Volkswagen Golf GTI
Motivul este simplu: 2001 a marcat a douăzeci și cinci de ani de la Golf GTI. A fost introdus pentru prima dată clienților în 1976, iar Golf GTI, care cântărea mai puțin de o tonă (și mult mai puțin decât astăzi), avea la acea vreme 110 cai putere. A devenit sinonim cu clasa de mașini, adică sportivitate - a apărut clasa GTI.
Eticheta s-a schimbat ulterior de la o exces de oferte Golf la una de marketing, ceea ce a însemnat în cel mai bun caz un șasiu mai sportiv și un echipament mai de lux, dar a spus puțin despre motor – la urma urmei, astăzi Golful este disponibil nu numai pe benzină, ci și pe motorină. . . motor. Nu există nicio îndoială cu privire la sportivitatea sa și în acest caz, în principal din cauza cuplului uriaș, dar competiția este capabilă de tot mai mulți cai.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Da, cei 150 de cai putere ai Golfului, fie că este versiunea pe benzină sau diesel, nu mai este ceva cu care să se laude. Din fericire, a venit cea de-a douăzeci și cinci de ani și lucrurile au mers mai departe – deși de data aceasta este doar un model aniversar, o ediție specială – într-adevăr, doar pentru home tuning.
Este evident din exterior. Cele mai notabile sunt jantele BBS de 18 inch cu anvelope cu profil redus 225/40. Excelent pentru asfalt uscat și temperaturi de vară, dar, din păcate, testul Golf a lovit redacția chiar când a venit iarna cu toate consecințele sale alunecoase. Și, deși iarna anvelopele au pierdut, de obicei, din cauza dimensiunilor lor. Acesta este motivul pentru care lampa de avertizare, care indică șoferului că sistemul ESP standard l-a ajutat, se aprinde prea des și s-a întâmplat, de asemenea, chiar și o mașină complet medie să fie mai rapidă decât Golf GTI.
Cu toate acestea, când am trăit câteva zile mai plăcute cu un drum mai uscat, lucrurile s-au răsturnat rapid. La acea vreme, șasiul s-a dovedit a fi cu 10 milimetri mai mic decât GTI standard, stabil în viraje, dar suficient de util pentru fiecare zi. Găuri mari scutură cabina și pasagerii, dar nu atât de mult încât au nevoie de o altă mașină lângă casă.
Principalul vinovat pentru o lampă ESP aprinsă frecvent este, desigur, motorul. Motorul cu patru cilindri cu turbo de 1 litru, care dispune de tehnologie cu cinci supape și un turbocompresor, este capabil să producă 8 cai putere la Golf GTI de serie. De aniversare a fost adăugat un răcitor de aer de supraalimentare iar numărul a crescut la 150. Intervenția nu a avut consecințe negative deoarece motorul este încă foarte flexibil și la 180 rpm bun trage mult mai puternic decât omologul său mai slab. Prin urmare, în treptele joase, este necesar să țineți suficient de ferm volanul, mai ales dacă drumul de sub roți este denivelat. Volanul este tapițat cu piele perforată, la fel ca maneta frânei de mână și portbagajul schimbătorului de viteze. Cusăturile sunt roșii, la fel ca acum 2.000 de ani la primul Golf GTI, iar capul pârghiei de prezentare este același - amintește de o minge de golf. Cu excepția faptului că inscripția de pe ea, care indică poziția manetei de viteză, este mult mai complicată, deoarece actualul GTi are șase trepte.
Dacă urcați într-o mașină specială, veți afla mai multe detalii. De exemplu, fuste laterale din aluminiu cu inscripționare GTI, consolă centrală, cârlig și panou de instrumente pe panoul de instrumente din aluminiu.
