Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Conținut
În generația anterioară am scris că Golf Plus este Nadgolf, se poate spune și Supergolf. Încă găsesc Positive mai util decât fratele său clasic datorită banchetei din spate reglabile longitudinal și înălțimii mari, dar este și mai urât. Cu toate acestea, în acest tufiș, iepurele vinde probabil Plusul cu mult mai puțin decât Golful clasic.
Ultimul reprezentant al mașinii oamenilor pentru tați și cu atât mai mult pentru familii nu este diferit de predecesorul său în acest sens. Este încă mai înalt, încă nu veți putea să-l deosebiți de un Golf obișnuit la prima vedere și vă veți confrunta în continuare cu dilema alegerii Plus, Golf Variant sau chiar Touran.
Cele trei modele concurează pentru aceiași clienți, deși Volkswagen susține că Touran oferă mai multă funcționalitate și mai puțin confort, în timp ce varianta Golf (încă în forma sa veche până în octombrie) are aceeași funcționalitate, dar mai puțin confort. Nu știu dacă sunt de acord cu acest lucru, dar cu siguranță salutăm dacă putem alege chiar și din mai multe modele care sunt împodobite cu tehnologie similară de la același producător de mașini.
În ceea ce privește designul, utilizarea LED-urilor în stopurile, instalarea semnalizatoarelor în oglinda retrovizoare și atașarea ștergătoarelor de marginile exterioare inferioare ale parbrizului pare a fi o adevărată revoluție, deoarece Volkswagen Golf rămâne tradițional - indiferent de forma corpului.
Povestea asemănătoare în interior. Cu indicatori clari, orificii de ventilație excelente și prea puține butoane de control A/C, panoul de instrumente este în mare parte bogat echipat și chiar se simte ca Golful inferior până când capul și mâinile sunt în portbagaj sau în jurul banchetei din spate. Bancheta din spate se mișcă longitudinal cu 160 de milimetri.
Scaunul poate fi mutat în proporție de 40: 60, iar spătarul poate fi reglat chiar și în proporție de 40: 20: 40 datorită spătarului central. Litri și, în cazuri extreme, puteți conta chiar și pe 395 litri.
Deși am condus roata de rezervă sub portbagaj (atenție, este un accesoriu!), Portbagajul nu era egal atunci când banca din spate a fost rabatată. Acesta este, de asemenea, singurul dezavantaj acasă pentru bagaje, deoarece portbagajul este bine realizat și echipat cu elemente de fixare la care putem atașa alimentele retractabile.
Poziția de conducere a fost excelentă datorită scaunelor bune (chiar și cu suporturi laterale generoase!) Și volanului cu trei spițe (din nou opțional), în afară de mișcarea lungă a pedalei ambreiajului care devine constantă. în grupul Volkswagen.
În timp ce am testat versiunea de bază a Trendline, care este mai mult un deșert decât o oază, am fost plăcut surprinși de pachetul de bază. Fiecare Golf Plus este echipat cu patru airbag-uri și două airbag-uri, ESP, lumini de zi, aer condiționat și radio. Nu ne lipseau decât senzori de parcare (contra cost 542 €), cruise control (213 €) și, să zicem, comunicare hands-free prin Bluetooth (483 €, la care trebuie să adăugați 612 € pentru volanul multifuncțional). Dar chiar și fără aceste gadgeturi, călătoria a fost foarte plăcută, chiar până acum confortabilă. ...
Alături de noua caroserie am testat pentru prima dată și un turbodiesel TDI de 1 litru, licențiat la 6 kilowați sau 66 de cai putere. Când descriem un motor care se mândrește cu cea mai recentă tehnologie Common Rail (adică un sistem de pompă-injector cu un singur stâlp este deja o risipă de istorie), un filtru de particule diesel de stoc și care îndeplinește standardele de mediu EU90, trebuie să evidențiem două capitole: pornire și conducere. pe autostradă sau pe autostradă.
În timp ce pentru o călătorie „lină”, putem spune cu ușurință că, în ciuda transmisiei manuale cu cinci trepte, este netedă și nu mai puțin plăcută decât, să zicem, TDI de XNUMX litri, deoarece nu există nicio fantomă sau zvon de zgomot sau vibrații excesive , trebuie să începem sau să „accesăm cu crawlere” la turații mici, ceea ce este mai important.
Motorul este mort din punct de vedere clinic sub 1.500 rpm, deoarece volumul modest al unui motor diesel nu poate face o rotație și jumătate, așa cum ar arăta o balanță cu o mașină descărcată cu șofer. Acesta este motivul pentru care veți conduce cu aproape o treaptă mai jos în oraș decât, de exemplu, cu un turbodiesel de doi litri. Sau veți aștepta ca motorul să se trezească la 1.500 rpm ca după prima cafea și peste 2.000 rpm îl creditați deja cu o înghițitură de Red Bull.
Aceasta continuă până când întâlnești o pantă, un start și, de preferință, o mașină complet încărcată. Dacă spunem că înainte de a începe să urcăm dealul cu frâna de mână, am avut și mâinile și o privire confuză, s-ar putea să fiți clar că veți lucra foarte mult la asta. Deci, este mai bine să evitați dealurile înalte și încărcăturile pline, dacă nu doriți ca cei care așteptau în spatele vostru să vă privească urât.
Remorcă? Uita. De asemenea, veți uita ultima dată când ați fost la benzinărie. Testul nostru mediu a fost de aproximativ 6 litri, ceea ce este un rezultat excelent, având în vedere că am condus în mare parte prin oraș. Cea mai ideală cartografiere a angrenajului și anvelopele Michelin Energy Saver ajută, de asemenea, să facă față setei moderate, care reduce consumul de combustibil cu o rezistență mai mică la rulare, dar nu contribuie la bunăstarea în colțurile mai aglomerate. Împreună cu un șasiu mai moale, preferă un șofer moale, dacă nu calm.
Golful nu este suficient pentru tine și îți este frică de mașini mai mari? Positive Golf vi se potrivește – chiar și cu motorul 1.6 TDI. Nu vă așteptați la miracole de la tehnologia umilă turbodiesel, deși puteți păcăli cu ușurință pe cineva în timp ce conduceți că există mai mult volum sub capotă. Doar puțină răbdare pentru a trezi motorul și a depăși.
Față în față. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teorie: acest Golf alimentat de motor este destinat cumpărătorilor fără pretenții (ca să nu mai vorbim de seniori) care caută spațiu, o călătorie mai înaltă și economie diesel. Dar, având în vedere turația motorului la cea mai mică rotație, care necesită o acționare puternică a pedalei de accelerație și o mulțime de deplasări, teoria se prăbușește. Pentru cei modesti, un motor de bază pe benzină este mai potrivit. Acest motorină se va potrivi cu maximul celor care vor să economisească cu orice preț (la consum).
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 17.842 € |
| Costul modelului de testare: | 20.921 € |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Viteza maxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.185 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.780 € |
| Anvelope (1) | 722 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 18.728 € 0,19 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1.598 cm? – compresie 16,5:1 – putere maximă 66 kW (90 CP) la 4.200 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 11,3 m/s – putere specifică 41,3 kW/l (56,2 CP/l) – Cuplul maxim 230 Nm la 1.500-2.500 rpm – 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) – 4 supape pe cilindru – Injecție de combustibil Common Rail – turbocompresor de evacuare – răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - diferențial 3,600 - roți 6J × 15 - anvelope 195/65 R 15 T, circumferință de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 125 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate frane cu disc, ABS, frana mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.365 kg - greutate totală admisă 2.000 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.700 kg, fără frână: 720 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.759 mm, șina din față 1.541 mm, șina din spate 1.517 mm, garda la sol 10,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.480 mm, spate 1.460 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
Măsurătorile noastre
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Anvelope: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Starea kilometrajului: 8.248 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,0 ani ( 117 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 12,6 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 17,3 |
| Viteza maxima: | 174km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,9 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (330/420)
Motorul pierde câteva puncte din cauza puterii reduse și veți pierde un vârf de nervi din cauza unui impas sub 1.500 rpm. Îți place să realimentezi și să călătorești la bas, iar răbdarea este o necesitate pe drumurile sinuoase. Familia va fi fericită dacă vă interesează.
Exterior (10/15)
Similar golfului, dar mai puțin atractiv datorită înălțimii sale mai mari.
Interior (105/140)
Au rămas unele nemulțumiri cu privire la ergonomie, deci există mai mult spațiu în interior și mai multe opțiuni în portbagaj.
Motor, transmisie (49
/ 40)Transmisie bună (deși cu doar 5 trepte) și motor satisfăcător dacă ignorați primele 1.500 rpm. Nu veți fi dezamăgiți de șasiu și volan.
Performanța la volan (56
/ 95)Deoarece șasiul este axat pe confort, stabilitatea frânării și a direcției este ușor inferioară celei clasice Golf.
Performanță (19/35)
Prima și a doua treaptă sudează mult, viteză maximă decentă și flexibilitate nervoasă.
Securitate (56/45)
Pete orbe excesive pe vreme rea, poate fi achiziționată o anumită protecție, iar altele deloc.
Economie
Prețul poate fi puțin mai mare, dar veți obține un vehicul testat și bine echipat. Datorită consumului redus de combustibil și a distanței lungi, în curând vă veți strica.
Laudăm și reproșăm
șasiu confortabil
mai mult spațiu în interior și scaune mai înalte
consum de combustibil
flexibilitate datorită banchetei din spate mobile longitudinal
poziția de conducere
echipament
motor sub 1.500 rpm
deplasarea motorului (pornire la exterior și la rece)
nu are senzori de control al vitezei de croazieră și parcare
anvelope într-o călătorie mai aglomerată
fereastra de descărcare nu se deschide separat
