Pe scurt: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Și am obținut ceea ce ne-am dorit. De fapt, avem mult mai multe. Nu doar câțiva „cai” în plus, ci un pachet care face din RCZ o mașină rapidă care merită mai mult decât litera R suplimentară din nume.

Ar fi ușor să adăugați doar puțină putere - schimbarea RCZ la RCZ R a fost o muncă mai solicitantă. Faptul că sub capotă există un motor turbo pe benzină de 1,6 litri nu este, desigur, surprinzător în aceste vremuri, când mașinile de curse Rally, WTCC și F1 au o astfel de capacitate a motorului (cu excepția faptului că motoarele nu au patru cilindri acolo). Inginerii Peugeot au scos din el 270 de „cai”, ceea ce nu este un record de clasă, dar este mai mult decât suficient pentru a transforma RCZ R într-un proiectil. Și, deși motorul poate produce până la 170 de cai putere pe litru, acesta emite doar 145 de grame de CO2 pe kilometru din țeava de eșapament și îndeplinește deja cerințele pentru clasa de emisii EURO6.

Atâta putere și cu atât mai mult cuplu pot fi o problemă atunci când vine vorba de o mașină cu tracțiune față. Unele mărci rezolvă acest lucru cu un design special al suspensiei din față, dar Peugeot a decis că, cu excepția șasiului cu 10 milimetri mai mic și, desigur, șasiu mai rigid și anvelope mai late, RCZ nu are nevoie de modificări. Au adăugat doar un diferențial Torsn cu blocare automată (deoarece altfel accelerarea brută de la o curbă ar arde cauciucul de acționare interior în cenușă) și s-a născut RCZ R. Și cum funcționează pe drum?

Este rapid, fără îndoială, iar șasiul său funcționează excelent chiar și atunci când drumul este neuniform. Reacțiile la virarea volanului la intrarea în viraj sunt rapide și precise, partea din spate, dacă șoferul dorește, poate aluneca și poate ajuta la găsirea liniei potrivite. RCZ R este puțin mai puțin de top atunci când șoferul calcă benzina când iese dintr-o curbă. Apoi diferențialul autoblocant începe să transfere cuplul între cele două roți din față și vor să se transforme în neutru.

Rezultatul final este, mai ales dacă aderența de sub roți nu este complet uniformă, câteva lovituri pe volan, deoarece servodirecția (transmiterea exactă a feedback-ului de sub roți către mâinile șoferului) este în mod corespunzător slabă. Șoferul precis și atent, cu ambele mâini pe volan, va putea folosi excelent RCZ R, cu alții mașina poate adulmeca ușor la stânga și la dreapta în timp ce accelerează atunci când anvelopele caută tracțiune. Dar, sincer să fim, suntem obișnuiți cu asta de la multe mașini puternice și cu tracțiune față.

Volanul ar putea fi mai mic, mai ales având în vedere sportivitatea RCZ R, scaunele ar putea ține corpul puțin mai bine în colțuri, dar aceasta este deja o căutare a părului în ou. Cu toate schimbările externe și mai ales cu tehnica puternică, RCZ s-a schimbat de la un coupe suficient de rapid, frumos la o adevărată mașină sport. Și având în vedere cum a fost această transformare, nu putem decât să sperăm că ceva similar se va întâmpla și cu alte modele din oferta Peugeot. 308 R? 208 R? Desigur, abia așteptăm.

Text: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (199 CP) la 270 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 330–1.900 rpm.
Transfer de energie:	roți față propulsate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Емкость:	viteză maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 145 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.280 kg - greutatea brută admisă 1.780 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.294 mm – latime 1.845 mm – inaltime 1.352 mm – ampatament 2.612 mm – portbagaj 384–760 55 l – rezervor combustibil XNUMX l.