Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Știu ce te încurcă; că este cel mai mic din paletă. Iar benzina este deasupra. O combinație care nu pare promițătoare în zilele noastre, nu-i așa? Nu în ultimul rând, lista de prețuri Golf confirmă acest lucru. Nu există deloc un motor de bază de 55 kilowați (75 CP). Și cum poate fi ceva făcut pe aceeași bază să fie interesant imediat? Și nu doar interesant, la cel mai înalt nivel!
Ei bine, da, nu este atât de simplu pe cât pare. Adevărat, ambele motoare au același volum. De asemenea, este adevărat că ambele au același raport alezaj-cursă (76 x 5 milimetri), dar nu sunt exact la fel. Pare maxim. Pentru ca Volkswagen să poată introduce un motor subcompact cu rezerve de putere atât de uriașe - litru TSI cu 75 de kilowați (6 CP) - trebuia mai întâi să se întâmple ceva complet diferit.
Ei au trebuit să dezvolte o tehnologie de injecție directă cu benzină (FSI) care separă admisia de aer de injecția de combustibil. În acest fel, au reușit să respecte reglementări din ce în ce mai stricte în ceea ce privește poluarea mediului. Apoi a venit a doua etapă. Injecția directă de combustibil a fost combinată cu un sistem de realimentare forțată. Au făcut acest lucru cu motorul mare de 2 litri cu patru cilindri folosit în Golf GTI și are denumirea TFSI. A funcționat! Tehnologia FSI și turbocompresorul au dat rezultatele scontate. A început a treia etapă.
Ei au luat motorul de bază de pe palet, l-au finalizat, l-au instalat conform tehnologiei deja dovedite și l-au întărit cu un compresor mecanic. Și acum aveți grijă - acest motor „mic” oferă 1.250 Nm de cuplu la doar 200 rpm, la 250 rpm compresorul și turbocompresorul ating presiunea maximă (2 bar), iar la 5 rpm tot cuplul este deja disponibil), ceea ce este păstrat în linie dreaptă până la numărul 1.750. Asurzitor!
Mai ales dacă știm ce se întâmplă sub capotă între timp. Compresorul și turbocompresorul au sarcini specifice. Primul este responsabil pentru receptivitatea în spațiul de lucru inferior, iar al doilea în cel superior. Pentru a face acest lucru, acestea au fost plasate secvenţial. Dar cea mai mare provocare era în așteptarea inginerilor. Ambele nu au fost încă configurate. Turbocompresorul ajută foarte mult compresorul doar în partea de jos. La 2.400 rpm, aplicațiile se schimbă, în timp ce la 3.500 rpm, încărcarea este lăsată complet la turbocompresor.
Cu toate acestea, lucrările compresorului nu s-au încheiat aici. Dacă RPM scade sub 3.500, el vine în ajutor și se asigură că unitatea respiră din nou cu respirație completă. Acest lucru este posibil printr-un ambreiaj electromagnetic în interiorul pompei de apă care controlează funcționarea acestuia și o supapă specială care direcționează fluxul de aer proaspăt prin deschiderea și închiderea clapetei. O dată la compresor și a doua oară direct la turbocompresor.
Așadar, în practică, totul nu este deloc ușor și cel mai uimitor lucru din toate acestea este că motorul, cu excepția momentelor excepționale, se comportă la fel ca unul încărcat atmosferic. Ce se întâmplă cu adevărat sub capotă, șoferul habar nu are. Motorul trage agresiv pe toată gama de funcționare, atinge puterea maximă (6.000 kW / 125 CP) la 170 rpm și, dacă este necesar, se rotește cu ușurință până la 7.000 atunci când electronica întrerupe contactul.
Ceea ce înseamnă acest lucru în practică este mai dificil de descris în cuvinte. Chiar și cifrele de performanță, care, apropo, se mențin perfect (am măsurat chiar și o zecime de secundă cea mai bună accelerație de la staționare la 100 de kilometri pe oră), probabil că nu sunt suficiente pentru a ne face o idee corectă.
