Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Întâlnire cu a opta generație Golf în versiunea cu motor diesel și transmisie manuală

Noul Golf este la fel de tradițional în ceea ce privește gama de caracteristici pe care îl oferă pe atât de revoluționar în ceea ce privește modul în care este gestionat. În general, pentru Volkswagen, schimbările tehnologice revoluționare sunt combinate cu dezvoltări evolutive elaborate.

Modelul are margini ceva mai pronunțate, o linie mai musculară a umerilor corpului, înălțimea caroseriei este redusă, iar „aspectul” farurilor pare a fi mai concentrat. Deci golful este încă ușor de recunoscut ca golf, ceea ce este o veste bună.

Cu toate acestea, sub ambalaj găsim inovații destul de radicale. Noul concept ergonomic se bazează în totalitate pe digitalizare, făcând experiența în mașină diferită semnificativ de cea a predecesorilor săi. De fapt, renunțarea la majoritatea butoanelor și comutatoarelor clasice și înlocuirea acestora cu suprafețe netede, sensibile la atingere creează o senzație subiectivă de aerisire, ușurință și spațiu mai mare în Golf.

Concept ergonomic condus de generația de tehnologii cu ecran tactil

Deloc surprinzător, schimbările au generat multe discuții – probabil că noua generație va atrage generația obișnuită cu smartphone-uri și tablete, dar oamenii mai în vârstă și mai conservatori vor avea nevoie de timp pentru a se obișnui cu asta. Din fericire, există posibilitatea unor gesturi și comenzi vocale, ceea ce face mult mai ușor să lucrezi cu multe meniuri.

Pentru bine sau nu noul concept, timpul va spune. Adevărul este că, dacă sunteți unul dintre cei care folosesc smartphone-uri, tablete și alte dispozitive moderne de comunicare și divertisment în somn, probabil vă veți simți imediat ca acasă. Dacă nu, veți avea nevoie de o perioadă de ajustare.

Mașina pe care am testat-o ​​a venit cu echipamente Life mai mici, care includ tot ceea ce aveți cu adevărat nevoie, deși nu rivaliza cu extravaganța versiunii Style mai scumpe.

Poate că merită să risipiți aici o concepție greșită destul de comună - acum Golful nu numai că nu este scump, ci chiar și profitabil - 26 USD pentru versiunea 517 TDI Life - acesta este un preț absolut rezonabil pentru o mașină din această clasă cu dotare bună și super economie.

Confortabil dar dinamic pe drum

Dacă trebuie să descriem pe scurt, atunci acest lucru se poate face cu cuvintele „la cel mai bun nivel pentru clasa sa”. Confortul este maxim - suspensia absoarbe literalmente toate denivelările de pe drum. Chiar și fără opțiunea adaptivă, modelul face o treabă excelentă cu o combinație de rulare bună, stabilitate și agilitate.

Golful nu este de glumă când vine vorba de dinamică, mașina rămâne bine manevrată până la serviciul de frontieră târziu, iar partea din spate este implicată cu experiență în obținerea mai multă agilitate. Stabilitatea pistei, la rândul ei, ne amintește clar de absența limitelor de viteză pe majoritatea pistelor germane - cu această mașină la viteze mari te simți la fel de în siguranță ca și cu mașinile premium mai scumpe.

La fel este și calitatea izolației fonice - în ritmul autostrăzii, noul Golf este la fel de silentios pe cât ne-am obișnuit să fim în modele mult mai scumpe și de lux cel puțin de două ori mai scumpe.

Motor diesel cu bune maniere și consum extrem de redus de combustibil

Per ansamblu, combinația Golf / diesel a fost mult timp sinonimă cu performanțe bune, dar sincer, versiunea de bază a motorinei de doi litri, cu 115 cai putere și disponibilă doar cu transmisie manuală, a depășit chiar așteptările.

În primul rând, datorită faptului că acest motor este aproape imposibil de recunoscut după sunet ca un reprezentant al motoarelor cu autoaprindere - de pe scaunul șoferului, natura sa diesel poate fi recunoscută doar într-o mașină în picioare, cu motorul pornit sau la foarte puțin timp. viteze mici și o bătaie abia perceptibilă unde ceva în jurul mașinii se aude.

Manierele de condus sunt pur și simplu superbe - fără îndoială, izolarea fonică excelentă deja menționată aduce principala contribuție la confortul acustic, dar acesta nu este singurul motiv pentru care acest diesel este perceput subiectiv mai mult ca unul pe benzină.

Ușurința de accelerare nu este mai puțin impresionantă decât tracțiunea puternică la aproape fiecare rpm posibil - menționarea valorii cuplului maxim de 300 Nm, disponibil într-o gamă largă între 1600 și 2500 rpm, nu este cu adevărat suficientă pentru a descrie încrederea cu care unitatea poate accelera mașina în aproape toate situațiile posibile de condus.

În ceea ce privește consumul de combustibil, performanța nu este mai puțin impresionantă - mașina realizează un consum mediu de mai puțin de cinci litri și jumătate la suta de kilometri - cu aproximativ 50 km de trafic urban și puțin peste 700 km. pe autostradă cu o viteză de 90 km/h. Cu un stil de condus perfect normal pe drumurile interurbane, consumul este redus la cinci procente, chiar mai puțin.

CONCLUZIE

Și la a opta ediție, Golful rămâne golf – în cel mai bun sens al cuvântului. Mașina continuă să exceleze la un nivel neobișnuit de înalt de calitate în clasa sa în ceea ce privește manevrabilitatea la drum, care combină stabilitatea impecabilă cu confortul remarcabil la condus.

Izolarea zgomotului este, de asemenea, la un nivel pe care modelele de preț dublu și mai ridicat l-ar invidia. Motorul de doi litri din versiunea de bază combină tracțiunea puternică cu consumul redus de combustibil și în același timp accelerează incredibil.

În ceea ce privește sistemele de asistență și tehnologiile de infotainment, modelul nu lasă dorințe nesatisfăcute. Doar conceptul ergonomic necesită utilizatorii mai conservatori pentru a se obișnui, dar generației de smartphone-uri îi va plăcea cu siguranță. Așadar, golful continuă să fie o măsură a calității în categoria sa.