Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Nu suntem păcăliți fiind forțați să stăm în sufragerie, deoarece acest lucru înseamnă că vom pleca în vacanță și ne vom distra. De asemenea, nu vom ascunde faptul că am prefera să evităm vehiculele comerciale, deoarece acest lucru înseamnă că trebuie să lucrați și să lucrați din greu. Așa că am fost destul de mulțumiți de versiunea pentru familie.

Volkswagen Caddy încă mai funcționează, deoarece vine cu câteva specificații. Un portbagaj uriaș, cu suficient spațiu până în tavan pentru un cort mic, o axă spate rigidă cu arcuri cu lame, spațiu suplimentar de depozitare deasupra capului șoferului, uși laterale glisante și o treaptă de viteză mai scurtă arată că sarcina sa principală este încă de a ajuta meșterii în muncă. Abia atunci poate fi o mașină de familie care a primit câteva dulciuri sub formă de sisteme de asistență, dar nu este un produs complet nou al industriei auto, deoarece are aceleași dimensiuni exterioare ca și predecesorul său și acces la rezervorul de combustibil. doar cu o cheie. Nu ne amintim ultima dată când am văzut asta într-o mașină de testare.

Testul a avut eticheta generației 17, adică a patra generație, care este doar o serie care se va ocupa de primii cumpărători. În cazul mașinii de testare, accesoriile sunt roți cu jante roșii de 1.477 inch cu o mulțime de anunțuri (nu doar proaste, nu vă înșelați!), faruri LED și o cameră de spate. Deși Caddy avea cel mai recent sistem de informare al Grupului Volkswagen cu un meniu sloven pe care l-am lăudat de mai multe ori, ne-am încălzit sau răcit folosind aerul condiționat manual. Odată cu apropierea iernii cu pași repezi, am fost mulțumiți de parbrizul încălzit opțional și de scaunele față încălzite opțional, așa că nu am avut prea multe probleme cu roua sau încălzirea interiorului prea încet. Este important de știut că în Caddy este destul loc – mai ales deasupra capetelor pasagerilor, care are și o cutie utilă pentru depozitarea obiectelor mici, în cazul nostru o trusă de prim ajutor și o trusă de reparare a anvelopelor perforate. . Caddy are un portbagaj imens, parțial datorită acoperișului mai înalt și parțial datorită șasiului rigid cu arcuri lamelare. Soluția altfel nepopulară în mașinile de pasageri are o serie de avantaje, deoarece ocupă puțin spațiu (și, prin urmare, nu o fură din portbagaj!) și, mai presus de toate, permite o capacitate de încărcare destul de mare. Conform datelor din licență, greutatea Caddy-ului de testare este de 2.255 kilograme, iar greutatea maximă admisă a vehiculului este de XNUMX kilograme. Când conduceți moderat pe drumuri frumoase, nu veți simți diferența datorită unui șasiu spate diferit, doar că conducerea mai rapidă sau mersul pe un drum prost prezintă unele dezavantaje în ceea ce privește răspunsul slab sau după un salt acasă. Dacă Caddy-ul este încărcat complet, desigur, această caracteristică dispare în mod miraculos. Copiii s-au plâns de deschiderea dificilă a capacului portbagajului în sus și de incapacitatea de a deschide geamurile laterale din spate. În rest, ei au fost destul de mulțumiți de spațiul, în special de accesul răcoros pe scaunele din spate oferit de ușile laterale de pe fiecare parte a mașinii.

Interesant este că Caddy avea și controlul de croazieră activ, care, împreună cu sistemul Front Assist și Driver Alert, asigura siguranța șoferului sau a pasagerilor. Deși modelul de testare avea un volan mai sportiv, o bordură vopsită în roșu și un ecran tactil, tot nu și-a putut ascunde misiunea de artizanat. Nici turbodieselul de 150 de cai putere și nici transmisia cu șase trepte, care asigură o viteză maximă de aproape 200 de kilometri pe oră, nu au ajutat. Prima treaptă de viteză se referă la tractarea unei remorci și a unui portbagaj plin în favoarea uneia mai scurte, iar motorul este oricum de vârf, așa că ați putea crede că lipsa de putere și de cuplu nu a fost niciodată o problemă. Consumul nu a fost grozav, deoarece am folosit aproape un litru de combustibil mai mult pe o tură standard decât testul Touran de 1,6 litri TDI și am avut o medie de 6,8 litri în test.

