Volkswagen ID.3 1st Max - primele impresii. Am condus o oră, există avantaje, dar în general sunt dezamăgit...

Probabil vă amintiți de Readerul nostru care a vândut un BMW 330e pentru că a fost atât de dezamăgit de această marcă încât a decis să cumpere în viitor un Tesla Model 3. Ieri a avut ocazia să conducă un Volkswagen ID.3 și, în opinia sa, masina este subdezvoltata. Este foarte dezamăgit de raportul calitate/preț slab.

E-mailul cititorului nostru s-a încheiat cu o solicitare de a abandona comparațiile dintre Volkswagen ID.3 și Tesla Model 3 pentru a nu vă induce în eroare. Puternic. Deși ID.3 adoptă această poziție, admitem că este posibil să fi fost o victimă a marketingului. Comparații similare, folosite ca în trecere, pot fi păstrate. De asemenea, auzim în mod regulat despre Skoda care încearcă și chiar depășește nivelurile Volkswagen – dar, în realitate, reprezentanța este „puțin” diferită.

Descrierea de mai jos este un e-mail editat de la un cititor. Subtitrarile sunt preluate din editorial. Pentru ușurința citirii, nu folosim cursive.

„Vă rugăm să nu comparați această mașină cu Tesla Model 3”

Am făcut o scurtă oră de testare cu un Volkswagen ID.3 1st Max, un vehicul cu o baterie de 58 (62) kWh, un motor de 150 kW (204 CP) și probabil echipat cu tot ce este în stoc. Aceasta include roți de 20 de inchi și afișaj head-up (HUD). Compar mașina cu Modelul 3, la care mă așteptam, și cu BMW 330e (F30) hibrid plug-in pe care l-am vândut acum câteva zile.

Să începem cu prețul... În Norvegia, VW ID.3 1st Max se află între Tesla Model 3 SR + și Tesla Model 3 LR. În Polonia, în mod similar, mașina se află exact la jumătatea distanței dintre Tesla menționată mai sus. Și cred că atunci când compari un Volkswagen electric cu un Tesla, ar trebui să mergi pe cea mai ieftină variantă a Standard Range Plus (SR +), care are și tracțiune pe spate, o autonomie similară și o diferență de putere mai mică (211 kW pentru Tesla, 150 kW pentru Volkswagen)....

Tesla Model 3 SR + schema șasiu. Prezentat anterior în configurator, astăzi (în) Tesla nu mai este afișat

După cum am scris mai devreme, am condus diverse BMW-uri timp de zece ani, așa că prefer caracteristicile sportive ale mașinii, poziția joasă a scaunului, dinamica, compactitatea, precizia direcției, feedback-ul bun al volanului, comportamentul la viraje, etc. Tesla Model 3 oferă totul, așa că nu ar trebui să fie surprinzător faptul că șoferii BMW Seria 3 trec la acest vehicul de cele mai multe ori.

După un scurt test de rulare cu un Volkswagen ID.3, nu-mi pot imagina o persoană căreia îi place să conducă un BMW Seria 3, Audi A4 Quattro sau Alfa Romeo (Giulia) și care, după ce intră ID.3, să spună: „Da, sunt mașini asemănătoare și aș putea să merg cu el. Îmi voi vinde motorina 330i sau Veloce și voi trece la ID.3.”

VW ID.3 este o mașină compactă urbană care îmi amintește de BMW i3.

Volkswagen ID.3 îmi amintește de i3. Acest lucru nu are nimic de-a face cu Tesla Model 3.. Călărie, viraj, poziție de conducere - totul este acolo aproape identic cu BMW i3Prin urmare, cred că i3 este un concurent direct al mașinii electrice Volkswagen (în afară de e-Golf și Nissan Leaf, desigur).

VW ID.3 are o poziție de conducere înaltă, ca și i3. Experiență de conducere ca un MPV (dubiță). Pentru mulți acesta este un avantaj pentru că puteți vedea mai multe, dar pentru fiecare iubitor de mașini sport este un mare dezavantaj. Volanul este frumos și plăcut la atingere, dar butoanele tactile sunt o adevărată tragedie. Oamenilor nu le place, apăsarea lor provoacă senzații nefirești, neplăcute. Și de ce nu există un buton de volum obișnuit, ca în Tesla sau Audi - nimeni nu a venit cu unul mai bun?

Design interior

Materialele folosite în cabină sunt foarte sărace având în vedere prețul mașinii. Este foarte greu de spus cu un alt cuvânt. Pe părțile laterale ale șoferului este înconjurat de o mare de plastic dur gri, de proastă calitate, care, în plus, este uneori prost montat (reacție). Partea de sus și de jos a ușii este din plastic dur, care a fost zgâriat timp de 600 de kilometri.

Consola centrală și partea inferioară a planșei de bord sunt, de asemenea, realizate din plastic dur gri. Finisajul e-Golf a fost mult mai bun, în timp ce la VW ID.3 avem calitate Volkswagen e-Up / Polo. Cu un preț de 216 PLN, acest lucru este puțin absurd.

> Preț Volkswagen ID.3 primul (E1MJ / E113) în Polonia de la 00 PLN [actualizare]

Materialul negru pian din uși, ecrane și consola centrală este flagelul vremurilor noastre. Tesla pare să atingă fără milă.