Pe lângă jante și burta care se apropie vizibil de sol, există etriere de frână roșii care strălucesc de sub jante și, desigur, o evacuare bună pentru o instalație bună, care are un sunet potrivit - un mormăit plăcut la ralanti și sub turații, un ruliu de tobe în mijloc și îmbogățit cu fluierul turbinelor, în cea mai înaltă dronă sportivă. După cum arată, s-a dedicat mult timp acusticii eșapamentului acestui GTI și, în afară de tamburul ușor obositor al eșapamentului la distanțe lungi (și la viteze pe autostradă), această intervenție a funcționat perfect.
Scaunele Recar (cu inscripția mare deja atrăgătoare) sunt confortabile, țin bine corpul în colțuri și, împreună cu volanul reglabil pe înălțime și adâncime, asigură că șoferul își găsește instantaneu o poziție confortabilă - chiar dacă nu mai mult de 190 de centimetri. , pentru că atunci se termină mișcarea longitudinală.
Scaunele din spate? Într-o astfel de mașină, spațiul din spate este un lucru secundar. Că VW gândește la fel este confirmat de faptul că GTI aniversar este disponibil doar în versiunea cu trei uși.
În afară de motor și șasiu, frânele sunt, de asemenea, excelente, iar distanțele de frânare măsurate în timpul testului se datorează în principal temperaturilor reci și anvelopelor de iarnă. Senzatia pe pedale este excelenta (daca ai picioarele umede, trebuie sa fii atent deoarece pedalele din aluminiu aluneca prea mult in ciuda capacelor din cauciuc) si chiar franarea repetata la viteze mari nu le diminueaza eficienta. Așadar, siguranța a fost bine îngrijită, inclusiv utilizarea airbagurilor.
Dar nici măcar nu este atât de important; Important este că putem spune cu siguranță că Volkswagen a ajuns din nou din urmă concurenței cu acest GTI – și a evocat spiritul primului Golf GTI. Dar dacă noul GTI ar fi cu câteva sute de lire mai ușor. .
Dusan Lukic
Foto: Urosh Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 25.481,49 € |
| Costul modelului de testare: | 26.159,13 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 132kW (180 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Viteza maxima: | 222 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - raport de compresie 9,5:1 - putere maxima (ECE) 132 kW (180 CP) .s.) la 5500 rpm - cuplu maxim (ECE) 235 Nm la 1950-5000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 5 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică (Motronic ME 7.5 ) - evacuare turbocompresor, suprapresiune aer de alimentare 1,65 bar - Răcitor de aer - Răcit cu lichid 8,0 l - Ulei de motor 4,5 l - Convertor catalitic variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,360; II. 2,090 ore; III. 1,470 ore; IV. 1,150 ore; V. 0,930; VI. 0,760; marșarier 3,120 - diferențial 3,940 - anvelope 225/40 R 18 W |
| Емкость: | viteza maximă 222 km/h - accelerație 0-100 km/h 7,9 s - consum de combustibil (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 3 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, picioare cu arc, ghidaje transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe doua roti, disc fata (fortat) . racire), disc spate, servodirectie, ABS, EBD - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie |
| Masă: | vehicul gol 1279 kg - greutate totală admisă 1750 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 600 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4149 mm - latime 1735 mm - inaltime 1444 mm - ampatament 2511 mm - ecartament fata 1513 mm - spate 1494 mm - raza de rulare 10,9 |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1500 mm - latime 1420/1410 mm - inaltime 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - rezervor combustibil 55 l |
| Cutie: | în mod normal 330-1184 litri |
Măsurătorile noastre
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, citirea contorului: 3280 km, anvelope: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,1 |
|---|---|
| Flexibilitate 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Viteza maxima: | 223km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,4 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 79,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 47,1m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Golf GTi de 180 CP este o mașină care readuce numele Golf GTi înapoi la rădăcini. Un alt lucru este că Golful este mult mai mare și mai greu decât era acum 25 de ani.
Laudăm și reproșăm
motor
șasiu
scaun
aspect
anvelope de iarnă nepotrivite
decalaj longitudinal insuficient al scaunului
interior umplut
