Volkswagen Golf GTD - sportiv care râde

Primul Golf GTD a fost lansat la scurt timp după legendarul GTI, dar nu a primit niciodată prea multă recunoaștere. Poate este diferit în cea mai recentă versiune?

Majoritatea dintre noi cunosc istoria golfului. Prima generație a arătat lumii întregi cum ar trebui să arate o mașină pentru mase. Cu toate acestea, adevăratul succes a fost obținut de versiunea sport a GTI, care la acea vreme oferea multă emoție puțin mai mult. Așa a fost creat primul hatchback fierbinte din istoria automobilelor, sau cel puțin primul care a devenit un succes uriaș. GTD-ul turbo diesel, dar totuși sportiv, a venit după GTI. Nu a avut prea mult succes la acea vreme, dar probabil că lumea nu era încă pregătită pentru asta. Benzina era ieftină și nu era nevoie să cauți economii în acest sector - GTI-ul suna mai bine și era mai rapid, așa că alegerea era evidentă. O motorină hohote ar putea părea redundantă. Golf GTD a revenit la viață la a șasea generație și continuă să lupte pentru acceptarea clienților în a șaptea generație. De data aceasta lumea este pregătită pentru asta.

Să începem cu ceea ce iese cel mai mult în evidență, adică motorul. Tradiționaliștii s-ar putea plânge că singurul Golf sportiv adecvat este GTI și probabil că au dreptate, dar să-i dăm o șansă să-și demonstreze fratele mai slab. În centrul GTD se află un motor turbo 2.0 TDI-CR cu patru cilindri și 184 CP. la 3500 rpm. Destul de scăzut, dar este totuși un diesel. Motoarele diesel se laudă de obicei cu mult cuplu, iar aici este cazul, pentru că acesti 380 Nm se dezvăluie la 1750 rpm. Comparațiile sunt indispensabile, așa că mă voi întoarce imediat la rezultatele GTI. Puterea maxima este de 220 CP. sau 230 CP dacă alegem această versiune. Puterea maximă ajunge ceva mai târziu, la 4500 rpm, dar cuplul nu este cu mult mai mic - 350 Nm. O caracteristică importantă a motorului pe benzină este că cuplul maxim apare deja la 1500 rpm și slăbește doar la 4500 rpm; GTD-ul crește la turații la 3250 rpm. Pentru a completa lista, GTI are un interval de cuplu de două ori mai mare. Pentru a nu mai fi intimidant - GTD este mai lent, punct.

Asta nu înseamnă deloc că este gratuit. Cu toate acestea, am fost sceptic cu privire la performanța Golfului GTD. Întregul site dedicat acestui model vorbea despre necesitatea de a proteja obiectele din interior împotriva deplasării, că accelerația apasă în scaun, iar eu m-am uitat la datele tehnice și am văzut de la 7,5 secunde la „sute”. Ar trebui să fie rapid, dar tocmai am condus mașini mai rapide și probabil că nu mă va impresiona prea mult. Și totuși! Accelerația se simte cu adevărat și oferă multă plăcere. Într-un fel sau altul, în măsurătorile noastre, am primit chiar 7,1 secunde până la „sute” cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Nu sunt multe mașini pe pistă de comparat cu noi, așa că depășirea este doar o formalitate. Viteza maximă pe care o putem atinge este de 228 km/h conform catalogului. Putem alege între transmisii manuale și automate - mașina de testare a fost echipată cu o transmisie automată DSG. Pe lângă confort, este foarte potrivit pentru versiunea diesel. Nici distracția nu strica, pentru că conducem cu vâsle, iar treptele ulterioare se schimbă foarte repede - pentru că treapta de deasupra și dedesubt este întotdeauna gata de acțiune. Dacă ar fi un lucru la care ar trebui să fiu atent, ar fi coborârea când frâm motorul cu palete de schimbare. Chiar și sub 2,5-2 mii de rotații, cutiei îi place să se zvâcnească din cauza asta, asupra căruia nu avem putere. Voi adăuga imediat că cutia de viteze poate funcționa nu în unul din două, ci în trei moduri. În mod implicit, va fi obișnuitul D, S sportiv și, în sfârșit, curiozitatea - E, economică. Toate economiile se bazează pe faptul că, în acest mod, conducem întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă, iar după eliberarea gazului, trecem la modul navigare, adică. rostogolindu-se relaxat.

