Volvo XC60 D5
Deci, XC60 este un SUV clasic mai mic, dar totuși prietenos cu familia - l-ați putea numi și un XC90 mic. Mă întreb de cât timp BMW X3 a fost singur în această clasă de mărime - când a apărut pe piață, au fost o mulțime de sceptici care au prezis un final singuratic. El pare a fi mic.
Dar lumea se schimbă și SUV-urile uriașe devin din ce în ce mai puțin populare, așa că nu ar trebui să fie o surpriză faptul că X3 a câștigat recent concurența unor mărci mai prestigioase. Nu numai XC60, ci și Audi Q5 și Mercedes GLK. ... Dar mai multe despre ultimele două, când le punem la test (Q5 va ieși în zilele următoare), de data aceasta ne vom concentra pe XC60.
Faptul că anii șaizeci ar putea fi numit fratele mai mic al modelului XC90 este adevărat (din punct de vedere al formei și al scopului), dar, desigur, asta nu înseamnă că acestea sunt legate în mare măsură din punct de vedere tehnic. XC60 se bazează pe XC70 (mai puțin SUV și mai mult break). Sigur, burta este mai înaltă decât solul și, în același timp, corpul general este mai înalt, dar trebuie recunoscut: acesta nu este doar un XC90 mai mic, ci și un XC90 mai sportiv.
Cântărește mai puțin (încă mai puțin de două tone cu un șofer), este, de asemenea, mai mic și, în general, suficient pentru a împiedica XC60 să se simtă voluminos. Dimpotrivă: când șoferul era într-o dispoziție mai sportivă la volan, XC60 s-a adaptat și la acest lucru (chiar și pe suprafețe uscate, dar mai ales pe suprafețe alunecoase).
Sistemul său de stabilizare DSTC poate fi complet dezactivat, iar apoi se dovedește că, cu o anumită funcționare a pedalei și a volanului, subtraversarea inițială (pe drumuri alunecoase, pe asfalt uscat, XC60 este surprinzător ușor de subtraversat) poate fi rotită. într-un tobogan sau volan elegant cu patru roți.
De fapt, am fost foarte norocoși cu semestrul de testare XC60, deoarece ningea frumos în Slovenia în acele zile – din cauza zăpezii, a șasiului Ikse și a tracțiunii integrale, am parcurs adesea kilometri pe drumuri acoperite de zăpadă doar pentru distracție, nu pentru distracție. necesitate.
O mare parte din meritul pentru laudele șasiului revine sistemului FOUR-C, sistemul electronic de control al amortizarii. În modul Comfort, XC60 poate fi un călător foarte confortabil (câteva sute de mile de autostradă sunt doar un salt scurt pentru el), în timp ce în modul Sport șasiul este mai rigid, cu mai puțin înclinat și mai puțin subvirare. .
Tracțiunea integrală a Volvo funcționează printr-un ambreiaj controlat electronic care distribuie cuplul între punțile față și spate. Lucrarea se face rapid, iar un plus suplimentar este faptul că sistemul recunoaște anumite situații (pornire bruscă, pornire de la munte etc.) „în avans” și la începutul startului cu distribuția corectă a cuplului (în principal pentru roțile din față).
Și, deși sistemul AWD este destul de satisfăcător, transmisia este puțin mai proastă. Automatul are șase pași și capacitatea de a schimba automat vitezele, dar, din păcate, funcționează prea încet, prea economic și uneori prea sacadat. Este păcat că nu are un mod de schimbare automată sportivă, deoarece șoferul este astfel sortit fie modului de funcționare „somn”, fie schimbării manuale.
Motor de cutie de viteze mult mai bun. Semnul D5 din spate înseamnă un turbodiesel în linie cu cinci cilindri. Motorul de 2 litri este strâns legat de versiunea mai puțin puternică, care este desemnată 4D, iar în această versiune este capabilă să dezvolte o putere maximă de 2.4 kilowați sau 136 "cai putere". Îi place să se rotească (și din cauza celor cinci role, nu devine enervant, dar oferă un sunet diesel sportiv frumos), dar este adevărat că nu este cel mai silențios sau că izolarea fonică ar putea fi mai bună.
Cuplul maxim de 400 Nm este atins doar la 2.000 rpm (majoritatea motoarelor similare pot rula cu cel puțin 200 rpm mai jos), dar din moment ce XC60 are o transmisie automată, acest lucru nu se observă în traficul de zi cu zi. Tot ceea ce simte șoferul la volan (în afară de sunet) este o accelerație decisivă și o accelerație suverană până la o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră. Și nu chiar apropo: frânele își fac treaba convingător, iar distanța de oprire de 42 de metri pe (nu cele mai bune) anvelope de iarnă este peste media aurii.
Siguranța este în general unul dintre cele mai bune aspecte ale acestui Volvo. Faptul că caroseria este puternică și adaptată pentru a „absorbi” în siguranță energia în timpul unei coliziuni este de la sine înțeles pentru Volvo, precum și șase airbag-uri sau o perdea. Dar zona în care acest Volvo excelează cu adevărat este siguranța activă.
În afară de sistemul de stabilizare DSTC (așa cum Volvo numește ESP) și farurile active (opționale), protecția coloanei cervicale WHIPS (principal: tetiere active), XC60 vă răsfăță cu un control automat al vitezei radar, prea sensibil (și uneori un sistem de avertizare de coliziune cu Funcția Autobrake, ceea ce înseamnă că, în cazul unei probabilități mari de coliziune cu mașina, mașina îl avertizează pe șofer cu un semnal puternic sonor și vizibil și, dacă este necesar, cu o lovitură de frână) și cu Siguranța orașului.
Acest lucru este facilitat de lasere și o cameră montată în oglinda retrovizoare, care funcționează la viteze de până la 30 de kilometri pe oră. Dacă detectează un obstacol în fața mașinii (să zicem, o altă mașină s-a oprit într-o mulțime de oraș), crește presiunea în sistemul de frânare și, dacă șoferul nu reacționează, frânează și el. L-am testat o singură dată (perfect, nu faceți nicio greșeală) și a funcționat conform promisiunii, astfel încât testul XC60 a rămas neatins. Minus: senzorii de parcare din față sunt foarte slabi la recunoașterea obstacolelor, deoarece sunt ascunși de o mască. Aici formularul a, din păcate, (aproape) dezactivat utilizabilitatea. ...
Deci, transmisiile live ale acestui Volvo au șanse mari să ajungă la destinație în condiții de siguranță și sunet, dar să ajungă rapid, cu precizie și confort. Echipamentul standard (desigur cu acest pachet de echipamente Summum) include și scaune confortabile din piele care permit șoferului să găsească cu ușurință o poziție de conducere confortabilă.
Datorită reglării electrice cu trei sloturi de memorie, acest XC60 este potrivit pentru utilizare în familie, precum și dispozitivul opțional de control al vitezei de croazieră și de navigare (de asemenea, cu cartografie slovenă, dar, prin urmare, cu Italia, care este acoperită, dar nu poate fi selectată din listă de țări) prietenoase cu șoferii, deoarece vă permit să acumulați cu ușurință kilometri pe autostradă. Un minus, în principiu, merită sistemul de avertizare a unei schimbări de bandă neintenționate, deoarece volanul se clatină și nu îl avertizează pe șofer unde a „plecat”.
Este la fel de greu pentru un șofer imaginar (sau pur și simplu trezit) să reacționeze instinctiv ca și cu sistemele care indică direcția de viraj - și ar fi și mai bine dacă Volvo ar înlocui acest sistem semianual cu unul care rotește automat volanul. . În aceasta sunt depășiți de concurență. Sistemul audio (Dynaudio) este de top, iar sistemul hands-free Bluetooth funcționează, de asemenea, bine.
