Test drive Hyundai Elantra
Hyundai Elantra din a șasea generație s-a dovedit în cele mai bune tradiții ale clasei C - cu o serie de opțiuni indisponibile anterior, un nou motor și un aspect radical diferit. Principala revelație a noutății nu este însă în design, ci în etichetele de preț.
Povestea lui Elantra este ca un serial cu o poveste delicioasă și un protagonist foarte carismatic. Una dintre cele mai populare berline de clasă golf din Rusia, care la începutul secolului se numea Lantra, a schimbat generațiile, a primit noi opțiuni și motoare, a fost scump și a fost reînnoită din nou, dar a fost întotdeauna printre liderii segmentului . Hyundai Elantra din a șasea generație s-a dovedit în cele mai bune tradiții ale clasei C - cu o serie de opțiuni indisponibile anterior, un motor nou și un aspect radical diferit. Principala revelație a noutății nu este însă în design, ci în listele de prețuri.
După schimbarea generației, aspectul Elantra a devenit mai puțin asiatic - se caracterizează prin caracteristici calme europene. Anul model Hyundai 2016 arată, deși nu la fel de rafinat ca predecesorul său, ci mult mai texturat. Multe dintre detaliile exterioare amintesc de mașinile europene de ultimă generație. Aceasta este doar o uriașă grilă de radiator în formă de diamant, în formele sale care amintește vag de partea din față a Audi Q7.
Datorită noilor soluții stilistice, designerii au reușit să întindă vizual mașina în lățime și să o coboare puțin, oferind astfel sedanului mai multă rapiditate și soliditate. Pentru viteza noului Elantra, un motor pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 CP este încă responsabil. cu., care nu a fost oferit anterior pentru acest model. Datorită modificărilor minore, motorul a devenit mai economic și puțin mai silențios.
Cu această unitate de putere și cu o transmisie automată cu șase trepte au fost echipate mașinile, pe care trebuia să parcurgem câteva sute de kilometri în jurul periferiei orașului Soci. Trebuie să spun că noul motor pentru Hyundai Elantra a venit la îndemână: urcușurile abrupte, depășirile și doar conducerea în linie dreaptă sunt acum mult mai ușoare pentru sedan, fără a te obliga să apeși constant pedala de accelerație până la podea. A apărut, deși mic, dar o rezervă de putere. Apropo, dacă doriți să obțineți o dinamică de accelerație puțin mai impresionantă de la un sedan coreean, atunci este mai bine să priviți o mașină cu transmisie manuală, care este cu mai mult de o secundă mai rapidă decât o mașină cu transmisie automată (timp de accelerație de la 0 până la 100 km/h este 8,8 s față de 9,9 s - Elantra cu „automat”).
Cu toate acestea, nu a existat nicio dorință de a trece la „mecanică” în timpul testului, deoarece buna funcționare a Hyundai Elantra cu transmisie automată pe drumurile olimpice ideale nu provoacă deloc o încălcare a limitei de viteză. Dar, cu motorul anterior de 1,6 litri, sedanul are o revenire excelentă și o direcție precisă - impresia generală este stricată doar de izolația fonică mediocră. Zgomotul din arcurile roților este auzit mai clar de pasagerii canapelei din spate, iar acest lucru este foarte obositor în călătoriile lungi.
Nu numai că este zgomotos aici, dar chiar și conductele de aer sunt disponibile numai în versiunea de doi litri a mașinii. Este bine că aici există mai mult spațiu pentru picioare datorită corpului întins cu 20 mm și a aspectului ușor modificat al cabinei. În general, mașina a devenit nu numai mai lungă, ci și puțin mai înaltă (+5 mm) și mai largă (+25 milimetri). A devenit mai spațios nu numai în cabină, ci și în portbagaj - volumul util al compartimentului de marfă a crescut cu 38 de litri și a ajuns la 458 de litri.
Hyundai subliniază că, deși ampatamentul a rămas neschimbat, al șaselea Elantra este o mașină complet nouă. Punctele de fixare ale elementelor de suspensie, setările arcurilor, amortizoarelor și barelor antiruliu s-au schimbat. Rigiditatea corpului a crescut imediat cu 53% datorită utilizării unui volum mai mare de oțel de înaltă rezistență. În plus, sub capotă a apărut o întindere specială între punctele superioare ale amortizoarelor din față. Toate acestea, împreună cu alte setări ale șasiului, au influențat manevrabilitatea mașinii în bine.
Când ne-am trezit pe o serpentină de munte, toate calculele teoretice au căpătat formă reală - Hyundai Elantra este controlat excelent. Coreenii au reușit să creeze un șasiu nu pentru mișcarea monotonă de la casă la birou și înapoi - acum mișcarea „șarpelor” este o plăcere și nu epuizează pasagerii. Există un volan informativ, ruliu minim în viraje, frâne informative și un motor receptiv. Este uimitor modul în care specialiștii ruși au reușit să monteze cu atâta succes șasiul, care se bazează în continuare pe o platformă cu suspensie McPherson în față, și o grindă semi-independentă în spate. O astfel de manipulare este probabil plafonul pentru acest tip de șasiu.
Salon Hyundai Elantra arată, dacă nu chiar plictisitor, atunci cel puțin rustic. Este mai bine să nu atingeți materialele de finisare cu mâinile și nu doriți să acordați atenție micului ecran multimedia care a apărut din trecut. Majoritatea „coreenilor” care vând bine în Rusia au un interior tipic american, unde prioritatea nu este impusă premium, ci funcționalitate. Și trebuie să spun că, datorită consolei centrale distribuite șoferului (aproape ca la BMW), accesul la sistemul de climatizare și la sistemul multimedia de aici s-a dovedit a fi cât se poate de convenabil.
Elantra poate conta pe dominație în segment, în ciuda declarațiilor prudente ale reprezentanților companiei. Datorită producției localizate, Hyundai a reușit să mențină prețul minim la 11 USD. pentru o mașină în configurația Start, care are deja aer condiționat, sisteme de siguranță activă ESP, EBD și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Noul nivel de intrare este unul dintre punctele forte ale lui Elantra într-un moment în care cumpărătorii doresc să economisească pe echipamente de care nu au nevoie în viața de zi cu zi și nu toate mărcile oferă această opțiune. Un alt lucru este că economiile aici sunt excesive pe alocuri: de exemplu, va trebui să instalați singur „muzica” sau să alegeți următoarea versiune a sedanului Base, al cărui preț începe de la 802 USD. pentru modificare cu transmisie manuală. În ceea ce privește mașina cu „automat”, aceasta va costa cel puțin 12 de dolari – o foarte mică suprataxă pentru confort.
Dacă, de exemplu, ți-a plăcut mașina pe care am avut-o pentru testare (cu faruri cu LED-uri, jante din aliaj și culoare metalică), atunci pregătește-te să achiziționezi 16 USD pentru aceasta. Acest preț constă în costul sedanului în cea mai înaltă configurație Comfort (916 dolari), pachetul Style (15 dolari) și culorile metalice (736 dolari). Toate Elantras sunt disponibile în trei opțiuni de culoare pentru interiorul din piele: negru, bej și gri.
Hyundai contează cu toți reprezentanții sedanelor din clasa golf. Desigur, liderul segmentului, Skoda Octavia, rămâne reperul. Cu toate acestea, este mai corect să comparăm noul Elantra cu restilizatul Toyota Corolla, care a fost prezentat recent la Moscova, bine-vândutul Ford Focus, elegantul Mazda 3 și spațiosul Nissan Sentra.
Coreenii nu încearcă să treacă o mașină de gamă medie de masă drept premium, așa cum fac alți producători bine-cunoscuți. „Este important ca compania noastră să ocupe nișe în toate clasele de mașini și să nu devină în niciun caz un lider în fiecare segment”, a explicat un purtător de cuvânt Hyundai. Brandul are deja super popularul Solaris, iar în curând va apărea crossover-ul Creta în dealeri, care își vor putea revendica lider în clasa sa.
