Volkswagen iQ Drive - mai ușor de condus

Controlul predictiv al vitezei de croazieră este una dintre noutățile Volkswagen, dar nu singura. La bordul lui Passat sau Touareg actualizat, vom găsi o mulțime de asistenți și asistenți. Uite ce.

Lumea auto și-a urmărit diverse obiective în ultimele decenii. Accentul s-a pus pe siguranță, computerizare, apoi pe cel mai mic consum de combustibil, iar acum toate forțele de proiectare sunt concentrate pe două domenii: acționări electrice și conducere autonomă. Astăzi ne vom concentra pe ultima soluție. Pentru un iubitor de mașini clasice, asta înseamnă puțin, dar nu înseamnă că nu există plusuri. Pentru publicul larg, aceasta poate fi cea mai bună soluție. Există tot mai multe sisteme pe piață care vor deveni componente ale controlului computerizat al vehiculelor în viitor. Dar, după cum s-a dovedit, încă nu sunt lipsite de defecte, care, la rândul lor, pot întârzia ușor acest viitor.

Kerunek Tallinn

Volkswagenînainte de a-și etala noile sisteme, a invitat jurnaliști Universitatea de Tehnologie din Tallinnunde a fost creat (indiferent de VW) proiectarea vehiculelor autonome. Desigur, acesta nu este primul și nici cel mai avansat vehicul autonom din lume, deși arată potențialul acestei țări mici, dar foarte moderne și computerizate.

Vehiculul este un microbuz care se deplasează prin campus. Poate călători atât de-a lungul unei anumite rute, oprindu-se în stații (cum ar fi un autobuz), cât și să atribuie și să parcurgă o rută către un anumit punct (cum ar fi un taxi). Nu există volan, nici centru de comandă și, practic, arată cum vor arăta autobuzele reale ale orașului în viitor. Da, peste o duzină de ani, vehiculele electrice fără șofer vor transporta pasageri prin orașele lumii, sunt sigur de asta.

Dar mașini? - tu intrebi. Experții desenează aceleași planuri, sunt foarte sceptic cu privire la un termen atât de strâns. O vizită la universitate a arătat de ce nu este atât de ușor. În primul rând, autobuzul Tallinn se deplasează într-un mediu scanat și este stocat în memoria computerului. În plus, are capabilități de comunicare vehicul-vehicul și vehicul-în-mediu, ceea ce face mai ușor deplasarea prin oraș. Fără el, recunoașterea vehiculelor de urgență, a anumitor pericole sau chiar a luminilor roșii poate fi foarte dificilă. Cu siguranță Pilot automat avansat Tesla recunoaște semnalizarea și culoarea luminilor, dar în Europa fiecare țară are propriul sistem de organizare a traficului plus soluții specifice, de exemplu, detectarea săgeții verzi.

Este de remarcat faptul că, în timp ce în Germania unele mașini pot recunoaște un set destul de mare de semne de circulație, sistemul din Polonia își limitează capacitățile la două sau trei tipuri. Și totuși, eficiența trebuie să fie de 100% în orice caz, dacă mașina este într-adevăr să se miște independent. De asemenea, la fel ca Tesla cu pilotul său automat, majoritatea mașinilor cu conducere autonomă testate pot circula pe autostradă, iar puține dintre ele vor fi la fel de confortabile în jungla urbană (termenul pentru mașini cu conducere autonomă este excepțional de adecvat). Prin urmare, înainte ca aceste soluții să intre în producție în masă, ele trebuie dezvoltate la scară globală, astfel încât mașina să poată fi utilizată în mai mult decât în ​​câteva zone metropolitane selectate din lumea occidentală.

VW iQ: aici și acum

Lăsați predicția viitorului în seama zânelor, iar rezolvarea problemelor vehiculelor autonome în seama inginerilor. Lucrul real nu este atât de plictisitor. Aici și acum poți avea o mașină frumoasă la pământ, cu puțin viitor. Volkswagenca să nu ne bată capul în cap, a aruncat într-o singură geantă tot complexul de sisteme de asistență la condus și a sunat unitate iQ. Am verificat ce înseamnă acest concept pe noile vehicule Passat și Touareg echipate cu acesta.

Iubitorii de Tesla pot dormi ușor. De ceva vreme, mașinile acestei companii americane vor avea cel mai avansat sistem de conducere automată (a nu se confunda cu autonoma). Dar gigantul de la Wolfsburg nu acoperă perele cu cenuşă şi lucrează constant la propriile soluţii. Cele mai recente sisteme, deși au nume binecunoscute, au primit noi funcții. Pentru un șofer care nu este interesat de detalii, în practică aceasta înseamnă posibilitatea de a conduce automat în anumite condiții.

