valizele și suporturile costă atât de mult!
Puteți citi despre testul Aprilie Mana 850 GT în următorul număr de „Autoshop” din 2 iulie, dar pe scurt: există o mască (ca ea?) Și ABS, care sunt instalate standard pe versiunea GT. Transmisia rămâne neschimbată, astfel încât să puteți transfera puterea de la motorul bicilindru la roata din spate în mod continuu (ca pe un scuter) sau prin șapte trepte de viteză „virtuale” prin schimbarea manetei clasice din stânga sau folosind butoanele +/- de pe partea stângă a volanului. Dacă nu aveți suficient spațiu în fața burții (vă mănâncă casca!), Vă puteți îmbunătăți mana orientată spre călătorii cu valize dure. Prețul versiunii GT este mai mic de zece mii de euro.
Shiver GT, pe de altă parte, este mai potrivit pentru valizele cu un design moale, adică țesătură mai degrabă decât plastic. Tremurul agresiv cu mască a rămas nu mai puțin frumos decât versiunea de bază, dar a devenit mai confortabil și, prin urmare, mai plăcut în scopuri turistice. Motor bicilindru de 750cc Vedeți același lucru, plin de viață și receptiv, făcând Shiver GT alegerea potrivită pentru motocicliștii energici, chiar și sportivi. Puteți alege ABS din lista de accesorii, vă va costa 600 de euro. Versiunea de bază costă 8.799 de euro.
Dolomiți? Unde este?
Cercul nostru de 130 de kilometri a început de la Cortina d'Ampezzo, un oraș turistic la 273 de kilometri de Ljubljana dacă trecem de Jesenice, Rateche, Tolmezzo și Sappada. Nu este greu de găsit cu o hartă sau GPS în mână, dar dacă răsfoiți o hartă Google acasă și apoi urmați indicatoarele de pe drum, veți găsi și una.
De la Cortina ne-am îndreptat spre sud-vest prin Passo Giau, apoi sub Marmolada, unde drumul este înconjurat de trei mii de munți înalți, trecând prin orașul Alba di Canzei, apoi spre nord până la Passo Sella și înapoi spre est printr-o altă „trecere”. , numit Falsarego. Vă recomandăm cu drag!
Matevj Hribar
Fotografie: Moto Guzzi, Aprilia
