Test video: Piaggio MP3 LT 400 ie

Conform legii, aceasta este o cruce. Deși slovenii trăiesc în ultimii ani într-o mare țară paneuropeană, toate beneficiile de care se bucură „concetățenii” noștri mai avansați nu au ajuns încă la noi. Prin urmare, înainte de Salonul Auto de la Milano, nu mi-am putut imagina decât prin misticism că maxi scuterul va fi permis într-o bună zi pe drumurile noastre doar cu un test auto de categoria B. Nu vă înșelați, nu membrele noastre timide au făcut acest lucru posibil pentru noi. , motivul este mult mai simplu.

Studiind piețele europene, Piaggio a descoperit că mulți oameni ar dori să aibă în garaj un scuter cu mască, dar, din păcate, nu au voie să îl conducă fără permisul de conducere corespunzător. Cei care au o astfel de permisiune sunt nejustificat mai mici și doar o mică parte dintre ei cumpără bunuri din oferta lor. Așa că au studiat cu atenție majoritatea reglementărilor și legilor europene și au descoperit rapid că oferta lor avea într-adevăr un produs pe care mulți și-l doreau, dar trebuia modificat puțin.

Drept urmare, ecartamentul din față a fost mărit cu cinci centimetri pentru modelul MP3 deja capturat, care, în consecință, a trecut de la clasa cu o singură cale la cea cu două căi. De asemenea, au crescut distanța dintre semnalizatoarele și au adăugat o pedală de frână care frânează toate cele trei roți în același timp. În general, un examen de categoria B este suficient pentru a conduce MP3 LT.

MP3-ul este cu siguranță un scuter neobișnuit care eclipsează cu aspectul său mașinile și mai prestigioase și mai scumpe. Toată lumea se uită la el, femei, bărbați, tineri, pensionari, polițiști, până și schnauzerul scorbut din zona noastră, care este bolnav și urmărește tot ce merge pe două roți, la început nu știa dacă să latre sau să fugă de uimire. . Din lateral și din spate, acest scuter încă funcționează puțin casual, dar când este privit din față, se descurcă destul de neobișnuit cu roțile înclinate și un capăt lat din față.

Înclinarea roților din față se datorează designului punții față, care practic imită puțin o mașină, dar permite în schimb înclinarea paralelă a roților și păstrează astfel caracteristicile de conducere ale unui scuter sau motocicletă obișnuită. Într-adevăr, MP3-ul se deplasează exact ca un scuter clasic, doar datorită celei de-a treia roți îi asigură călătorului o tracțiune mai bună și, prin urmare, o siguranță mai mare.

Axa față în formă de paralelogram vă permite să vă aplecați în colțuri în siguranță și foarte adânc. Nu spunem că unele scutere clasice nu pot face acest lucru, dar suntem siguri că nu veți merge la fel de îndrăzneț și fără griji cu ele. Pe trotuarul rece de iarnă, am răzuit ușor podeaua cu suportul central al MP3-ului, iar coborârea roții din spate a fost o adevărată plăcere datorită aderenței excepționale a roților din față. Cu toate acestea, această tricicletă în exagerare poate veni și ca o surpriză neplăcută. Când presiunea asupra suportului central este prea mare, totul merge bine, așa că joacă-te cu ea cu grijă.

În ceea ce privește ținuta de drum și sentimentul de siguranță, MP3-ul este cu siguranță unul ciudat, dar încă nu perfect. În viraje lungi și rapide (peste 110 km/h) partea din față devine neliniștită și începe să danseze, dar rămâne stabilă și răspunde în mod fiabil la comenzile șoferului.

Șoferul se obișnuiește rapid cu acest sentiment, dar înțelege rapid și că pe un drum cu arc mare este indicat să evite gropile mari. Doar 85 mm cursa suspensiei față nu este suficientă pentru a trece confortabil MP3-ul prin gropi mari.

Cu un design de șasiu atât de fiabil și sigur, este important ca plăcerea de a conduce să nu fie stricată de performanța slabă a motorului. Unitatea proprie de 400 de metri cubi cu 34 de cai putere este ideală pentru conducerea în oraș foarte aglomerată și mișcarea dinamică pe drumuri deschise.

Motorul cu un singur cilindru, care este utilizat pe scară largă și de grupul Piaggio în alte modele, este cel mai bun din acest model. Concernul are un motor și mai puternic de jumătate de litru, care este destinat triciclului Gilera Fuoco la fel de proiectat și ceva mai prestigios.

Cel mai puternic MP3 este compromisul perfect între performanța motorului și consumul de combustibil, care în testul nostru a variat între 4 și 8 litri la 5 de kilometri. Cu toate acestea, nu doar motorul face acest scuter săruri. Transmisia Variomatic își face bine treaba și ea. Acest lucru oferă puterea motorului și cuplul roții din spate fără probleme și reacție, astfel încât adăugarea și îndepărtarea clapetei de accelerație prin colțuri este o afacere sigură.

