Test drive GMC Typhoon

Această mașină poate fi considerată bunicul tuturor supercrossoverurilor moderne. Vă spunem de ce a fost realizat, de ce este remarcabil - și de ce poate impresiona chiar și 30 de ani mai târziu

Imaginați-vă: este începutul anilor nouăzeci, sunteți un american de succes. Suficient pentru a-ți permite o mașină sport rece, precum Chevrolet Corvette, sau chiar un exotic italian cu un motor mijlociu, cu un armăsar plin. Și iată-vă, toți atât de impetuoși și invincibili, stând la un semafor lângă un camionet obișnuit, al cărui șofer te provoacă la un duel. Un zâmbet condescendent, vuietul motorului, pornirea ... Și dintr-o dată nu, nici măcar nu se sparge, ci literalmente trage din locul său, ca și cum ar fi funcționat un arc uriaș! Cine are un camion aici?

Nu se știe cu certitudine câți proprietari de mașini rapide, după astfel de umilințe, au trebuit să caute ajutor psihologic, dar proiectul de lege a intrat probabil în sute. La urma urmei, acest pickup sălbatic nu a fost o fantezie a unui tuner singuratic nebun, ci un produs de serie din fabrică. Și trebuie să înțelegem că acest lucru se întâmpla într-un moment în care chiar și crossover-urile obișnuite nu existau: mașini sport separate, mașini separate și SUV-uri - la polul opus chiar de la conceptul de viteză.

Pickup-ul în cauză a fost GMC Syclone - rezultatul unei combinații de mai multe povești aventuroase. Totul a început cu o mașină musculară extrem de neconvențională numită Buick Regal Grand National: spre deosebire de toate canoanele americane, era echipată nu cu un V8 brutal, ci doar cu un „șase” în formă de V cu un volum de 3,8 litri. Dar nu simplu, ci turbo - care a făcut posibilă producerea a peste 250 de cai putere și aproape 500 Nm de forță. Nu este rău pentru industria auto din SUA, la mijlocul anilor 1980.

În mod surprinzător, nimeni nu a urmat exemplul lui Buick: motoarele turbo din America au rămas exotice, iar tranziția următoarei generații a modelului Regal la o platformă cu tracțiune față a lăsat automat Grand National fără moștenitor. În căutarea unei case noi pentru minunatul lor motor, inginerii Buick au început să bată pragurile vecinilor din preocuparea General Motors și, la un moment dat, fie din disperare, fie ca pe o glumă, au construit un prototip bazat pe un simplu Chevrolet Camionetă S-10.

Ideea nu a fost apreciată la Chevrolet. Poate că, în timp ce pregăteau propria lor versiune puternică a camionului de dimensiuni mari C1500 454SS - cu un V8 gigant de 7,4 litri, dezvoltând doar 230 de forțe. La acea vreme, era și destul de îndrăzneț, dar nu putea fi comparat cu ceea ce a ajuns GMC. Au spus: "La naiba, de ce nu?" - și le-a dat vrăjitorilor Buick propriul lor pickup Sonoma pentru a fi sfâșiat. De fapt, același Chevrolet S-10, numai cu plăcuțe de identificare diferite.

Făcut repede și foarte bine. A devenit repede clar că era imposibil să iei și să pui pur și simplu un motor de la Grand National în Sonoma: pentru ca toate acestea să funcționeze normal în forma de serie, erau necesare prea multe modificări. Și în loc să abandoneze ideea, Buicks au decis să facă un alt motor! Simțiți cât de mult entuziasm a fost la acești oameni?

Dar entuziasmul nu este egal cu nesăbuirea. S-a bazat pe un V160 6 de 4.3 de cai putere din „Sonoma” obișnuit și cel mai important lucru de știut despre el - de fapt, acesta este un clasic Small Block 5.7, scurtat doar de câteva cilindri. Și Small Block este, printre altele, versiunile revizuite pentru Chevrolet Corvette. De acolo, multe părți au migrat sub capota pick-up-ului: grupul de pistoane, sistemul de alimentare cu combustibil, elementele de admisie și evacuare, dar cel mai important, oamenii Buick au înșurubat o turbină mare Mitsubishi la motor, capabilă să sufle 1 bar de exces de presiune. Rezultatul a fost de 280 de cai putere și 475 Nm de tracțiune, care, printr-o Corvetă cu patru trepte „automată”, a mers pe ambele axe motrice.