Asistență de călătorie

Un mic buton de pe volan activează cruise control, care menține o viteză setată, dar poate citi și indicatoare rutiere sau descărca date de navigație pentru a se potrivi cu limita de viteză. Distanța față de vehiculul din față este menținută în mod constant, iar viteza vehiculului nu depășește 30 km/h la sensurile giratorii. Este suficient să ții mâinile pe volan, care este monitorizat de senzori capacitivi.

Ca așa-numitul Asistență de călătorie functioneaza in practica? Foarte bine pe autostrada, dar nu nou volkswagen passatsau Volkswagen Touareg încă nu pot schimba benzile singure, depășind vehicule mai lente. În traficul suburban, nici nu este rău - adaptarea la ambuteiajele este exemplară, dar acuratețea „ghicirii” limitei de viteză mai lasă mult de dorit. Sistemul din zona „30” a hotărât că se află în afara intravilanului pentru a vedea restricții invizibile în mijlocul nicăieri. În oraș, este de puțin folos, deoarece nu poate recunoaște semafoarele, așa că trebuie să controlezi constant conducerea și, dacă este necesar, să frânezi singur. Acest lucru, desigur, dezactivează sistemul. Puteți să vă îndepărtați mâinile pentru un moment, mașina va face față chiar și cu virajele destul de bruște, dar după 15 secunde vă va aminti, iar dacă nu ascultăm, va opri în cele din urmă mașina, refuzând să continue să lucreze. Ei bine, este încă controlul de croazieră, deși foarte avansat și, după cum știți, nu funcționează în oraș.

Din fericire, în condiții „dificile” pentru sistem, puteți seta modul manual și viteza la care ar trebui să se miște mașina. Limita superioară ajunge la 210 km/h, ceea ce va fi apreciat de șoferii care circulă des pe traseele germane. Modul manual este un mare plus, pentru că, probabil, în Germania, ghicitul semnelor este la un nivel ridicat, dar - așa cum au arătat testele din Estonia - nu ar trebui să fie cazul în alte țări.

Acesta nu este sfarsitul. În total, dintre cele optsprezece sisteme, putem găsi cel puțin două grupuri mai importante. Primul include toate sistemele care permit evitarea unei coliziuni și minimizarea posibilelor consecințe ale acesteia. Volkswagen vede totul în jur, se uită la alte vehicule, pietoni, bicicliști și animale mari. În caz de urgență, el ia măsuri. Al doilea grup este întreaga baterie de asistenți de parcare. Cine, în ciuda camerei de 360 ​​de grade și a senzorilor din față și din spate, încă nu se simte capabil să conducă mașina de unul singur în spații înguste, mașina va ajuta la parcare în paralel, perpendicular, față și spate și chiar și atunci când încercările nereușite sunt finalizate sau porniți la drum pentru noi având grijă de integritatea vopselei.

lumea iQ

Ca parte a acestui concept, farurile cu matrice LED controlate automat sunt disponibile pe ambele modele Volkswagen. Ele pot fi aprinse tot timpul. După lăsarea întunericului, la viteze de peste 65 km/h, faza lungă se aprinde automat, cu excepția cazului în care detectează un alt vehicul în fața sa. Patruzeci și patru de LED-uri luminează drumul, întrerupând vehiculele din față cu o întârziere minimă, luminând restul drumului și ambii umeri cu un fascicul lung de lumină. Acest lucru funcționează foarte bine, deși efectul pixelat plasează luminile LED ușor sub jaluzelele cu xenon.

Cea mai bună soluție de securitate rezervată pentru nou volkswagen touareg. Aceasta este o cameră termică de vedere nocturnă care funcționează noaptea și detectează oameni și animale pe care ochii noștri ar putea să nu le vadă. Funcționează la o distanță de 300 de metri și este conectat la un sistem de avertizare de potențial pericol.

iQ Drive - rezumat

Mai este un drum lung de parcurs în ceea ce privește conducerea autonomă. Dar chiar și cu limitările lor, noile sisteme Volkswagen sunt printre cele mai avansate de pe piața noastră. Ele vă permit să vă concentrați mai puțin pe drum, dar nu dau încă controlul în mâinile computerului. Șoferul trebuie să fie atent tot timpul când mașina lui însăși păstrează viteza permisă, reglează pista, se adaptează la trafic sau o eliberează de la comutarea semafoarelor. Sistemul încă nu este perfect, dar tot aș dori să-l am în mașină.