Pe scurt: BMW X5 M

Ei bine, dintr-un motiv oarecare îl obținem atunci când stăm la computer și urmărim filmările în care Jeremy dovedește prostia completă a instalării unui motor de aproape 600 de cai putere în corpul unui SUV. Până când intrăm singuri în această mașină. Primul lucru care mi-a venit în minte în acel moment a fost că Jeremy avea probabil un moment rău, ca atunci când a lovit unul dintre producători. Să aruncăm o privire la ceea ce puteți găsi pe Internet: Masa de aproape 2,5 tone este alimentată de un V-4,4 de 575 litri, ajutat de două turbocompresoare de dimensiuni diferite. Această combinație oferă, să spunem și să scriem, XNUMX de "cai putere" (apropo, aceasta este cea mai puternică producție M până în prezent), iar puterea este transmisă la drum cu toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte.

Cât de rapid este? Accelerează la o sută pe oră în 4,2 secunde, cu o zecime mai rapid decât M5. Ar vrea să accelereze cu o viteză de peste 250 de kilometri pe oră, dar electronica nu-i permite. Vă puteți imagina cât de greu funcționează frânele? Etrierele de frână îmbunătățite cu șase pistoane tăiate în discuri de frână uriașe care se ascund (da) sub roțile de 21 inci, iar suprafața totală a tuturor plăcuțelor de frână ar trebui să fie cu 50% mai mare decât predecesorul lor. Despre interiorul mașinii, care costă 183 de mii, în acest post mic nu este nevoie să pierdeți cuvinte pe superlative. Să spunem doar că X5 M ne-a oferit o comparație demnă a ceea ce simte un chirurg principal când intră într-o sală de operații pregătită și totul este în mâinile sale. Cu excepția faptului că chirurgul probabil nu stă pe scaune sportive frigorifice de top, iar asistenții din spatele lui nu pot viziona filme pe ecrane.

Cel mai bun lucru și despre tehnologie: prin sistemul computerizat central iDrive (este atât de umilitor să-l numim doar un sistem multimedia când face atât de multe), pot fi setate simboluri mai arbitrare pentru vehicule. Puteți conduce X5 M fără a observa diferența dintre acesta și al 200-lea frate mai ieftin din partea de jos a listei de prețuri sau puteți forța un comportament de taur rănit cu unul dintre cele două butoane M de pe volan. Pe lângă dominarea perfectă a benzii rapide, vă va oferi cea mai distracție dacă comutați și vă jucați cu pârghiile de la volan, găsind zona de turație a motorului unde puteți auzi cel mai bine trosnitul combustibilului nears în sistemul de evacuare. Ah, un sunet atât de frumos încât i-a tentat și pe polițiștii din Ljubljana să aprindă luminile și să se uite mai atent la mașină. Salut oameni. Este cumva absurd dacă, la sfârșitul acestei scurte intrări, aș sfătui pe toată lumea să cumpere o mașină cu aproape 5 de mii. Dar totuși, dacă printre cititori există cineva care mijește printre astfel de mașini „nesens”, pot spune că XXNUMX M este mașina care a zdruncinat autoritatea lui Jeremy Clarkson.

text: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Date de master

Vânzări:	BMW GROUP Slovenia
Prețul modelului de bază:	154.950 €
Costul modelului de testare:	183.274 €
Putere:	423kW (575 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	4,2 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	11,1 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	8 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina biturbo - cilindree 4.395 cmc - putere maxima 3 kW (423 CP) la 575-6.000 rpm - cuplu maxim 6.500 Nm la 750-2.200 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - anvelope față 285/40 R 20 Y, anvelope spate 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 4,2 s - consum de combustibil (ECE) 14,7 / 9,0 / 11,1 l / 100 km, emisii CO2 258 g / km.
Masă:	vehicul gol 2.350 kg - greutatea brută admisă 2.970 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.880 mm – latime 1.985 mm – inaltime 1.754 mm – ampatament 2.933 mm – portbagaj 650–1.870 85 l – rezervor combustibil XNUMX l.