Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 к) Highline R-Line

Passat este cunoscut pentru că este un sedan interesant, dar discret, care se potrivește perfect în repertoriul fierbinte al ofertelor conservatoare al Volkswagen. Scirocco, (parțial) Eos și, nu în ultimul rând, noul Passat CC demonstrează că germanii se pot juca pe emoții.

Împreună cu cupeul cu patru uși, berlina Passat arată neclară, dar berlina Leshnik are suficientă putere pentru a ieși din umbră și a-și arăta carisma. Are nevoie doar de un pic în plus și oamenii vor căuta limuzina ca și cum ar fi un CC.

Mașina de testare a fost echipată cu tot felul de accesorii care au îmbunătățit echipamentele deja foarte bogate (și unele dintre cele mai scumpe) ale lui Highline și i-au făcut pe unii chiar să creadă că văd un CC mai degrabă decât un Passat clasic. Ceea ce poate face R-Line, așa cum susține VW, este un accesoriu care lasă o amprentă puternică atât în ​​interior, cât și în exterior!

Schimbarea aspectului mașinilor este un domeniu în care opiniile diferă în mod clar. Actualizarea Passat R-Line, care include extensii de bara de protecție, praguri laterale, o nouă grilă, jante de 18 inchi atrăgătoare și aripi discrete pe capota portbagajului, printre altele, cu greu ar fi numită o exagerare. Dimpotrivă, designerii merită felicitări pentru o măsură sănătoasă de gust. Cu toate acestea, nu totul este în exterior, care este perfect completat de geamuri fumurii și culoare albă, care subliniază și mai mult detaliile de design.

Linia R are, de asemenea, un șasiu sport redus cu aproximativ 15 milimetri, îmbunătățind în continuare aspectul sportiv al Passat. Am fost plăcut surprinși de șasiu, deoarece, în ciuda rigidității mai vizibile, oferă în continuare o călătorie confortabilă și reprezintă un compromis foarte bun între sportivitate și confort. În conformitate cu actualizarea sportivă, este introdus și motorul TSI de 1 litru.

Nu am exala un motor supraalimentat cu mașinile sport în minte, dar am putea subscrie cu ușurință la afirmația că această parte a Passat este, de asemenea, un compromis bun între eficiența (relativă) și dinamică. Cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, acestea sunt o pereche foarte bună, transmisia este precisă, motorul funcționează lin atunci când circulă liniștit și când virează la viteze mai mari (TSI se rotește fără a privi înapoi), arată performanțe perfect exemplare și adaugă un sunet sportiv.

La ralanti, trebuie să ascultați bine motorul, dacă funcționează deloc, este atât de liniștit, mai liniștit decât vântul chiar și la viteza autostrăzii, când la viteza a șasea la 130 de kilometri pe oră tahometrul arată aproximativ 2.700 rpm. Apoi, puteți schimba încă trei trepte de viteză (!), Adăugați 10 km / h, iar contorul nu va fi încă roșu, începând de la 6.500 / min.

Confirmat de datele din fabrică (putere maximă 118 kW la 5.000 rpm și 250 Nm de la 1.500 la 4.200 rpm) și măsurători (accelerație de la 0 la 100 km / h în 9, 9 s) și senzații urmate de laude pentru pornirea motorului, care funcționează excelent deja la ralanti și se comportă exemplar în ceea ce privește capacitatea de reacție. Cel mai bun pariu, desigur, este să porniți turațiile mai mari, să ignorați maneta de viteză și să confirmați doar în viraje că Volkswagen a reușit să găsească un compromis foarte bun între o mașină plăcută și cea cotidiană cu acest pachet.

Motorul 1.8 TSI urmărește consumul de combustibil al fratelui de 1 litru: dacă îl conduceți, computerul de bord vă va arăta o sete medie ridicată (mai mult de 4 litri la 12 km / h), iar atunci când conduceți încet, această cantitate va fi sub opt litri. Cu toate acestea, un astfel de Passat are deja un preț care întoarce gâtul. Mai ales cei cărora nu le va plăcea interiorul său, care în R-Lin a primit doar imitație de metal, pedale de aluminiu și ceva mai mult echipament de lux, cum ar fi un volan multifuncțional „dezbrăcat” dedesubt.

Majoritatea pieselor din plastic rămân în amintirea că Passat-ul nu mai este un produs proaspăt și că concurența este deja în față. Lăudăm scaunele (piele și Alcantara la locurile potrivite) - capătul din față este reglabil și în regiunea lombară, se mișcă prin electricitate, iar la viraje, caroseria este susținută de suporturi laterale bune. Pe margine, călărețul știa că a înlocuit deja destul de mulți călăreți. În testul Passat, confortul (și prețul) bogatului Highlin a fost sporit și de pachetele Business (senzori de parcare în interior) și Exclusive (alarma, faruri bi-xenon, deblocare și blocare, pornire fără cheie...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 к) Highline R-Line

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	27.970 €
Costul modelului de testare:	31.258 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,6 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.798 cm? – putere maximă 118 kW (160 CP) la 5.000 rpm – cuplul maxim 250 Nm la 1.500 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	viteza maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.417 kg - greutatea brută admisă 2.050 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.765 mm - latime 1.820 mm - inaltime 1.472 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	565

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Starea kilometrajului: 19.508 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,9
402m de oraș:	17,0 ani ( 134 km / h)
1000m de oraș:	31,0 ani ( 171 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,5/11,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,4/14,3
Viteza maxima:	220km / h (NOI.)
consum de testare:	10,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,0m
Tabel AM:	39m

оценка

• Passat R-Line, da sau nu? Cu excepția prețului la care Škoda Octavia RS (200 „cai”) este deja parcată în garajul dvs. ca „mașină de curse” de familie, iar finanțele rămân pentru o treime din Fox (Fox), nu vedem nicio ezitare. O combinație reușită de confort, sportivitate și utilizare zilnică pe aceleași patru roți. Gândește-te doar la DSG.

Laudăm și reproșăm

aspect

utilitate

Echipament

motor

cutie de viteze

conductivitate

șasiu

scaunele din față

interior plictisitor

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

curățat scaunul șoferului

preț

pentru a aprinde becul de ceață din spate, primul trebuie aprins.

volan de nivel inferior