Performanța de frânare este, de asemenea, peste medie. Trei discuri de frână sunt capabile să ofere o decelerare excepțională. Frânele față și spate funcționează independent una de cealaltă, iar prin utilizarea pedalei de frână, care acționează și manetele de frână de pe ghidon, forța de frânare este aplicată simultan asupra tuturor celor trei roți.

O frână de parcare este, de asemenea, standard, dar din motive de siguranță nu poate fi eliberată fără a atinge încuietoarea electrică. Încuietoarea electrică controlează și ridicarea scaunului și a capacului portbagajului din spate, iar cheile se află doar pe cheia de contact, ceea ce este puțin enervant deoarece nu poate fi deblocat în timp ce motorul funcționează.

Există, de asemenea, o mulțime de spațiu sub scaun și portbagaj pentru a depozita două căști și alte lucruri esențiale de zi cu zi. În ceea ce privește ergonomia, singura remarcă care zboară este lipsa unui compartiment de depozitare convenabil în fața șoferului.

În general, MP3-ul este un scuter bine echipat, cu protecție eficientă împotriva vântului, un suport central, un turometru, o husă de ploaie pe scaun și alte elemente utile. La început ne-a plăcut și senzorul de temperatură exterioară, dar de-a lungul timpului am constatat că era la câteva grade latitudine sudică, deoarece arăta cu câteva grade în plus.

Pe lângă dotarea standard, puteți achiziționa și accesorii originale care ușurează utilizarea de zi cu zi. Un parbriz inalt si genunchiera incalzita vor proteja soferul de vreme rea, iar lista de accesorii include si un sistem de alarma si un sistem de navigatie.

Înainte de sfârșit, singura întrebare rămasă de răspuns este dacă MP3-ul poate controla cu adevărat pe cineva. În principiu, da, dar necesită cunoștințe de bază despre tehnicile de mers cu motocicleta și ceva practică.

Ce zici de preț? Aproape șapte mii reprezintă o mulțime de bani, dar, desigur, mult mai puțin decât costul mașinilor mici de oraș pentru doi. În orice caz, nu este nevoie să vă certați în privința prețului, deoarece deocamdată nu puteți cumpăra un produs similar decât de la Piaggio.

Față în față. ...

Matevj Hribar: Răspunsul unui prieten motociclist care a văzut MP3-ul de test a fost: „Uf, e urât, dar tot scump, oricum nu e motocicletă. . Nu mă forțezi să cumpăr această creatură! „Am dreptate: MP3-ul este foarte elegant (vă las cu o interpretare pozitivă sau derogatorie a acelui adjectiv), dar este și adevărat că este scump.”

Dar fii atent! Vara trecută am fost la Paris și într-o oră poți vedea cel puțin atâtea dintre aceste triciclete câte degete ai pe mâini. În rochii elegante, cu căști deschise, ochelari de soare și prelate de protecție în picioare, parizienii călătoresc la serviciu, după treburile casnice, și din cauza portbagajului încăpător, chiar și după cumpărături. Într-un cuvânt, este un lucru bun în sine, adică mediul urban.

Niciodată nu m-am simțit atât de relaxat într-un oraș cu temperaturi aproape de zero, m-am eliberat de frică chiar și atunci când a trebuit să virăm pe un drum de nisip. Mi se pare că a avut un adevărat sens doar cu capacitatea de a conduce un MP3 de categoria B, deoarece este un înlocuitor (urban) excelent pentru o mașină. Aș scoate această pedală de frână doar pentru că ocupă spațiu pentru picioare.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Prețul mașinii de testat: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Putere maxima: 25 kW (34 km) la 7.500 rpm

Cuplu maxim: Pret/min: 37 Nm pret 5.000/min

Transfer de energie: Transmisie automată, variomat

Cadru: cadru de tub din oțel

frâne: bobina fata 2 x 240 mm, bobina spate 240 mm

Suspensie: Cursa axei paralelogramului fata 85 mm, cursa amortizorului dublu spate 110 mm

anvelope: fata 120 / 70-12, spate 140 / 70-12

Înălțimea scaunului de la sol: 790 mm

Rezervor de combustibil: 12 litri XNUMX

ampatament: 1.550 mm

Greutate: 238 kg

Reprezentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Laudăm și reproșăm

+ locație pe drum

+ vizibilitate

+ versatilitate

+ cumulativ

+ manopera

- nu există cutie pentru lucruri mici în fața șoferului

- Preț

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Date de master

  Costul modelului de testare: 6.999,00 € XNUMX €

• Informații tehnice

  Cuplu: Pret/min: 37 Nm pret 5.000/min

  Transfer de energie: Transmisie automată, variomat

  Cadru: cadru de tub din oțel

  frâne: bobina fata 2 x 240 mm, bobina spate 240 mm

  Suspensie: Cursa axei paralelogramului fata 85 mm, cursa amortizorului dublu spate 110 mm

  Rezervor de combustibil: 12 litri XNUMX

  ampatament: 1.550 mm

  Greutate: 238 kg

Laudăm și reproșăm

manopera

total

versatilitate

vizibilitate

poziția pe drum

preț

În fața șoferului nu există o cutie pentru articole mici