Datorită tracțiunii integrale, frenetica Sonoma, numită acum Syclone, a primit o astfel de dinamică senzațională. Pașaportul spunea incredibil: 4,7 secunde până la 60 mph (97 km / h) și un sfert de milă în 13,7 secunde. Măsurătorile reale ale ediției Car și Driver s-au dovedit a fi puțin mai modeste - 5,3 și, respectiv, 14,1. Dar a fost încă mai rapid decât Ferrari 348ts, pe care jurnaliștii l-au pus în comparație directă cu ciclonul! Nu uitați să acordați atenție diferenței gigantice de preț: mașina sport italiană a costat 122 mii USD, iar pickup-ul american - doar 26 mii USD.

În acest context, nimeni nu s-a deranjat că Ferrari a depășit GMC cu 100 secunde până la 3,5 mph, a ajuns la 120 cu până la paisprezece mai repede și nu a avut rost să comparăm manevrabilitatea. A apărut o senzație, Syclone a trecut puternic printre titluri - și astfel, paradoxal, și-a semnat propriul verdict. Se zvonește că conducerea superioară a General Motors a văzut super pickup-ul ca pe o amenințare pentru Corvette.

Mai mult, amenințarea nu este una de piață. Mica companie Production Automotive Services, căreia i sa oferit ansamblul Cyclones, a reușit doar trei mii de exemplare în debutul său din 1991 - pentru comparație, Corvette a găsit 20 de mii de cumpărători în același timp. Dar reputația primei mașini sport din America ar putea suferi cu adevărat: de fapt, unde se vede că este depășită de un camion care este, de asemenea, cu un sfert mai ieftin? În general, legenda spune că celor de la GMC li s-a ordonat să-și încetinească creația cel puțin puțin și, în același timp, să crească prețul.

Au considerat că este sub demnitatea lor să reducă motorul sau doar să umfleze costul, dar au găsit o cale de ieșire: au transplantat toate interiorele Syclone în SUV-ul Jimmy "Sonome" cu platformă Jimmy. Pur structural, era cu 150 kg mai greu și pur economic - cu trei mii mai scump. Știi, scaune suplimentare, metal, tapițerie, a treia ușă, atât. Așa a apărut SUV-ul Typhoon, pe care îl vedeți în aceste fotografii.

Una dintre confirmările acestei povești este inscripția Syclone de pe motor. Nimic nu i-a împiedicat pe creatori să-l înlocuiască, pentru că au desenat sigla corporativă a Typhoon cu același font îndrăzneț. Dar toate cele 4,5 mii de mașini produse au fost exact așa, de parcă ar fi sugerat că „Ciclonul” nu s-a stins singur.

Sincer vorbind, Typhoon este destul de al naibii de eficient chiar și astăzi. Simplitatea, dacă nu primitivitatea formei corpului, se potrivește bine cu setul de caroserie sport, iar pista mai largă și suspensia coborâtă cu 7,5 cm conferă Tifonului o postură demnă de un sportiv real. Pare să nu fie nimic supranatural, dar s-a dovedit atât de armonios încât nu va deveni niciodată depășit. Dar interiorul este complet opusul. A fost rău de la început.

Interiorul mașinilor americane din acea epocă nu se delecta deloc cu estetica și materialele rafinate - să nu mai vorbim de un SUV simplu și accesibil. Pentru Typhoon, interiorul originalului Jimmy nu a fost modificat în niciun fel - cu excepția tabloului de bord, care a fost pur și simplu îndepărtat de la turbocompresorul Pontiac Sunbird pentru manometrul de presiune.

Și da, totul este foarte trist aici. Interiorul este asamblat din cele mai cumplite tipuri de plastic și nu numai fără dragoste, ci poate chiar cu ură. Și în întuneric. Chiar și configurația maximă cu scaune electrice din piele, aer condiționat și un magnetofon rece nu ajută: aici este cu greu mai confortabil decât în ​​VAZ „nouă”. Dar sincer să fiu, nu contează în niciun caz.

O întoarcere a cheii - iar motorul izbucnește cu un bubuit scăzut, uterin, fără a vă lăsa să uitați de rădăcini: sună nu ca un V6, ci exact ca trei sferturi de V8. Cu mare efort traduc pârghia de transmisie fuzzy în „drive” ... Un lucru uimitor: de la „Typhoon” s-ar putea aștepta la orice fel de grosolănie și nesăbuință, dar în viață se dovedește a fi un adevărat om cu inima bună!