Să revenim pentru un moment la performanța sportivă a lui Golf GTD. Cel mai mult ne bucurăm de suspensia sport, care în versiunea DCC își poate schimba caracteristicile. Există mai multe setări - Normal, Confort și Sport. Confortul este cel mai moale, dar acest lucru nu înrăutățește mașina la conducere. Pe drumurile noastre, Normal este deja destul de dur și, în acești termeni, este mai bine să nu menționăm cât de dur este Sport. Ceva cu ceva, pentru că în această producție vom aluneca pe rând de-a lungul virajelor ca pe șine. Intrăm în secțiuni întortocheate, accelerăm și nimic - Golful nu se înclină puțin și trece incredibil de încrezător prin fiecare viraj. Desigur, avem tracțiune față și nu atât de puțină putere - accelerația maximă în viraj ar trebui să ducă la un mic subvirare. Pe lângă caracteristicile suspensiei, putem personaliza funcționarea motorului, direcției și transmisiei. Desigur, vom face acest lucru în modul „Individual”, deoarece există patru setări prestabilite - „Normal”, „Confort”, „Sport” și „Eco”. Diferențele se văd de obicei în performanța suspensiei, dar nu numai. Desigur, mă refer la modul Sport, care schimbă sunetul motorului dincolo de recunoaștere – dacă cumpărăm pachetul Sport & Sound.

Crearea artificială de sunete a fost recent subiectul unor discuții aprinse - pentru a îmbunătăți ceea ce este încă bun, sau nu? După părerea mea, depinde de ce fel de mașină vorbim. Amplificarea sunetului ca la BMW M5 este o neînțelegere, dar alegerea sunetului Nissan GT-R de la Renault Clio RS ar trebui să fie foarte distractivă și despre asta se referă această mașină. La Golf GTE, mi se pare, nici limita bunului gust nu este depășită – mai ales dacă asculți motorul la ralanti. Bubuie ca un diesel pursânge și fie că suntem în modul sport sau nu, trebuie totuși să ne obișnuim cu un astfel de sunet într-o mașină sport. Cu toate acestea, este nevoie doar de o atingere de gaz pentru ca magia inginerilor Volkswagen să funcționeze, iar sunetul rasial al unui atlet ajunge la urechile noastre. Nu este doar o chestiune de a gestiona sunetul de la difuzoare - este, de asemenea, mai tare și mai bas la exterior. Bineînțeles că GTI-ul va câștiga și aici, dar important este să fie bun și anume diesel.

Acum cele mai bune despre Golf GTD. O caracteristică care lovește atât GTI, cât și Golf R în cap este consumul de combustibil. Acesta este probabil motivul pentru care viziunea GTI cu motor diesel a fost relansată în producție. Prețurile la benzină în Europa sunt în creștere, șoferii nu vor să plătească în exces și optează din ce în ce mai mult pentru motoare diesel mai economice. Totuși, să nu uităm de cei care au un fler sportiv - șoferii de mașini foarte rapide trebuie să cheltuiască o avere pe benzină? Nu poți vedea întotdeauna. Golf GTD consumă până la 4 l/100 km la 90 km/h. De obicei, îmi verific consumul de combustibil într-un mod mai practic - doar conducând traseul fără să-mi fac prea multe griji cu privire la economia de conducere. Au fost accelerații și decelerații grele și totuși am finalizat tronsonul de 180 km cu un consum mediu de 6.5 l/100 km. Această călătorie m-a costat mai puțin de 70 PLN. Orașul este mai rău - 11-12 l / 100km cu o pornire ceva mai rapidă de la un semafor. Mergând mai calm, probabil am fi coborât mai jos, dar mi-a fost destul de greu să-mi refuz o porție de plăcere.

Am acoperit secțiunea „cine are nevoie de un GTD când există un GTI”, așa că haideți să aruncăm o privire mai atentă la cum arată de fapt Golful. Trebuie să recunosc că copia de test m-a convins complet. Gri metalic „Limestone” s-a împerecheat perfect cu roțile Nogaro de 18 inchi și etrierele roșii de frână. Principala diferență dintre Golf obișnuit din generația a VII-a și Golf GTD, și cu siguranță GTI, este pachetul aerodinamic, cu bare de protecție noi și praguri evazate care coboară vizual mașina. Garda la sol este încă cu 15 mm mai mică decât versiunea standard. Pe față vedem emblema GTD și o bandă cromată - cea pe care GTI o are în roșu. Pe lateral, este din nou o emblemă cromată, iar în spate, o țeavă de evacuare dublă, un spoiler și lumini LED roșu închis. Se pare că are tot ce au băieții din vechile Golfuri, dar aici arată mai elegant.

