Volkswagen ID.3 1 – impresii de pe www.elektrowoz.pl după primul contact. Ceva de genul... Windows Vista? [video]

În ultimele zile, datorită amabilității Volkswagen Group Polska, am avut ocazia să conducem un Volkswagen ID.3 1st cu o capacitate a bateriei de 58 (62) kWh. Iată impresia noastră despre fierbinte, plus o descoperire ciudată sub capotă care probabil este folosită pentru a opri mașina - și funcționează foarte bine :)

VW ID.3 primul model testat - Specificații:

• segment: C (compact),
• culoare turcoaz, Makena Metallic cu interior gri-negru,
• MOTOR putere de 150 kW (204 CP) cu tracțiune spate (RWD),
• acumulator putere 58 (62) kWh,
• preț de la 194 PLN pentru opțiunea 390st Plus,
• concurenta pe segmentul: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, mai ieftin, mai multă autonomie), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, mai ieftin, gamă mai slabă, mai mult),
• la acest pret si: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1 - impresiile sunt rapide

Dezvăluim imediat poziția noastră: ne-am dori VW ID.3, ne place mai mult decat Model 3 sau e-Niro. K în potenţial exista o masina cu adevarat buna, nu prea mare (doar potrivita pentru oras), nici prea mica, cu aspect interesant si culoare excelenta (laudate toate femeile), se conduce bine. Doar că sunt asamblate rapid - nu am plăti 200 PLN pentru ele, simțim că raportul preț/calitate este la un nivel inacceptabil pentru noi.

Acum să împărțim impresiile în factori principali:

• PLUS unitate: lovituri în scaun, provoacă presiune în stomac, copiilor le-a plăcut, tatălui le-a plăcut. Motorul de pe roțile din spate oferă mașinii o accelerație plăcută, permițându-vă să sari rapid în golurile dintre alte vehicule. Experiența este comparabilă cu o mașină cu ardere internă care accelerează până la 100 km/h în aproximativ 5-5,5 secunde - datorită cuplului mare din partea de jos,
• Suspensie PLUS: mai degrabă tare decât moale, dar asta nu înseamnă „greu”, ci doar „greu”. Cu siguranță nu Citroen C5, l-am asociat mai mult cu Audi TT, pe care l-am condus cu mulți ani în urmă. Confortabil, fără disconfort de la coloana vertebrală după o călătorie lungă, care poate fi asociat și cu scaune confortabile,
• acoperire pe PLUS: Prevăzuți 280 de kilometri când vehiculul este ridicat cu bateria încărcată la 80%. Pe o baterie complet încărcată, aș conduce ruta Varșovia-Wroclaw chiar și într-o zi mai rece (atunci: 9-14 grade), deși aceasta nu ar fi cea mai rapidă călătorie,
• se încarcă pentru PLUS: teoretic pana la 100 kW (nu s-a putut testa), chiar si la 50 kW se incepe de la 50 kW la o statie DC,

• liniște pentru PLUS: izolare fonică bună a cabinei, nu știai când de la 100 km/h la limită a devenit 130 km/h până la... nu contează
• Cercul de viraj pe PLUS: Datorită unghiurilor abrupte de sub bloc, m-am strâns în locuri unde prefer să folosesc de două ori un alt compact.
• vizibilitate frontală PLUS și Avaria în alte direcții: Sticla este mare în față, se vede totul. În spatele geamului este minuscul, vizibilitatea va trece. Și (primii) stâlpi sunt mai lați, intersecția a fost blocată de pietoni, uneori semafoarele sunt așa-așa aici.
• salon pe PLUS, deși ieftin: plastic pe alocuri, deși nu m-a deranjat deloc. Iluminarea ambientală mi se pare complet inutilă, cred că ar trebui să dea impresia unui „interior mai premium”. Așa a fost practic cazul la VW Phaeton, unde un LED din oglindă a iluminat subtil centrul cabinei - niciun punct în ID.3, cu excepția iluminarii buzunarelor din ușă. L-am oprit, aceste câteva LED-uri ar fi utile pentru o tabletă,
• direcții luminoase pe groapa de navigație ON PLUS: Bara luminoasă - a nu fi confundată cu HUD - care indică faptul că ar trebui să facem stânga este atât de simplă în simplitatea sa, încât este surprinzător că nimeni nu s-a gândit la asta înainte. Epic!
• spatiu in interior pentru PLUS pe direcția longitudinală, m-am simțit destul de bine în spatele meu și sunt model de manechin de mașină (1,9 metri înălțime). In timp ce în lățime LOWsoția mea pe bancheta din spate era prinsă între două scaune de mașină,
• modul de conducere de la D la PLUS: Datorită utilizării pe scară largă a radarului VW ID.3, acesta s-a ocupat de recuperarea în sine, ceea ce era ideal pe drum. La oras am preferat B cu regenerare puternica si fara regenerare automata.

După toate aceste cuvinte frumoase...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Seniorii își amintesc probabil ce eșec a fost Windows Vista, înlocuind XP. Letargic, lent, neregulat, nesigur. Primul Service Pack (SP1) a remediat parțial acest lucru. În Volkswagen ID.3, electronicele de larg consum funcționează în același mod ca și Vista SP1. Niciuna, subliniem, ORICE dintre erori a fost critică, dar necazurile s-au acumulat puțin. Si da:

• lumina airbag a fost galbenă de la început până la sfârșit în vehicul,
• de două-trei ori am primit o eroare pe care nu am putut-o descifra (un mesaj scris în principal cu abrevieri precum: „Dispozitiv critic pentru întreținerea vehiculelor de urgență fără posibilitatea contactului operațional”), a dispărut rapid, iar mașina a condus normal,
• asistentul vocal a lucrat uneori fără motiv; lansat intenționat, „gândit” mult timp și adesea nu înțelegea comenzile,
• Vizualizarea drumului staționar pe contoare a fost ciudată, arătând „119 km/h” alături, animațiile vehiculelor seamănă de fapt puțin cu Atari, deși își fac treaba.

• Setarea vitezei de croazieră este dramatică, salturi la fiecare 10 km/h. raz am reușit să accelerăm până la 112 km/h (ne-am dorit 115 km/h), cel mai adesea după 111 km/h a sărit la 120 km/h,
• lista posturilor de radio nu se mișcă la trecerea de pe volan.

Și ce ne-a speriat cel mai mult: într-o zi, când ne-am urcat în mașină, luminile interioare s-au stins brusc, asemănător cu explozia unui mic condensator reîncărcat. După aceea, nu a lucrat XNUMX ore pe zi, așa că seara era întuneric ca o peșteră în colibă. S-a reparat singur după câteva ore de oprire. Nu, bateria nu este descărcată.

Și un bonus. Mașina în această versiune costă aproximativ 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Între timp, sub capotă, am găsit resturile de lac sau plastic și... ceva. Video 360 grade, vă sfătuim să creșteți rezoluția:

Același subiect a fost filmat în prim-plan cu o cameră convențională în 2D. Am înregistrat puțin mai târziu pentru că atunci când camera a fost configurată pentru prima dată (vezi scena din filmul de mai sus), nu ai văzut mare lucru:

Rezumând: dupa primul contact ajungem la concluzia ca am dori sa avem un VW ID.3 1st. Nu pentru preț.

Acest lucru vă poate interesa: