Volkswagen Golf GTD - un atlet care arde ulei
Cine nu și-ar dori să se bucure de combinația dintre performanță excelentă și manevrabilitate precisă cu o autonomie mare și un consum redus de combustibil? Golf GTD demonstrează că chiar și cel mai măreț scenariu este posibil...
Volkswagen aduce o contribuție uriașă la așezarea bazelor segmentului de mașini sport compacte. În 1976, preocuparea a introdus Golf GTI, un hatchback neîntrecut la acea vreme, cu un motor de 110 CP de 1.6 CP. Golf GTD a debutat în 1982. Sub capota sa se afla un motor turbodiesel de 1,6 litri care dezvolta 69 CP. și 133 Nm. Astăzi, 14 secunde până la „sute” și viteza maximă de 160 km/h nu impresionează pe nimeni, dar în urmă cu trei decenii impuneau respect. Mai mult, aceasta era dinamica unei mașini care ardea în medie 6 l/100 km.
Insigna GTD a împodobit și Golful II și III. Mai târziu, Volkswagen a încercat să lipească denumirea TDI lângă multe GT și GTI-uri semnificative, ceea ce a stârnit multe controverse. Golf GTD a revenit în 2009. A fost construită pe baza celor „șase”. Sub capota sa se afla populara versiune 2.0 TDI, care genera 170 CP. si 350 Nm.
În această primăvară, oferta Volkswagen a fost extinsă cu noul Golf GTD. Cea mai apropiată rudă a atletului cu uleiul este soiul GTI. Ambele modele au un pachet aerodinamic, scaune cupe în carouri, o captuseală neagră și o suspensie întărită. Caracterul de foc al lui GTI este evidențiat de accente roșii pe bara față și interior. GTD se concentrează pe nuanțe de gri mai puțin vizibile.
Inima lui Golf GTD este varianta 2.0 TDI-CR care dezvoltă 184 CP. la 3500-4000 rpm și 380 Nm în intervalul 1750-3250 rpm. În ciuda eforturilor considerabile, turbodieselul este silențios și educat. Pregătirea de a coopera cu șoferul apare în jurul valorii de 1300 rpm și rămâne până la 4500 rpm. Gama de utilitate este mare, dar un efect mai bun decât pornirea motorului la limitator este realizat printr-o treaptă de viteză mai mare la 4000 rpm. Accelerația la „sute” durează 7,5 secunde, iar acul vitezometrului se poate înclina până la 230 km/h. În timpul condusului dinamic off-road, motorul cu turbină cu gaz Golf arde aproximativ 6,5-7,5 l/100 km. In oras iti trebuie 8-9 l/100km. Prin urmare, consumă cu cel puțin 2 l/100 km mai puțin decât versiunea GTI. Prețul pentru economiile evidente este corect. GTD-ului ii ia doar o secundă mai mult decât GTI pentru a atinge 0 km/h. Sortimentul este de asemenea frumos. Putem parcurge cu ușurință 100 de kilometri cu un rezervor relativ mic de 50 de litri. Cei care rotesc lin pedala de accelerație și conduc des se vor opri la o stație de service la fiecare 600-800 km.
Cutia de viteze DSG opțională, în ciuda funcției Launch Control, nu reduce timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h. Uneori, vitezele se schimbă cu o smucitură distinctă. Uneori, cutia irită cu picături prea adânci. În loc să folosească un cuplu masiv, acesta tura motorul până la turații mari și apoi trece la o treaptă mai mare un moment mai târziu. Merită să plătești în plus pentru o cutie de viteze DSG? Golf GTD cu transmisie manuală vă va oferi mai multă plăcere de a conduce și vă va permite să controlați mai bine cei 380 Nm. Vor fi opt mii de zloți în buzunar, care pot fi cheltuiți pentru alte servicii suplimentare.
Chiar și în versiunea sa de bază, Golf VII este stabil și previzibil. GTD, cu o suspensie întărită coborâtă cu 15 mm și roți de 225/45 R17, ridică traversa și mai sus. Rezervele de tracțiune sunt uriașe. Mașina urmează cu ascultare comenzile care pot fi date cu o mișcare ușoară a mâinii. GTD preia direcția progresivă de la GTI. Caracteristica sa este un raport de transmisie variabil - în poziția centrală este mai ușor să se mențină direcția de mișcare, iar când se rotește volanul, sistemul devine mai direct. Există doar 2,1 ture în pozițiile extreme ale volanului.
Șasiul transmite eficient cuplul ridicat și rămâne insensibil la schimbările bruște de sarcină. Trebuie să te străduiești din greu să ai probleme de tracțiune. Pentru a reduce alunecarea roții interioare la viraje, Volkswagen a folosit XDS Plus, un blocare electronică a diferențialului care aplică frânele roții ușoare. Plusul din nume înseamnă că avem de-a face cu un sistem de nouă generație, care „prinde” și frânele din spate, determinând mașina să strângă ușor virajele. Axa spate este deosebit de dornică să scape dacă combinăm mișcarea direcției cu aportul viguros al accelerației. Fenomenul este eficient și plăcut, dar nu pentru o clipă periculos. Sistemul ESP de la Golf GTD rămâne pornit tot timpul. Activarea modului sport ESC vă permite să schimbați doar pragul de răspuns electronic.
Șasiul absoarbe imperfecțiunile drumului surprinzător de bine. Chiar și pe drumuri foarte accidentate nu vom experimenta nicio derapare sau nervozitate. Nivelul ridicat de confort este menținut chiar și pe roțile opționale de 18 inchi. Există o altă față a monedei. Șasiul lui GTD este puțin mai moale decât suspensia lui GTI, astfel încât sportivul de ulei face mai puțină rezistență pe călăreț.
Aceasta este, desigur, o mișcare deliberată a producătorului. Mașinile cu motoare flexibile și economice sunt cel mai adesea alese de oameni care parcurg adesea distanțe lungi și se așteaptă la confort. Interiorul spațios contribuie la confortul condusului. Patru oameni înalți pot călători într-un compact din Wolfsburg. Există mult spațiu pentru picioare și cap. Pasagerii nu trebuie să-și aleagă cu atenție bagajele. Portbagajul are o capacitate de 380 de litri, ceea ce este unul dintre cele mai bune rezultate din segment.
Interiorul perfect corect al lui Golf VII are tot atâtea susținători cât și detractori. Chiar și cei care resping complet industria auto germană trebuie să recunoască că interiorul compactului Volkswagen este bine făcut și extrem de ergonomic. Materialele sunt plăcute la atingere, iar toate întrerupătoarele sunt amplasate acolo unde automat le vom căuta. Șoferul și pasagerul sunt înconjurate de o masă de compartimente și nișe. Buzunarele ușilor și compartimentul de bord sunt căptușite cu material textil, astfel încât obiectele din interior să nu zdrănnească atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Atenția pentru detalii a Golfului este invidia multor mașini de gamă medie.
Golf GTD are un volan foarte confortabil, cu o jantă cărnoasă care este tăiată în partea de jos. Numărul de butoane de pe el poate fi copleșitor la început. După aproximativ o duzină de minute, descoperim că au fost aranjate logic și că funcțiile pe care le suportă nu au fost complexe inutil. Meniul computerului de bord amintește de aspirațiile sportive ale lui GTD. Laptimer măsoară timpii pe tur și timpii partajați, în timp ce un indicator al temperaturii uleiului ajută la determinarea când este sigur să „strângeți” și ajută la răcirea motorului după o conducere plină de energie. Consola centrală orientată către șofer are și o notă sportivă.
Golf GTD cu trei uși poate fi achiziționat cu 3 PLN. Pentru o opțiune mai puțin atractivă, dar mai funcțională, cu o pereche suplimentară de uși, va trebui să plătiți suplimentar 113 de zloți. Nivelul echipamentului este foarte decent. Nu trebuie să plătiți suplimentar pentru farurile bi-xenon, aer condiționat automat, un computer de bord complet, senzor de ploaie, control de croazieră și un sistem de infotainment cu ecran tactil de 1660 inchi. Multe dintre opțiuni sunt surprinzător de accesibile. Geamurile colorate din spate costă 5 PLN, un sistem de intrare fără cheie costă 420 PLN, iar o cameră cu vedere spate costă 480 PLN.
Volkswagen Golf GTD este o mașină extrem de versatilă: rapidă, economică, confortabilă și distractiv de condus. În ciuda numeroaselor sale avantaje, rămâne un produs pentru un public restrâns. Un sportiv cu un turbodiesel? Mulți șoferi nu vor accepta niciodată această combinație. Nu același sunet, nu același interval de turații util, nu aceeași agilitate... Prețul este și el un factor - GTD-ul costă mai mult decât iconicul GTI, chiar și în versiunea din fabrică Performance.
