USS Long Beach. Primul submarin nuclear
USS Long Beach. Siluetă care arată echipamentul final și configurația armamentului crucișătorului cu propulsie nucleară Long Beach. Fotografia a fost făcută în 1989. Sunt de remarcat tunurile învechite de 30 mm Mk 127 la mijlocul navei.
Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și dezvoltarea rapidă a aviației, precum și noua amenințare sub forma rachetelor ghidate, au forțat o schimbare semnificativă în gândirea atât a comandanților, cât și a inginerilor Marinei SUA. Utilizarea motoarelor cu reacție pentru a propulsa aeronavele și, prin urmare, o creștere semnificativă a vitezei lor, a însemnat că deja la mijlocul anilor 50, navele înarmate doar cu sisteme de artilerie nu erau capabile să ofere protecție eficientă împotriva atacurilor aeriene unităților escortate.
O altă problemă a Marinei SUA a fost navigabilitatea scăzută a navelor de escortă care erau încă în funcțiune, care a devenit deosebit de relevantă în a doua jumătate a anilor 50. La 1 octombrie 1955, a fost pus primul supercarrier convențional USS Forrestal (CVA 59). în exploatare. Pe măsură ce a devenit clar, dimensiunea sa l-a făcut insensibil la înălțimi mari ale valurilor și rafale de vânt, permițându-i să mențină o viteză mare de croazieră inatinsă de navele scut. A fost lansat un studiu conceptual de tip nou – mai mare decât înainte – detașament de escortă oceanică, capabil să efectueze călătorii lungi, menținând viteze mari indiferent de condițiile hidrometeorologice predominante, înarmat cu arme antirachetă care asigură o protecție eficientă împotriva aeronavelor noi și a rachetelor de croazieră.
După punerea în funcțiune a primului submarin nuclear din lume pe 30 septembrie 1954, acest tip de centrală a fost considerată ideală și pentru unitățile de suprafață. Cu toate acestea, inițial, toate lucrările la programul de construcție au fost efectuate într-un mod neoficial sau chiar secret. Doar schimbarea comandantului șef al Marinei SUA și asumarea atribuțiilor sale în august 1955 de către amiralul W. Arleigh Burke (1901-1996) au accelerat-o semnificativ.
La atom
Ofițerul a trimis o scrisoare birourilor de proiectare cu o solicitare de evaluare a posibilității de achiziție a mai multor clase de nave de suprafață cu centrale nucleare. Pe lângă portavion, era vorba de crucișătoare și escorte de mărimea unei fregate sau distrugătoare. După ce a primit un răspuns afirmativ, în septembrie 1955, Burke a recomandat, iar liderul său, Charles Sparks Thomas, secretarul de stat al SUA, a aprobat ideea de a oferi suficiente fonduri în bugetul 1957 (FY57) pentru a construi prima navă de suprafață cu propulsie nucleară.
Planurile inițiale presupuneau o navă cu o deplasare totală de cel mult 8000 de tone și o viteză de cel puțin 30 de noduri, dar curând a devenit clar că electronicele necesare, armele și cu atât mai mult sala mașinilor nu puteau fi „înghesuiți”. ” într-o carenă de asemenea dimensiuni, fără o creștere semnificativă a acesteia, și vitezele de cădere asociate sub 30 de noduri. Este de remarcat aici că, spre deosebire de centrala electrică bazată pe turbine cu abur, turbine cu gaz sau motoare diesel, dimensiunea și greutatea a centralelor nucleare nu a depăşit nu a mers mână în mână cu puterea primită. Deficitul energetic a devenit deosebit de vizibil cu o creștere treptată și inevitabilă a deplasării navei proiectate. Pentru o scurtă perioadă de timp, pentru a compensa pierderea de putere, s-a luat în considerare posibilitatea susținerii centralei nucleare cu turbine cu gaz (configurație CONAG), dar această idee a fost repede abandonată. Deoarece nu a fost posibilă creșterea energiei disponibile, singura soluție a fost modelarea carenei pentru a-i reduce cât mai mult rezistența hidrodinamică. Aceasta a fost calea urmată de ingineri, care au determinat din testele în piscină că un design subțire cu un raport lungime/lățime de 10:1 ar fi soluția optimă.
În curând, experții de la Biroul Navelor (BuShips) au confirmat posibilitatea construirii unei fregate, care ar fi trebuit să fie înarmată cu un lansator de rachete Terrier de doi oameni și două tunuri de 127 mm, deviind oarecum de la limita de tonaj prevăzută inițial. Cu toate acestea, deplasarea totală nu a durat mult la acest nivel, deoarece deja în ianuarie 1956 proiectul a început să se „umfle” încet - mai întâi la 8900, apoi la 9314 tone (la începutul lunii martie 1956).
În cazul în care s-a luat decizia de a instala lansatorul Terrier în prova și pupa (așa-numitul Terrier cu țeava dublă), deplasarea a crescut la 9600 de tone. În cele din urmă, după multe dezbateri, un proiect echipat cu două Terrier twin- lansatoare de rachete (cu o aprovizionare totală de 80 de rachete), un lansator Talos cu două locuri (50 de unități), precum și un lansator RAT (Rocket Assisted Torpedo, precursorul RUR-5 ASROC). Acest proiect a fost marcat cu litera E.
