Volkswagen Golf GTI: Patruzeci de ani de istorie remarcabilă demnă de respect - Mașini sport
GOLFUL DE A XNUMX-A GENERAȚIE A SOSIT ACUM. GTI, 37 de ani, ar trebui să fie acolo compact sportiv prin definiție, unul și singur. Nicio altă companie nu se poate lăuda cu atâtea ore de proiectare și fabricație și cu atâtea mile de dezvoltare. Când ajung la magnifica pistă Grand Sambuc de lângă Aix-en-Provence, aproape că mă aștept să decoleze, să depășească viteza sunetului și, în timp ce este acolo, găsesc și leacul miraculos pentru răceala obișnuită.
De fapt, totul este mult mai simplu, dar nu mai puțin eficient. GTI Mk7 oferă o gamă largă de tehnologii pentru a vă îmbunătăți experiența de conducere: diferențială mecanic cu control electronic, motor modificat cu ridicare reglabilă a supapei e cadru cu dinamică reglabilă. Potrivit experților tehnici, ideea este de a îmbunătăți gestionabilitatea, performanța și disponibilitatea. „Mașina face ceea ce vrei tu să facă”, explică Carsten Schöbsdat, manager de șasiu. „Este nevoie de doar câțiva kilometri pentru a te simți confortabil”, adaugă Lars Frommig, specialist în dinamica condusului. În această etapă, inginerii îmi arată o serie de diapozitive care arată creșterea forței g laterale, cea mai bună accelerare și cel mai mic unghi de deriva (germanii au un cuvânt special pentru acesta: „Schwimmwinkel”) și, desigur, cel mai bun timp de tur al acestei noi versiuni.
Este timpul să aflăm dacă realitatea se ridică la înălțimea așteptărilor. Acum este ora nouă, iar astăzi avem până la șase. De asemenea, avem un set de anvelope suplimentare. Vehiculul pe care îl vom testa îl are Pachet de performanță и Transmisie manuală, ce face preț aproximativ 1.000 de euro față de GTI standard și oferă 10 CP suplimentari și un diferențial ei controlat electronic frânele roți mari față 340/30 (diametru / grosime). Această instanță are, de asemenea discuri autoventilate spate (opțiunea Performance Pack),Control adaptiv al șasiului opțional (ACC) ȘI Selectarea profilului șoferului, standard pentru toate versiunile, permițându-vă să personalizați parametrii ACC.
Motor de 1.984 cmc fără cheie în schimb, este opțional). Zgomotul moale vine de la evacuare dubla el declară imediat intențiile de luptă ale Golfului, chiar dacă rămâne cel puțin calm și politicos. Ultimele trei generații ale GTI au avut o poziție foarte scăzută, iar Mk7 le urmează urmele. Butonul schimbătorului de viteze, în stilul tradițional de golf rotund, este acum poziționat deasupra unui club de golf cromat, cu un set de butoane la bază.
Cel mai interesant dintre toate - cu inscripția MOD... Dând clic pe acesta se activează selectarea profilului șoferului. Ecranul central afișează diferite moduri: confort, Pornire regulată, Спортивный, Eco e Persoană privată... Confortul se simte prea moale când ai un lanț, așa că încerc Normal să am prima impresie a unui șasiu neutru. În acest modESP este activ și diferențialul este slăbit.
Primele impresii sunt grozave: control liniar, pedale puternice și solide, iată-te. direcție rapid, iar cutia de viteze este mai scurtă și mai rapidă decât GTI Mk6 pe care am condus-o de acasă la aeroport în această dimineață. Direcția combină un motor electric cu un sistem clasic de cremalieră și pinion. Distanța dintre dinții raftului nu este constantă, ci variabilă: aceasta accelerează răspunsul la sarcini extreme și reduce viteza volan de la o extremă la alta, dar fără instabilitatea la viteză mare asociată de obicei cu o poziție rapidă.