Dar ca să nu mai vorbim de faptul că doar mă plâng: e mult loc de lucruri, accelerația până la 100 km/h în puțin peste 7 secunde este mai mult decât suficientă, mai mult spațiu pentru cap în spate decât Tesla Model 3, volanul, cum spuneam, este plăcut la atingere, cheia pare a fi exclusivă - și există un HUD.

HUD și software

HUD-ul vă oferă toate informațiile de care aveți nevoie și, în timp ce informațiile despre viteză par cu câteva puncte exagerate (nu am putut săpa în setări), este grozav că o face. Această Tesla lipsește și, în opinia mea, acesta este un mare dezavantaj al mașinilor din California.

Prezența unui afișaj de proiecție face ca contoarele aflate la volan să nu fie necesare. Oricum, animația rutieră folosită la ele este Atari/Amiga de acum douăzeci de ani. Pare un proiect neterminat:

Exact. Un alt dezavantaj în opinia mea este sistemul de infotainment și performanța vehiculului. Poate că nu vă place Tesla pentru că este diferită și are ecrane tactile, dar cel puțin este consecvent și intuitiv. Dacă îți place iPhone-ul, vei adora sistemul Tesla: totul este organizat pe marele ecran, ai mai multe opțiuni deodată.

Volkswagen ID.3 îi lipsea intuitivitate și, totuși, Golful era iubit pentru asta. Schimbarea volumului sau reglarea aparatului de aer condiționat este o glumă întunecată: dai clic, dai clic, se întâmplă ceva, dar nu știi exact ce. Meniul în sine este confuz și complex, cu puține date pe ecranul mic, astfel încât să continuați să comutați prin structură. În comparație cu Tesla sau chiar e-Golf, este doar confuz, neprietenos.

Ce poți folosi comenzile vocale? O, am încercat de mai multe ori și îmi este greu să spun o vorbă bună. O comandă de genul „Mi-e frig” invocă o procesare de două secunde, după care vocea feminină afirmă că deja s-a ocupat de ea. Apoi temperatura crește cu... 1 grad Celsius.

Exterior, conducere și reluare

Nu mi-a plăcut plasticul, nu mi-au plăcut scaunele: cotiera este ciudată, dublă, iar tapițeria este un fel de material sintetic. În plus, ștergătoarele merg în direcții diferite, ca la unele MPV-uri. Dar trebuie să spun asta din lateral și din spate, mașina arată frumos, mult mai frumoasă decât BMW i3. Partea din față este urâtă - faruri și o capotă scurtă.

Roțile VW ID.3 sunt înguste (asociate din nou cu BMW i3), așa că este vorba despre conducere. Dar nu vor fi probleme în oraș. Greu de comparat cu Tesla Model 3... in opinia mea Avem de-a face cu o mașină care este similară ca manevrabilitate și poziție de conducere cu un MPV.deci vizează un client complet diferit.

Primele versiuni de ID.3 nu s-au epuizat în Norvegia (!), Ceea ce nu de bun augur. Dealerul a anunțat că dacă mă decid, voi primi gratuit un pachet de service și inspecție de 1 an, roți cu cauciucuri de iarnă de 3 sau 18 inchi la jumătate de preț și un an de încărcare gratuită pe Ionity. Deci există presiune pentru a vinde.

[Ca potențial cumpărător] Sunt teribil de dezamăgit de această mașină la acest preț.. Dacă aș fi condus prin oraș, aș prefera i3-ul, unde aproape totul este mai bine, cu excepția acelor mizerabile uși din spate. Dar mă bucur, pentru că cunoscând Volkswagen, va produce sute de mii de astfel de mașini și va populariza energia electrică. Dar Tesla nu va avea niciun stimulent să reducă prețurile mașinilor - le-a ridicat cu o coroană norvegiană slabă și nu le-a redus până în prezent.

După părerea mea, toate acestea te vor face Volkswagen va reduce rapid prețul acestui model deoarece vânzările vor fi slabe.... Nu va electriza societatea cu această mașină, așa cum a promis.

Prețurile pentru Volkswagen ID.3 încep în Polonia de la 155 PLN pentru versiunea Pro Performance de 890 (58) kWh, de la 62 PLN pentru versiunea a 167-a și de la 190 PLN pentru versiunea 1. 179 PLN pentru versiunea Pro S 990 (77) kWh:

> Preț Volkswagen ID.3 primul (E1MJ / E113) în Polonia de la 00 PLN [actualizare]

Nota editorului www.elektrowoz.pl: Autorul descrierii este foarte dezamăgit de mașină, așa că se pare că cei care trec de la Audi sau BMW ar trebui probabil să aștepte ID.3 produs de Audi. Un astfel de model încă nu a fost anunțat, auzim doar despre Audi Q4 e-tron, care este echivalentul Volkswagen ID.4 (nu ID.3) - va debuta pe piață în 2021.

Susținem opinia că ID.3 1st Max este prea scump. Deși Volkswagen are o opțiune ieftină de închiriere/închiriere pe termen lung, suntem dispuși să plătim până la 160 PLN pentru o mașină din segmentul C cu o astfel de baterie. Cu 216 XNUMX PLN de cheltuit, ne-am gândi mai degrabă la ceva mai mult sau mai mult.

Mă întreb care va fi părerea domnului Peter, care a decis să cumpere această variantă 😉

Acest lucru vă poate interesa: