Pe scurt: BMW i3 LCI Edition Advanced

Pentru mulți, BMW i3 este încă o minune tehnologic futurist-minimalist cu care nu sunt încă obișnuiți. Plusul este că i3 nu a avut predecesori și nu a fost nimeni care să-i amintească. Ceea ce, desigur, înseamnă că a fost o noutate completă când a ajuns pe piață. Dar chiar dacă ni se pare atât de ciudat, suntem între noi de aproape cinci ani. Acesta este momentul în care mașinile obișnuite sunt cel puțin reproiectate, dacă nu mai mult.

I3 nu face excepție. Toamna trecută a fost renovată, care, ca și mașinile obișnuite, avea un design destul de minimalist. Ca urmare a actualizării, au fost mărite sau extinse o serie de sisteme de asistență în siguranță, inclusiv un sistem de conducere autonomă în ambuteiaje. Dar acest lucru se aplică doar autostrăzilor și viteze de până la 60 de kilometri pe oră. Actualizat și probabil cel mai binevenit (în special pentru șoferul neexperimentat EV), este BMW i connectedDrive, care comunică cu șoferul prin intermediul unui dispozitiv de navigație sau arată încărcătoarele în jurul mașinii. Ele sunt necesare pentru șoferul unei mașini electrice dacă pleacă într-o călătorie lungă.

Adevărat, în cazul lui BMW i3, acest lucru ar trebui să fie foarte lung. Mărturisesc că până acum am evitat mașinile electrice pe distanțe lungi, dar de data aceasta a fost diferit. Am decis în mod conștient să nu fiu un laș și am decis să încerc i3-ul. Și a fost unul după altul, ceea ce a însemnat aproape trei săptămâni de plăceri electrice. Ei bine, recunosc că nu a fost totul despre plăcere la început. Privirea constantă la tejghea este o sarcină obositoare. Nu pentru că eram cu ochii pe viteza mașinii (deși este necesar!), ci pentru că urmăream consumul sau descărcarea bateriei (care de altfel rămâne la 33 de kilowați). În tot acest timp, am numărat mental milele parcurse și intervalul de zbor promis. Câteva zile mai târziu, am descoperit că nu a mai rămas nimic dintr-o astfel de călătorie. Am trecut computerul de bord pe un afișaj de stare a bateriei, pe care m-am concentrat pe mai mult decât doar pe datele care arată câți mile mai puteau fi parcursi. Acesta din urmă se poate schimba rapid, cu câteva accelerații rapide computerul își dă seama rapid că acest lucru consumă bateria în mod semnificativ și că sursa de alimentare va duce la un kilometraj mai mic. Dimpotrivă, bateria se consumă mult mai puțin instantaneu, iar șoferul se obișnuiește și el mai ușor sau calculează în cap ce procent a folosit și cât mai este disponibil. De asemenea, într-o mașină electrică, este, în general, mai bine să calculezi câți mile ai parcurs pe baza sănătății bateriei, mai degrabă decât să te concentrezi pe calculele computerului de bord. Nu în ultimul rând, știi unde te va duce calea și cât de repede vei merge, nu computerul de bord.

Dar pentru a concluziona că acesta este într-adevăr cazul, a fost nevoie de un cerc mare după adulterul nostru din Slovenia. În principiu, nu ar fi suficientă energie electrică pe autostrada Ljubljana-Maribor. Mai ales dacă e pe autostradă. Viteza este, desigur, principalul inamic al unei baterii. Există, desigur, și alte drumuri locale. Și a fost o adevărată plăcere să le călăresc. Un drum gol, liniștea mașinii și accelerații grele când era nevoie să depășească niște localnici (lenti). Bateria s-a descărcat foarte încet, iar calculul a arătat că se poate conduce foarte departe. Acesta a fost urmat de un test de conducere pe pistă. Acesta, după cum s-a spus și dovedit, este inamicul mașinii electrice. Imediat ce conduci pe autostrada, cand schimbi programul de condus de la economie la confort (sau in cazul i3-urilor la sport), kilometrii estimati pe care ii poti circula instant se reduc. Apoi conduci înapoi la drumul local și milele revin din nou. Și asta confirmă teza despre lipsa de sens a vizionării computerului de bord. Se ia în considerare procentul de încărcare a bateriei. Pentru a-l goli într-un sfert bun (mai mult, mărturisesc, nu am îndrăznit), din nou a fost nevoie de un mic drum pe autostradă. Cu cât mă apropiam mai mult de pompa de benzină rapidă, cu atât un zâmbet îmi apărea mai mult pe față. Călătoria nu a mai fost stresantă, dar a fost de fapt foarte distractivă. La benzinărie, am condus până la stația de încărcare rapidă, unde, din fericire, era singur. Atașați un card de plată, conectați cablul și încărcați. Între timp, am sărit la cafea, mi-am verificat e-mailul și m-am dus la mașină o jumătate de oră mai târziu. Cafeaua a fost cu siguranță prea lungă, bateria era aproape complet încărcată, ceea ce a fost mai mult decât prea mult pentru călătoria de la Celje la Ljubljana.

Cercul obișnuit nu a făcut decât să confirme concluziile. Cu o călătorie calmă și inteligentă, poți conduce cu ușurință 3 pe i200 și cu puțin efort sau ocolind autostrada, chiar și la o distanță de 250 de kilometri. Desigur, este necesară o baterie plină și, prin urmare, acces la o priză de acasă. Dacă vă încărcați regulat, conduceți întotdeauna cu o baterie complet încărcată dimineața (o baterie goală poate fi încărcată la aproximativ 70% în trei ore), astfel încât chiar și o baterie descărcată poate fi reîncărcată cu ușurință peste noapte de la o priză obișnuită de 220 V. Desigur. , sunt si dileme. Avem nevoie de timp pentru a încărca și, bineînțeles, de acces la o stație de încărcare sau o priză. Bine, am garaj și acoperiș, iar pe drum sau afară, pe vreme ploioasă, va fi greu să scot cablul de încărcare din portbagaj. Bazându-te pe încărcarea rapidă este, de asemenea, puțin riscant. Cel care îmi este aproape este foarte rapid în BTC Ljubljana, care este rezultatul unei colaborări între BTC, Petrol și BMW. Ah, uită-te la fracțiune, aplicația a arătat că este gratuit când am ajuns acolo și acolo (destul de ciudat) erau parcate două BMW-uri; altfel hibrizi plug-in care nu se încărcau. Am bateria descărcată și sunt cu combustibil în rezervor? Echitabil?

Bmw i3s

Dacă bateria este încărcată complet, i3s-ul poate fi o mașină al naibii de rapidă. În comparație cu i3 obișnuit, motorul oferă cu 10 kilowați în plus, adică 184 de cai putere și 270 de Newtoni metri de cuplu. Accelerează de la oprire la 60 de kilometri pe oră în doar 3,7 secunde, la 100 de kilometri pe oră în 6,9 secunde, iar viteza maximă este, de asemenea, cu 10 kilometri pe oră mai mare. Accelerația este într-adevăr instantanee și arată destul de sălbatic pe șosea, cu o accelerație dinamică aproape nerealistă pentru alți cicliști. I3s diferă de i3 obișnuit prin caroseria inferioară și o bară de protecție față alungită, cu un finisaj lucios. Roțile sunt și ele mai mari - jantele negre din aluminiu sunt de 20 de inci (dar totuși ridicol de înguste pentru mulți) și pista este mai lată. Tehnologiile și sistemele au fost îmbunătățite sau îmbunătățite, în special sistemul Drive Slip Control (ASC), iar sistemul Dynamic Traction Control (DTC) a fost, de asemenea, îmbunătățit.

BMW i3 LCI Edition Extended

Date de master

Costul modelului de testare:	50.426 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	39.650 €
Reducerea prețului modelului de testare:	50.426 €

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	motor electric - putere maxima 125 kW (170 CP) - putere continua 75 kW (102 CP) la 4.800 rpm - cuplu maxim 250 Nm de la 0/min
baterie:	Litiu Ion - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată cu 1 viteză - anvelope 155/70 R 19
Емкость:	viteză maximă 150 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,3 s - consum de energie (ECE) 13,1 kWh / 100 km - autonomie electrică (ECE) 300 km - timp de încărcare a bateriei 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
Masă:	vehicul gol 1.245 kg - greutate totală admisă 1.670 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.011 mm - latime 1.775 mm - inaltime 1.598 mm - ampatament 2.570 mm
Cutie:	260-1.100 L