Chiar și mai viu, el descrie un buton situat pe butonul central care arată marca W. La transmisiile automate mai vechi, acest semn a fost folosit pentru un program de iarnă care ar putea reduce cuplul motorului la roțile motoare, dar la mașinile cu transmisii manuale am folosit pentru a face acest lucru.nu am văzut. Pana acum!
Deci, ți-a devenit clar ce au trimis Volkswagens în lume? Nici măcar nu și-au împodobit dieselurile cele mai spiralate cu așa ceva. Cu toate acestea, pentru ei știm că datorită designului lor au un „cuplu” mai puternic. Dar trebuie să căutăm în altă parte cauza. Luați, de exemplu, două motoare care sunt complet comparabile din punct de vedere al puterii: benzina 1.4 TSI și diesel 2.0 TDI. Ambele ating cuplul maxim la 1.750 rpm. Pentru unul, acest lucru înseamnă 240, iar pentru altul 350 Nm. Dar cu TDI, cuplul începe să scadă când atinge maximul și motorul atinge puterea maximă deja la 4.200 rpm.
Acolo unde motorul pe benzină încă menține un cuplu constant, iar puterea lui nici măcar nu vine în prim plan. Astfel, gama de funcționare a puterii maxime este mult mai largă, iar acest lucru poate însemna mult mai multă muncă în timp ce conduceți pe suprafețe alunecoase. Nu în ultimul rând, stresul asupra STI este demonstrat de faptul că blocul motorului și piesele vitale din fontă ușoară trebuiau înlocuite cu altele noi din oțel solid, iar greutatea motorului a fost redusă prin utilizarea din aluminiu. cap.
Fără îndoială, la fel de multă plăcere pe care o evocă acest Golf, veți găsi doar în câteva mașini din această clasă. De asemenea, este ajutat de un șasiu inferior (15 milimetri), roți mai mari (17 inci), anvelope mai late (225/45 ZR 17), scaune sport și o transmisie cu șase trepte care vine cu pachetul de echipamente GT, dar majoritatea bucuriile pot fi încă atribuite motorului. Un motor care aproape sigur va îngropa dieselurile în viitor.
Matevzh Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.512,94 € |
| Costul modelului de testare: | 23.439,33 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | Motor: 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina supraalimentata cu turbina si compresor mecanic - cilindree 1390 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 240- 1750 rpm |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Емкость: | viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,9 s - consum de combustibil (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - suspensie simplă spate, patru șine transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată) , disc spate – circumferinta de rulare 10,9 m. |
| Masă: | mașină goală 1271 kg - greutate brută admisă 1850 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4204 mm - latime 1759 mm - inaltime 1485 mm |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 55 l. |
| Cutie: | 350 1305-l |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietate: 49% / Anvelope: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Citire contor: 5004 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 7,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 15,6 ani ( 146 km / h) |
| 1000m de oraș: | 28,5 ani ( 184 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 6,0/8,0 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,1/10,2 |
| Viteza maxima: | 220km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 66dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Nu compara prețul și dimensiunea motorului pentru că nu vei fi facturat. Mai degrabă, comparați prețul și performanța acestui motor. Veți găsi Golf 1.4 TSI GT aproape în sus - chiar sub Golf GTI. Și încă ceva: motorul, ascuns în prova, este de departe cel mai avansat motor pe benzină din punct de vedere tehnologic. Dar asta înseamnă și ceva, nu-i așa?
Plăcerea de a conduce:
Laudăm și reproșăm
performanța motorului
gamă largă de funcționare a motorului
sincronizarea compresorului și a turbocompresorului (ne-turbocompresor)
tehnologie avansata
plăcerea de a conduce
manometru de impuls inutilizabil
nici un indicator al temperaturii lichidului de răcire și uleiului