Este timpul să aflăm cum se descurcă GTI în viraje lente, strânse și secundare. Capul îmi spune să iau volanul de sus și să întorc 270 de grade, dar nu am nevoie de asta. În runda următoare, îmi țin brațele în poziția canonică și îmi încrucișez brațele la 180 de grade. Practic nu trebuie să-mi iau mâinile de pe volan nici pe cale, nici, după cum voi afla mai târziu, pe drum. Impresionant!
Din moment ce Golful pare să se descurce bine, am decis să iau un pic ritmul. Cu ACC în modul Sport, suspensia este mai rigidă, direcția este mai fermă,accelerator ESP mai receptiv și mai discret. Cadrul se rigidizează, iar GTI curăță ușor prima chicane rapidă în timp ce apucă de asfalt. GTI ia cele mai rapide viraje cu o viteză uimitoare, dar este întotdeauna foarte controlabil, atât de mult încât, dacă încerci să înnebunești sau să dai startul acceleratorului în mijlocul unui viraj, mașina va fi totuși lipită de traiectorie. ... Aderența din spate este bună, iar stabilitatea este excelentă.
La ieșirea dintr-un viraj, diferențialul garantează o tracțiune excelentă. Odată ce ați trecut de vârf și ați stabilit o traiectorie de ieșire, cu GTI, ajungeți la accelerare completă la fiecare colț. De fapt, este nevoie de mult curaj și încredere pentru a îngropa accelerația și pentru a vă bucura pe deplin de efectul diferențialului, dar odată ce ați învățat cum să o faceți, comportamentul devine natural, chiar dacă este puțin plat și lipsit de nuanțe. Acesta este un ghid eficient, dar dezamăgitor, pentru cei care au îmbunătățit sensibilitatea piciorului drept de-a lungul anilor pentru a învăța cum să reglementeze travaliul.
Diferențialul transferă puterea la roata care are cel mai mult nevoie de ea, în loc să fie controlată prin frânare ca un pseudo diferențial electronic. Folosiți unul pompă hidraulică pentru a aplica presiune asupra unui sistem multidisc care actioneaza ca frecare intre angrenajele diferentiale si arbore, cu o unitate de control pentru reglarea puterii livrate la roti. „În acest fel, nu avem nevoie de un RevoKnuckle”, spune Frommig, referindu-se la abordarea Ford de a gestiona răspunsul cuplului la volan. Inginerilor nu le place să-i spună „vectorizarea cuplului”, dar, după cum ne explică ei, efectul este foarte asemănător: stabilizează puntea din față, reduce „schwimwinkel” pe puntea din spate și, mai ales, contracarează subvirarea. „Cu acest sistem, nu aveți nevoie de tracțiune integrală pentru stabilitate în viraje foarte rapide”, explică Manfred Ulrich, care se ocupă de reglajele șasiului și suspensiei. Schebsdat adaugă însă că va fi posibilă ajustarea structurii în așa fel încât să permită supraviețui cu tractiune integrala. Rezultatul acestor ajustări va fi „R», Așteptat până la sfârșitul anului 2013.
Deoarece anvelopele par să fie în stare proastă, aduc Golful înapoi la boxe, mă urc pe geamăn și ies afară. Când găsesc o întindere frumoasă lângă Saint-Paul-le-Durance, începe adevărata provocare: o mulțime de drepte din a patra, se transformă în a treia și agrafe de păr din a doua, cu coborâri, salturi și puțină mișcare . În aceste condiții, precizia și consistența răspunsului la direcție care a apărut pe pistă este confirmată, iar feedback-ul este, de asemenea, bun. Știți întotdeauna ce fel de aderență există atunci când intrați și ieșiți din viraje, iar acest lucru vă permite să creșteți nivelul de conducere. „Avem un aspect nou amortizor în spate, cu proprietăți anti-lift mai bune”, explică Manfred Ulrich.
GTI Mk7 este cu siguranță mai accidentat la mijlocul colțului decât Mk6. Asta nu înseamnă că este mai bine - într-adevăr, să fiu sincer, puntea spate puțin mai aspră a lui Mk6 transmite mai multă senzație - dar este mai în concordanță cu caracterul stabil și controlat al lui Mk7. Noul GTI este fulgerător, iar sentimentul său inerent de soliditate vă încurajează să conduceți din ce în ce mai agresiv. Frânele nu dau nici cel mai mic semn de decolorare nici pe șosea, nici pe pistă, iar cadrul nu vibrează și nici nu tremură, dar rămâne mereu ferm și manevrabil.
Motorul are un cuplu mai mare. GTI cu pachetul de performanță dezvoltă 350 Nm, la fel ca Golf R Mk6 și cu doar 30 Nm mai puțin decât viitoarea GTD diesel. În timp ce GTI Mk6 a ajuns la 100 în 6,9 secunde, Mk7 reduce timpul la 6,4 secunde pentru versiunea Performance Pack și 6,5 secunde pentru versiunea standard.
Motorul EA888 modificat are acumridicare reglabilă a supapei dar fără creșterea performanței asociată în mod obișnuit cu aceste sisteme. Deși mai eficientă, transmisia este acum mai puțin atractivă decât modelul anterior, mai ales că nu poate concura cu turațiile mai mari ale Mk6 și cu puterea de ieșire mai mare. Anteriorul GTI a atins un vârf la 211 CP. la 5.300 rpm, curent - 230 CP la 4.700 rpm. În multe privințe, Mk7 se comportă mai mult ca un diesel: accelerația se deschide mai puțin la viteză medie pentru a utiliza mai bine cuplul, în loc să lovească accelerația. Acesta este un motor foarte eficient, dar nu deosebit de impresionant.
Revenind la pistă, mă pierd și mai fac încă 50 km pentru a-mi găsi drumul. În această situație neașteptată, mașina dezvăluie un alt aspect propriu și este frumos confirmată de înălțimea acestor două litere din numele său: „GT”. ÎN locuri în țesătură în carouri sunt confortabile, Poziția de conducere relaxat, dar foarte reglabil, cadranele sunt clare și sistemul infotainment este perfect. Zgomotul este redus la minimum și conducerea normală devine mai relaxată. Dacă l-aș merge până în Franța de acasă, pun pariu că aș veni aici suficient de odihnit încât să mai vreau să urc. În sfârșit, înapoi pe drum, iau mașina cu trei uși - întotdeauna cu pachetul Performance - și mai fac câteva ture. Șasiul este puțin mai rigid decât cel cu cinci uși, dar călătoria nu pare mai dură.
După câteva ore de distracție cu noul GTI, timpul meu a trecut și tehnicienii vor să audă impresiile mele. În primul rând, îi felicit: GTI Mk7 este mai bun decât Mk6 din toate punctele de vedere. Diferențial și suspensie în stare foarte bună. Echilibru, aderență, agilitate ... acest Mk7 are totul. ÎN puntea spate Nu este la fel de tehnologizat ca partea frontală, dar este totuși impresionant: transmite un sentiment de securitate care vă permite să faceți viraje mai agresiv, știind că mașina nu va face nimic imprevizibil.
Principala problemă cu GTI este că încearcă din răsputeri să te implice. Cu cele mai amuzante compacte cu tracțiune față, este nevoie de timp pentru a fi lăsat purtați și, după o oră pe pistă și pe drum, am avut deja impresia că nu mai am nimic de învățat despre GTI. Nu genul de mașină te face să conduci din nou: Mk6 în care am condus acasă de la aeroport a fost la fel de distractiv, dacă nu chiar mai distractiv. Factorul de distracție pe care îl iubim atât de mult la EVO a fost suprimat: cea mai bună mașină sportă compactă în acest sens este un pic dezamăgitoare. Chiar dacă vă este greu să luați în considerare o mașină compactă, alta decât Golf GTI, vă sfătuiesc să vă lăsați prejudecățile deoparte și să încercați Mégane RS sau Opel Astra OPC. Vei fi plăcut surprins.