Există o mulțime de spațiu în spate (în funcție de clasa de mărime și de concurenți), același lucru este valabil și pentru portbagaj, care este foarte aproape de limita magică de 500 de litri în ceea ce privește volumul de bază, dar, desigur, poate fi ușor mărit cu coborând banca din spate.
De fapt, XC60 are un singur dezavantaj: trebuie să fie exact așa cum a fost testat (cu excepția sistemului opțional de avertizare pre-coliziune). Un T6 turbo va fi prea lacom pentru majoritatea utilizatorilor, un 2.4D combinat cu o transmisie automată (care este singura alegere potrivită) poate fi deja prea slab, mai ales pe autostradă. Și echipamentul ar trebui să fie la fel ca în test - deci Summum cu câteva completări. Da, iar un astfel de XC60 nu este ieftin - cu toate acestea, nu există concurență. Singura întrebare este dacă vă puteți permite sau așteptați (să zicem) o bază 2.4D cu tracțiune integrală. .
Față în față. ...
Alyosha Mrak: În ciuda faptului că am condus această mașină la doar câțiva kilometri în mulțimea orașului, m-am simțit bine conducând. Motorul este de top (sunet, putere, rafinament), stă bine (mult mai bine decât Ford Kuga), proaspăt în exterior și în interior, chiar frumos proiectat (hmm, spre deosebire de Tiguan prea plictisitor). Dacă aș dori un SUV de această clasă de dimensiuni cu acest tip de echipament și motorizare, Volvo XC60 ar fi cu siguranță printre favorite. În ceea ce privește versiunile mai slabe, nu mai sunt sigur.
Vinko Kernc: Lovitură. În întregime. Frumos și dinamic, modern din punct de vedere tehnic și chiar înainte în ceea ce privește siguranța. Cel mai important, sistemul de siguranță încorporat nu afectează plăcerea de a conduce. Așa că spun că este bine să ai un Volvo, pentru că fără el am fi obligați să cumpărăm produse germane perfect plictisitoare sau chiar mai plictisitoare de produse japoneze perfecte în această gamă de prețuri. În același timp, pare incredibil că Ford vrea (probabil) să scape de Volvo. Ei bine, da, dar poate îl va cumpăra cineva care poate scoate și mai mult din el.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 tracțiune integrală tracțiune integrală
Date de master
| Vânzări: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 47.079 € |
| Costul modelului de testare: | 62.479 € |
| Putere: | 136kW (185 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,3 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 2 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Costuri (pe an)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.065 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.237 € |
| Anvelope (1) | 1.968 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 49.490 € 0,49 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 5 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 81 × 96,2 mm - deplasare 2.400 cm? – compresie 17,3:1 – putere maximă 136 kW (185 CP) la 4.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,4 m/s – putere specifică 56,7 kW/l (77,1 CP/l) – Cuplul maxim 400 Nm la 2.000-2.750 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) – 4 supape pe cilindru – Injecție de combustibil Common Rail – turbocompresor de evacuare – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferenţial 3,75 - Roţi 7,5J × 18 - Anvelope 235/60 R 18 H, circumferinţă de rulare 2,23 m. |
| Емкость: | viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (forțate) -racire), disc spate, ABS , burduf frana de parcare pe rotile din spate (comutator langa ghidon) - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie, 2,8 rotatii intre capete. |
| Masă: | vehicul gol 1.846 kg - greutate totală admisă 2.440 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.891 mm, șina din față 1.632 mm, șina din spate 1.586 mm, garda la sol 11,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.500 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | măsurat cu un set standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L în total): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 l). |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Anvelope: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Starea kilometrajului: 2.519 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,9 ani ( 133 km / h) |
| Consum minim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 76,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 50dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Cu XC60, Volvo a îndeplinit dorințele celor care doresc un SUV mic, suficient de economic, suficient de confortabil și, mai presus de toate, sigur.
Laudăm și reproșăm
șasiu
poziția de conducere
confort
Echipament
trompă
sistem foarte sensibil (CW cu Autobrake)
senzori de parcare frontali proastă
cutie de viteze