Interiorul se referă la tapițeria primelor golfuri. Este un grătar numit „Clark” de care femeile se pot plânge chiar înainte de a sta înăuntru, iar orice explicație a istoriei modelului este de puțin folos. Această grilă nu este chiar cea mai frumoasă, dar creează o atmosferă ușor nostalgică care ne amintește în fiecare zi de tradițiile bogate ale acestui model. Scaunele tip cupe sunt cu adevărat adânci și oferă suport lateral amplu necesar pentru acest tip de capacitate de suspensie. Pe traseele mai lungi, vom dori să luăm o pauză din când în când, pentru că „sportiv” înseamnă „dur”, și în ceea ce privește locurile. Scaunul este reglabil manual, la fel și înălțimea și distanța până la volan. Tabloul de bord nu poate fi refuzat practic, pentru că totul este exact unde ar trebui să fie și arată destul de frumos în același timp. Cu toate acestea, nu este fabricat din materiale prea de înaltă calitate și, de fapt, plastic dur se găsește în unele locuri în mașină. De la sine, nu scârțâie, dar dacă ne jucăm noi înșine cu ele, cu siguranță vom auzi niște sunete neplăcute. Ecranul multimedia este mare, sensibil la atingere și, cel mai important, cu o interfață care se potrivește cu designul general al cabinei. Câteva cuvinte despre kitul audio - „Dynaudio Excite” pentru 2 PLN în catalog. Încerc să o evit, dar dacă am vrut să subliniez elementul care îmi amintește cel mai mult de șoferul stereotip al Golfului, este sistemul audio. Puternic, cu 230 de wați și poate suna foarte bine și curat, este unul dintre cele mai bune sisteme audio auto pe care le-am ascultat vreodată și una dintre cele mai ieftine experiențe din colecția mea. Există un singur „dar”. Bas. Cu setarea implicită a subwooferului, adică cu glisorul setat la 400, basul era prea curat pentru mine, în timp ce setarea care mi-a plăcut cel mai mult a fost -0 pe aceeași scară. Cu toate acestea, gradația este mărită la „2”. Imaginează-ți cât de mult poate bate acest tub.

Este timpul să facem un bilanț. Volkswagen Golf GTD este o mașină foarte versatilă, flexibilă și, mai presus de toate, rapidă. Cu siguranță nu la fel de rapid ca fratele său geamăn pe benzină, dar performanța sa, combinată cu suspensia sportivă, este mai mult decât suficientă pentru a aborda fără probleme trasee, pentru a naviga cu viteză mare sau chiar pentru a participa la Zilele de Pista, KJS și evenimente similare. Dar cel mai important, GTD este incredibil de economic. Dacă te-ai gândit să cumperi un GTI, s-ar putea să fii în continuare descurajat de motorină, dar când vine vorba de cost, este mult mai profitabil să deții zilnic un Golf GTD.

Care sunt preturile in salon? În cea mai ieftină versiune cu 3 uși, Golf GTD este cu 6 PLN mai scump decât GTI, deci costă 600 PLN. Versiunea mai scurtă nu este mult diferită de versiunea cu 114 uși și, după părerea mea, versiunea din urmă arată și mai bine - și este pur și simplu mai practică și costă doar 090 zł mai mult. O copie de testare cu transmisie DSG, Front Assist, navigație Discover Pro și pachet Sport & Sound costă mai puțin de 5 PLN. Și aici apare o problemă, pentru că pentru acești bani putem cumpăra un Golf R și vor fi mult mai multe emoții în el.

Golf GTD are cu siguranță sens dacă ne așteptăm la o mașină sportivă, dar și la un tratament uman al portofelului nostru. Totuși, dacă economia de conducere este o chestiune secundară și ne dorim o trapă adevărată, GTI se potrivește perfect acestui rol. De aproape 30 de ani acum.