Da, are un motor supraalimentat în vârstă de 319 de ani, fără niciun rotire dublă, așa că la turații mici turbina nu funcționează în esență. Dar chiar și în versiunea atmosferică originală, datorită volumului mare, această unitate a dezvoltat un solid de XNUMX Nm, deci nu există probleme cu tracțiunea: tocmai a atins acceleratorul - a mers. Transmisia trece absolut imperceptibil asupra treptelor de viteză (nu orice „mașină automată” modernă poate fi atât de mătăsoasă), suspensia rezolvă fără probleme neregulile, în ciuda faptului că există arcuri și o axă continuă în spate, vizibilitatea este dincolo de laudă - bine, doar o dragă, nu o mașină!

Este adevărat, dacă nu apăsați gazul pe podea. Și dacă apăsați - întreaga esență infernală a "Taifunului" iese instantaneu. După un pic de gândire, „automatul” lasă treapta în jos, turbina trece mai întâi la un fluier, apoi la un șuierat asurzitor, care îneacă chiar și vocea motorului - și sub acest acompaniament GMC se transformă dintr-o „cărămidă veche „într-un fulger alb ca zăpada, forțând vecinii de pe pârâu să-și șteargă ochii.

Sincer, accelerarea la viteza orașului nu este atât de fenomenală: Typhoon crește viteza foarte rapid, dar ia mai degrabă cu anturaj și un contrast uimitor de formă și abilitate. Și supraîncărcările în sine sunt comparabile cu ceva de genul unui BMW X5 diesel cu 249 de cai putere - convingător, serios și nimic mai mult. Dar a începe de la un loc este totuși un șoc și uimire.

Pedala de frână trebuie apăsată cu toată puterea - în caz contrar, mecanismele fragile de la o mașină standard nu vor menține Typhoon în poziție. Creștem turațiile la trei mii de lucrători - GMC răspunde cu un hohot de sete de sânge și de la remorcile de tracțiune remarcabile într-o parte, ca un autoturism clasic. Start! Cu o smucitură puternică, fără un indiciu de alunecare, Typhoon se aruncă cu capul înainte, fără să-mi lase vânătăi pe spate, se pare, numai datorită scaunului moale. Orizontul coboară undeva: nasul pătrat este ridicat în cer și, aproximativ la limita celei de-a doua sute, super SUV-ul arată mai mult ca o barcă cu motor pierdută, abia apoi revenind la poziția sa obișnuită.

Vrei să te bucuri de această atracție din nou și din nou: de fiecare dată, un zâmbet uimit și prost apare pe chipul tău singur - și asta este acum, în 2021. Și acum 30 de ani Typhoon i-a aruncat pe mulți într-o adevărată groază primară.

Deși este încă capabil să se sperie: este suficient să ceri viteză nu pe o linie dreaptă, ci pe rând. Cu excepția subevaluării, suspensia a rămas aproape standardă, nimeni nu a atins nici volanul - adică Typhoon se întoarce exact așa cum v-ați aștepta de la un SUV american cadru de la sfârșitul anilor optzeci. În nici un caz. Un volan lung, complet gol, întârzieri nesfârșite în reacții și role, ca acea barcă. Plus frânele, care nu se potrivesc cu viteza mașinii.

Dar limbajul nu îndrăznește să-i numească neajunsuri - la urma urmei, modernul „Gelik” de la AMG poate fi descris cu aceleași cuvinte. Și nimic - iubit, dorit, nemuritor. Cariera „Typhoon” a fost mult mai scurtă: a părăsit linia de asamblare în 1993, fără a lăsa moștenitori direcți. Este dificil de spus care a fost motivul - dacă reticența șefilor GM de a susține modelul încă prea îndrăzneț sau indecizia publică. Totuși, admirarea și cumpărarea sunt lucruri complet diferite.

Dar cutia Pandorei, într-un fel sau altul, era deschisă. Foarte curând, a apărut „încărcatul” Ford F-150 Lightning, Jeep a lansat Grand Cherokee cu un puternic motor 5.9, iar odată cu lansarea BMW X5, capacitatea și dinamica crescută a țării au încetat să fie în cele din urmă antonime. Desigur, ar fi naiv să credem că fără Taifun și Ciclon, crossover-ul bavarez nu s-ar fi născut - dar, știi, o persoană ar merge mai devreme sau mai târziu în spațiu, indiferent de Gagarin și chiar de întreaga URSS. Cineva trebuie să fie încă primul, să deschidă ușile încuiate către noi coridoare ale posibilului și, din acest motiv, trebuie să ne amintim cuplul îndrăzneț de GMC. Și faptul că, chiar și după 30 de ani, aceste mașini sunt capabile să ofere o încântare aproape infantilă le face cu adevărat grozave.