În timp ce Caddy este perfect pentru nevoile familiei, se descurcă și cu meșteșugurile de zi cu ușurință. Prin urmare, nu ne-am supărat prea mult unele dintre deficiențele sale, pentru că un muncitor fără mâini murdare nu este un muncitor adevărat, nu-i așa?

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	19.958 €
Costul modelului de testare:	29.652 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,7 s
Viteza maxima:	194 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,7 l / 100 km
Garanție:	2 ani sau 200.000 km garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 2 ani garanție vopsea, 12 ani garanție pentru prerjavenje.
Revizuirea sistematică	15.000 km sau un an. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.348 €
Combustibil:	6.390 €
Anvelope (1)	790 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	11.482 €
Asigurare obligatorie:	3.480 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.610 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	30.100 € 0,30 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 95,5 × 81,0 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 16,2:1 - putere maxima 110 kW (150 CP .) la 3.500 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 9,5 m/s - putere specifica 55,9 kW/l (76,0 l. Turbocompresor evacuare - racitor aer de alimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I 3,778; II. 2,118 ore; III. 1,360 ore; IV. 1,029 ore; V. 0,857; VI. 0,733 - diferenţial 3,938 - jante 7 J × 17 - anvelope 205/50 R 17, cerc de rulare 1,92 m.
Емкость:	viteza maxima 194 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,9 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,9 l/100 km, emisii CO2 129 g/km.
Transport și suspendare:	berlină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri cu lamelă, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte rigidă spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate , ABS, frână de mână mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.539 kg - greutate totală admisă 2.160 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.408 mm - latime 1.793 mm, cu oglinzi 2.065 mm - inaltime 1.792 mm - ampatament 2.682 mm - calea fata np - spate np - raza de rulare 11,1 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 860-1.090 mm, spate 560-800 mm - lățime față 1.510 mm, spate 1.630 mm - înălțimea capului față 1070-1.140 mm, spate 1100 mm - lungime scaun scaun față 510 mm, bancheta spate 430 mm - portbagaj 750 mm ; 190 locuri) –7 3.030 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 58 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Starea kilometrajului: 6.655 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,7
402m de oraș:	17,9 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,6 (4)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,8 (5)
consum de testare:	6,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	68,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB

Evaluare generală (315/420)

• Pentru un curier care se poate ocupa și de nevoile familiei, un B prost este un scor destul de bun. Deși are destul de multe dezavantaje, un portbagaj mare și ușile laterale glisante necesită un weekend activ. De fapt, aceasta este o mașină care oferă un transport fiabil mai mult decât confort și plăcere de a conduce. Maeștrii o vor aprecia, dar și familiile?

• Exterior (11/15)

  Nu există frumusețe aici, dar este suficient de plăcut să nu o parchezi la capătul străzii.

• Interior (91/140)

  Interiorul arată că este conceput în primul rând pentru a transporta sarcini (portbagaj mai mare, materiale mai sărace, confort mai modest), dar nu vei fi rănit de asta.

• Motor, transmisie (50
  
  
  / 40)

  Motorul este foarte ascuțit, transmisia are raporturile de transmisie potrivite (șase trepte!), Iar confortul este totuși acceptabil pentru presiunea familiei.

• Performanța la volan (54
  
  
  / 95)

  Poziția pe șosea este, de asemenea, medie datorită anvelopelor de iarnă, sănătății bune la frânare completă, stabilității direcției puțin mai slabe.

• Performanță (29/35)

  Motorul era atuul mașinii de testat: existau cuplu și putere suficientă pentru încărcarea maximă, viteza maximă chiar sub limita magică de 200 km / h.

• Securitate (34/45)

  Patru stele în Euro NCAP, control automat al vitezei de croazieră, avertisment șofer, asistență frontală etc.

• Economie (46/50)

  Consumul nu este la un nivel scăzut din toate timpurile, la fel ca și prețul, dar există o pierdere mai mică în valoare atunci când se vinde second hand.

Laudăm și reproșăm

dimensiunea portbagajului și ușurința de utilizare

ușă glisantă laterală

motor, cutie de viteze

control automat al vitezei de croazieră

Suporturi ISOFIX

locații de depozitare

rezervor de combustibil cu cheie

geamurile laterale din spate nu se deschid

hayon greu

trusa de reparare a anvelopelor